incidenza

[CantZ506]

Originally posted by damgiu@10 dicembre 2004, 08:05
Ma negli acrobatici che hanno il profilo simmetrico tutte le incidenze sono a zero, altrimenti non potrebbero fare le figure rovesce come fanno quelle diritte, le risposte non sarebbero simmetriche.

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Una volta chiarita la differenza tra angolo d'incidenza e angolo di calettamento,
se un'ala a profilo simmetrico riesce a volare con angolo d'incidenza zero, ci deve essere un fenomeno aerodinamico che non conosco; del resto non si può conoscere tutto!
Ma la voglia d'imparare cose nuove c'è sempre; per cui, se qualcuno volesse spiegarmi tale fenomeno, sarei felice.
Avrei anche un'altra domanda: normalmente i timoni di direzione hanno un profilo simmetrico e, normalmente, si comportano come un ala e, normalmente, si muovono con un angolo d'incidenza zero; da che parte 'tirano' la coda? A destra o a sinistra?
Grazie.

[fai4602]

Originally posted by CantZ506@10 dicembre 2004, 10:00
Avrei anche un'altra domanda: normalmente i timoni di direzione hanno un profilo simmetrico e, normalmente, si comportano come un ala e, normalmente, si muovono con un angolo d'incidenza zero; da che parte 'tirano' la coda? A destra o a sinistra?
Grazie.

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Devi considerare tutto l'insieme, parte e fissa e parte mobile.
Quando quest'ultima viene flessa tutta la coda diviene portante, da una parte o dall'altra.

[CantZ506]

Originally posted by fai4602@10 dicembre 2004, 11:19
Devi considerare tutto l'insieme, parte e fissa e parte mobile.
Quando quest'ultima viene flessa tutta la coda diviene portante, da una parte o dall'altra.

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Davvero?? :o
Questa sì che è nuova; chi l'avrebbe mai detto! :o

[fai4602]

Originally posted by CantZ506@10 dicembre 2004, 11:29
Davvero?? :o
Questa sì che è nuova; chi l'avrebbe mai detto! :o

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A domande sceme, risposte sceme.

[lospietato]

Originally posted by CantZ506@10 dicembre 2004, 10:00
Una volta chiarita la differenza tra angolo d'incidenza e angolo di calettamento,
se un'ala a profilo simmetrico riesce a volare con angolo d'incidenza zero, ci deve essere un fenomeno aerodinamico che non conosco; del resto non si può conoscere tutto!
Ma la voglia d'imparare cose nuove c'è sempre; per cui, se qualcuno volesse spiegarmi tale fenomeno, sarei felice.
Avrei anche un'altra domanda: normalmente i timoni di direzione hanno un profilo simmetrico e, normalmente, si comportano come un ala e, normalmente, si muovono con un angolo d'incidenza zero; da che parte 'tirano' la coda? A destra o a sinistra?
Grazie.

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Interessante la discussione...
vi dico questo:

ho visto durante la coppa america di vela (non picchiatemi) che le barche partono contro vento in questo modo si crea un "risucchio" che spinge la barca avanti che io ho interpretato come lo stesso principio della portanza.
in pratica la vela funziona (è) come un 'ala messa in verticale con profilo concavo convesso e durante la navigazione continui cambi di incidenza.

sono uscito fuori discussione? <_<

Salutone

[fai4602]

Originally posted by lospietato@10 dicembre 2004, 11:41
Interessante la discussione...
vi dico questo:

ho visto durante la coppa america di vela (non picchiatemi) che le barche partono contro vento in questo modo si crea un "risucchio" che spinge la barca avanti che io ho interpretato come lo stesso principio della portanza.
in pratica la vela funziona (è) come un 'ala messa in verticale con profilo concavo convesso e durante la navigazione continui cambi di incidenza.

sono uscito fuori discussione? <_<

Salutone

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Direi di no, ma di naviganti nel forum ce nè più di uno e certo potranno dire la loro.

[CantZ506]

Originally posted by lospietato@10 dicembre 2004, 11:41
Interessante la discussione...
vi dico questo:

ho visto durante la coppa america di vela (non picchiatemi) che le barche partono contro vento in questo modo si crea un "risucchio" che spinge la barca avanti che io ho interpretato come lo stesso principio della portanza....

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Chiamarlo 'risucchio' non è molto elegante!
Il concetto è comunque giusto; la vela non è altro che un'ala che genera una portanza.
La componente trasversale allo scafo fa piegare la barca da un lato(movimento contrastato dalla deriva e dal bulbo) e la componente parallela all'asse dello scafo lo fa avanzare, cioè... lo risucchia!

[DoC]

Originally posted by CantZ506@10 dicembre 2004, 11:55
Chiamarlo 'risucchio' non è molto elegante!
Il concetto è comunque giusto; la vela non è altro che un'ala che genera una portanza.
La componente trasversale allo scafo fa piegare la barca da un lato(movimento contrastato dalla deriva e dal bulbo) e la componente parallela all'asse dello scafo lo fa avanzare, cioè... lo risucchia!

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Strana interpretazione del principio di azione-reazione.....

[Hannibal]

Originally posted by CantZ506@10 dicembre 2004, 11:00
Una volta chiarita la differenza tra angolo d'incidenza e angolo di calettamento,
se un'ala a profilo simmetrico riesce a volare con angolo d'incidenza zero, ci deve essere un fenomeno aerodinamico che non conosco; del resto non si può conoscere tutto!
Ma la voglia d'imparare cose nuove c'è sempre; per cui, se qualcuno volesse spiegarmi tale fenomeno, sarei felice.
Avrei anche un'altra domanda: normalmente i timoni di direzione hanno un profilo simmetrico e, normalmente, si comportano come un ala e, normalmente, si muovono con un angolo d'incidenza zero; da che parte 'tirano' la coda? A destra o a sinistra?
Grazie.

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Piero, da quanto ne so io, un profilo simmetrico, calettato a zero, in galleria del vento quindi con un flusso d'aria perfettamente orizzontale, non genera alcuna portanza.
Un modello in aria, anche se ha l'ala calettata a zero rispetto all'asse longitudinale, non vola ad incidenza perfettamente zero, ovvero sarà leggermente cabrato per avere un volo orizzontale. Questo però non implica direttamente l'incidenza dei piani di coda, che anch'essi possono benissimo essere calettati a zero in modo da, some diceva Giuseppe, avere un comportamento perfettamente neutro in volo normale o rovescio. Per avere il volo leggermente cabrato e generare la portanza sufficiente al sostentamento basta qualche tacca di trim oppure un centraggio diverso dal neutro in modo che l'ala si trovi ad assetto portante per lo stretto necessario. Quando si dice "incidenza zero" spesso non è chiaro se si riferisce rispetto all'asse del modello o al flusso dell'aria. Cerdo che se specificassimo questo ci troveremmo tutti d'accordo.

[DoC]

Originally posted by Hannibal@10 dicembre 2004, 12:18
Per avere il volo leggermente cabrato e generare la portanza sufficiente al sostentamento basta qualche tacca di trim oppure un centraggio diverso dal neutro in modo che l'ala si trovi ad assetto portante per lo stretto necessario. Quando si dice "incidenza zero" spesso non è chiaro se si riferisce rispetto all'asse del modello o al flusso dell'aria. Cerdo che se specificassimo questo ci troveremmo tutti d'accordo.

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Se dai qualche tacca di trim il pino di coda è leggermente (de)portante....

PS: Lorenzo, quanto ti sei sentito annoiato stamane? Arrivata la mail?