Sterzo con il throttle e accelero con lo steering... :(

[seengapoor]

Se ti va possiamo vederci in zoom o skype.

[giocavik]

La prova piu' facile sarebbe di collegare il servomeccanismo ad ogni canale della ricevente e analizzare volta per volta il movimento, quindi si vede se c'e' qualche inversione di corsa e o limitatore di corsa, no..?..

[c4ndi3d]

Originalmente inviato da seengapoor

Se ti va possiamo vederci in zoom o skype.

Te ne sarei grato, così magari si trova una soluzione

Originalmente inviato da giocavik

La prova piu' facile sarebbe di collegare il servomeccanismo ad ogni canale della ricevente e analizzare volta per volta il movimento, quindi si vede se c'e' qualche inversione di corsa e o limitatore di corsa, no..?..

Ho provato a collegare il motore a tutti i canali e, smanettando un po' sulle modalità tipo 4x4, moa etc, (senza però capirne la logica) sembrava andare. In tutti i canali meno che nel th. Di preciso che prove consigli di fare?

[giocavik]

...di collegare la spinetta del servo al canale del throttle..(?)

[c4ndi3d]

Originalmente inviato da giocavik

...di collegare la spinetta del servo al canale del throttle..(?)

Lo avevo scritto già nell'apertura del thread.

Ho provato dunque a utilizzare un servo normale sul TH e questi veniva pilotato senza problemi dalla leva del throttle.

Per quanto riguarda una eventuale interruzione di corsa, ho potuto solo notare che la rotazione del servo è pressochè uguale a quella che avviene se collegato sul canale steering. Per l'inversione di corsa, idem, è la stessa in entrambi i canali.

[Milione]

Il cut off dell esc serve a non scaricare troppo la batteria.anche se non credo sia quello il problema,dato che hai detto che sull altro ch funziona.infatti è proprio l esc a staccare la corrente se non rileva le giuste tensioni.guarda cosa regola quello switch programmabile e disabilitalo/azzeralo.
Prova anche a ripetere la calibrazione col trim th al valore massimo.

[c4ndi3d]

Originalmente inviato da Milione

Il cut off dell esc serve a non scaricare troppo la batteria.anche se non credo sia quello il problema,dato che hai detto che sull altro ch funziona.infatti è proprio l esc a staccare la corrente se non rileva le giuste tensioni.guarda cosa regola quello switch programmabile e disabilitalo/azzeralo.
Prova anche a ripetere la calibrazione col trim th al valore massimo.

A distanza di due giorni sono riuscito a riprendere in mano il tutto e a testare la calibrazione con trim th al massimo. Ha funzionato.

Ora mi domando, di preciso, come mai è servito fare così? Inoltre, il massimo è il valore corretto e basta, oppure devo partire da li e scendere man mano fino a trovare un valore migliore? Quest'ultima domanda la faccio perché, così come sta ora, la "retro" è molto meno potente e non so se è giusto che sia così.

Intanto grazie infinite per avermi aiutato a risolvere il primo problema, almeno ora sul th ho il gas e sul st lo sterzo, come è giusto che sia

[seengapoor]

In assenza di puzzi di brucio e di scintille, nel 999 per mille dei casi è il trim.
Anche perchè, correggimi se ho letto male, la tua radio ha una specie di "supertrim" meccanico da regolare con una vite...

La retro è giusto che sia meno potente, si solito si va IN AVANTI...