Problemi

[Lanco]

... soprattutto se ci si dimentica di serrare le viti del rinforzo del tubo di coda......
Ora pare che il saltello sia terminato, ma non posso esser sicuto perchè c'è vento.
Vedremo poi .....

[nicknack]

Originalmente inviato da Lanco

... soprattutto se ci si dimentica di serrare le viti del rinforzo del tubo di coda......
Ora pare che il saltello sia terminato, ma non posso esser sicuto perchè c'è vento.
Vedremo poi .....

Ciao Lanco.
Perdona la franchezza ma mi preoccupo dei neofiti che si trovino a leggere questi tuoi post. Forse ho capito male, ma leggendo la serie dei tuoi interventi mi ricordi uno che riparava la moto con il nastro adesivo. Come vedi ne parlo al passato.

L'elicottero (un 450, mica un insetto coassiale) è instabile e lo fai volare lo stesso
Ti cade, lo ripari seduta stante con l'attack e lo rimetti in aria.
Ti ricade, smanetti con la lima, le rondelle e dopo un altro crash ti accorgi che magari avevi delle viti non serrate.

Per quel poco che ne so non è questo l'elimodellismo.

Quello che conosco io è un hobby per perfezionisti, che controllano tutte le viti e tutta la meccanica prima di ogni volo. Che se solo sentono un rumorino insolito atterrano e ricontrollano tutto al banco. Che se hanno un sospetto sostituiscono quel pezzo e i tre che con quel pezzo interagiscono. Che hanno sempre un set completo di ricambi in borsa o a casa e se non li hanno aspettano di averli.

Con l'attack e la fretta si rischia solo di farsi male.

Lo ridico: scusa la franchezza. Nulla di personale, sei liberissimo di interpretare l'elimodellismo come vuoi, ma voglio solo chiarire a chi, senza esperienza, legga queste pagine che faranno meglio a imparare da altri thread del forum.

[emiliano74]

Originalmente inviato da nicknack

Ciao Lanco.
Perdona la franchezza ma mi preoccupo dei neofiti che si trovino a leggere questi tuoi post. Forse ho capito male, ma leggendo la serie dei tuoi interventi mi ricordi uno che riparava la moto con il nastro adesivo. Come vedi ne parlo al passato.

L'elicottero (un 450, mica un insetto coassiale) è instabile e lo fai volare lo stesso
Ti cade, lo ripari seduta stante con l'attack e lo rimetti in aria.
Ti ricade, smanetti con la lima, le rondelle e dopo un altro crash ti accorgi che magari avevi delle viti non serrate.

Per quel poco che ne so non è questo l'elimodellismo.

Quello che conosco io è un hobby per perfezionisti, che controllano tutte le viti e tutta la meccanica prima di ogni volo. Che se solo sentono un rumorino insolito atterrano e ricontrollano tutto al banco. Che se hanno un sospetto sostituiscono quel pezzo e i tre che con quel pezzo interagiscono. Che hanno sempre un set completo di ricambi in borsa o a casa e se non li hanno aspettano di averli.

Con l'attack e la fretta si rischia solo di farsi male.

Lo ridico: scusa la franchezza. Nulla di personale, sei liberissimo di interpretare l'elimodellismo come vuoi, ma voglio solo chiarire a chi, senza esperienza, legga queste pagine che faranno meglio a imparare da altri thread del forum.

Hai Capito Lanco? Spero di si

[Lanco]

Riprovato e vola bene.

[Lanco]

Niente ! ..... Lo fa ancora: aumenta e diminuisce, aumenta e diminuisce.
Nel frattempo ho provato a cambiare regolatore ed ho provato a sostituire il motore, ma senza esito.
Ora sono tornato nella configurazione precedente (stesso regolatore e stesso motore).
Ho provato a controllare e mi sono accorto che la corona principale è ovalizzata !
Può essere questo il motivo ?
L'ho sostituirla, ma c'è troppo vento per provare ..... speriamo che sia questo l'inconveniente.

Per quanto riguarda la sicurezza.
Certamente è la cosa più importante, ma non ci si deve ridurre a questioni eminentemente teoriche e ad affermare buoni propositi che stanno bene soltanto sulla carta.
Intanto avrei preferito un consiglio o suggerimento sul difetto che ho denunciato e non ricevere lezioni di prudenza.
Cosa dovrei fare ? Smettere di volare fino a che non ho scoperto il difetto misurando a terra col calibro questo e quello ? E una volta scoperto un qualche difetto ... chi mi dice che non ce ne sia un altro ?
Come si vede non se ne esce
Quanto poi alla competenza sarei tentato di lasciar credere che ho messo una rondella da ferramenta in mezzo alle corone, ma è bene che a scanso di equivoci per chi volesse imparare qualcosa - e come avranno capito i più esperti- stavo parlando di rondelle che chiamano "rasature" di qualche decimo di mm. che possono essere messe tra le due corone o anche in parte sopra, in sostituizione della rondella superiore (più spessa), in modo che comunque lo spessore complessivo sia uguale: le rondelle con i loro spessori vari servono per modificare la distanza tra le due corone.
Quindi si tratta di un intervento del tutto normale.
L'attack.
Il discorso è più lungo, nondimeno - e qui sempre con riferimento alla prudenza- giova premettere che il pezzo (la coroncina) si è sfrizionata dall'asse senza che il fatto potesse essere previsto da me. Per come è fatto il pezzo è evidente che o è sbagliato di progetto oppure è fatto così per rimanere un punto debole che possa rompersi ed assorbire eventuali sforzi eccessivi ed evitare altre rotture. Infatti si tratta di una corona di plastica con infilato un asse di acciaio privo di qualsiasi spinotto, ingrossamento o zigrinatura. Non credo che la unione tra i due materiali sia stata ottenuta in fabbrica con prodotti diversi da quello utiilizzati da me.
Pertanto anche sotto questo aspetto non credo di aver violato regole di sicurezza e comunque alla sperimentazione il risultato è stato che l'intervento ha tenuto e tiene così come teneva ed è stato progettato quello originale.

[Alino74]

Originalmente inviato da nicknack

Ciao Lanco.
Perdona la franchezza ma mi preoccupo dei neofiti che si trovino a leggere questi tuoi post. Forse ho capito male, ma leggendo la serie dei tuoi interventi mi ricordi uno che riparava la moto con il nastro adesivo. Come vedi ne parlo al passato.

L'elicottero (un 450, mica un insetto coassiale) è instabile e lo fai volare lo stesso
Ti cade, lo ripari seduta stante con l'attack e lo rimetti in aria.
Ti ricade, smanetti con la lima, le rondelle e dopo un altro crash ti accorgi che magari avevi delle viti non serrate.

Per quel poco che ne so non è questo l'elimodellismo.

Quello che conosco io è un hobby per perfezionisti, che controllano tutte le viti e tutta la meccanica prima di ogni volo. Che se solo sentono un rumorino insolito atterrano e ricontrollano tutto al banco. Che se hanno un sospetto sostituiscono quel pezzo e i tre che con quel pezzo interagiscono. Che hanno sempre un set completo di ricambi in borsa o a casa e se non li hanno aspettano di averli.

Con l'attack e la fretta si rischia solo di farsi male.

Lo ridico: scusa la franchezza. Nulla di personale, sei liberissimo di interpretare l'elimodellismo come vuoi, ma voglio solo chiarire a chi, senza esperienza, legga queste pagine che faranno meglio a imparare da altri thread del forum.

Mi associo.
Nulla di personale ma accetta le critiche soprattutto se sono rivolte alla tua sicurezza ed alle persone che possono starti intorno.
I pezzi che non vanno devono essere sostituiti con dei nuovi e non incollati o limati.
ciao

[Lanco]

Riprovato:
nelle varie sostituzioni nella testa e nell'eseguire il tracking delle pale ho evidentemente modificato l'incidenza, in quanto mi sono accorto che l'eli decolla già ad 1/4 di stick.
Così ho allungato i link delle manine portapala per diminuire l'incidenza fino a riportare l'hovering un po' sopra il centro stick.
Il risultato è stato che ora l'eli vola tranquillamente ed è finito il fenomeno dell'aumento e diminuzione del regime del motore, che evidentemente era causato dalla alterazione dei raccordi tra le curve passo e motore, cioè il motore girava poco, l'incidenza era molta e in una zona della curva molto critica e molto sensibile, piuttosto che un una zona della curva più piatta prevista per l'hovering.

[alexpilotino]

Originalmente inviato da Lanco

Riprovato:
nelle varie sostituzioni nella testa e nell'eseguire il tracking delle pale ho evidentemente modificato l'incidenza, in quanto mi sono accorto che l'eli decolla già ad 1/4 di stick.
Così ho allungato i link delle manine portapala per diminuire l'incidenza fino a riportare l'hovering un po' sopra il centro stick.
Il risultato è stato che ora l'eli vola tranquillamente ed è finito il fenomeno dell'aumento e diminuzione del regime del motore, che evidentemente era causato dalla alterazione dei raccordi tra le curve passo e motore, cioè il motore girava poco, l'incidenza era molta e in una zona della curva molto critica e molto sensibile, piuttosto che un una zona della curva più piatta prevista per l'hovering.

Scusami lanco ma se avevi già fatto lo zero meccanico per il set-up del rotore non dovevi agire sui link delle manine portapala per modificare il passo, ma dovevi agire sulla curva del passo
Così hai risballato tutto
L'avevi fatto lo zero meccanico??
Con simpatia
Trovo che tu faccia le cose con troppa approssimazione

[Lanco]

Il problema ultimo (aumento e dimninuzione) era determminato dallo spostamento delle curve passo e motore che non si raccordavano insiene nel punto stick dedicato all'hovering, ma molto prima (me ne sono accorto soltanto alla fine e per caso, perchè nessuno guarda i pollici mentre sta guidando l'elicottero).
Non avendo spostato e non potendosi spostare da sole le curve sulla radio, ho concluso che l'alterazione doveva essere avvenuta nel settaggio della testa e delle pale.....e di settaggi e sostituzioni di pale, asse portamanine e alberi ne ho fatti, cosicche si era alterata l'incidenza delle pale.
Modificando l'incidenza della pale nei link delle manine portapala, cioè dimuniendo in entrambe le pale l'incidenza, ho ottenuto che l'hovering avvenisse con stick dopo metà corsa.
Sono dieci voli che faccio e sono rimasto meravigliato di come voli bene e di come il motore giri regolarmente senza autenti e diminuzioni a differenza di prima.
A sentirlo ora in hovering sembra un motore diesel nel senso della regolarità e costanza di rotazione (non certo per la velocità).
Lo zero meccanico penso che lo dovrò riverificare,
Nel frattempo la coroncina riparata con l'attack ....

[Alino74]

Originalmente inviato da Lanco

Il problema ultimo (aumento e dimninuzione) era determminato dallo spostamento delle curve passo e motore che non si raccordavano insiene nel punto stick dedicato all'hovering, ma molto prima (me ne sono accorto soltanto alla fine e per caso, perchè nessuno guarda i pollici mentre sta guidando l'elicottero).
Non avendo spostato e non potendosi spostare da sole le curve sulla radio, ho concluso che l'alterazione doveva essere avvenuta nel settaggio della testa e delle pale.....e di settaggi e sostituzioni di pale, asse portamanine e alberi ne ho fatti, cosicche si era alterata l'incidenza delle pale.
Modificando l'incidenza della pale nei link delle manine portapala, cioè dimuniendo in entrambe le pale l'incidenza, ho ottenuto che l'hovering avvenisse con stick dopo metà corsa.
Sono dieci voli che faccio e sono rimasto meravigliato di come voli bene e di come il motore giri regolarmente senza autenti e diminuzioni a differenza di prima.
A sentirlo ora in hovering sembra un motore diesel nel senso della regolarità e costanza di rotazione (non certo per la velocità).
Lo zero meccanico penso che lo dovrò riverificare,
Nel frattempo la coroncina riparata con l'attack ....

e insisti con l'attak....
i pezzi vanno cambiati con altri nuovi