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| User Data registr.: 22-02-2008 Residenza: Torino
Messaggi: 1.894
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Per quello che ho "studiato e capito" sulle lipo (spero che se scrivo una cavolata qualcuno più esperto mi corregge) una lipo ha una tensione nominale di 3,7v. Sotto i 3,2v cella non può andare per non rovinarsi e quando è carica arriva a 4,2v circa. Quello che ti chiedevo era che se la cella che rimaneva sbilanciata dopo un ciclo di carica e di bilanciamento , se scaricata rimaneva bilanciata con le altre celle oppure manteneva dei valori anomali?
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| User |
ho fatto due cicli di carica e scarica, e alla fine di entrambe le scariche, la cella manteneva il valore anomalo di 3,5v quando le altre erano a 2,9v...è questo che intendi?
__________________ traxxas revo 4.2 ; HH radian pro ; Cessna 182 (rip) ; Extra 300 (rip) ; Sukhoi Su26 ; e-flite twist 480 ; protos 500 (sold) ; TT X50 Titan |
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| User Data registr.: 22-02-2008 Residenza: Torino
Messaggi: 1.894
| Citazione:
Il tuo eli è distrutto ora immagino.. sarebbe carino fare dei test a terra per capire come si comporta sotto sforzo.
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| User super Plus Data registr.: 22-07-2003 Residenza: La Piccola Patria del Friuli
Messaggi: 20.729
| Citazione:
Il fatto che i vari ESC vengano settati per un cutoff di min 3V è per impedire che il pacco si rovini nell'eventualità di uno sbilanciamentoto eccessivo di un elemento durante la scarica. A mio parere ciò che ha causato il dramma è stato l'intervento del cutoff. L'amico non ha ancora detto, almeno così mi pare, se è dotato di qualche strumento per rilevare l'assorbimento del motore. Se non ne è dotato sarebbe bene facesse questa spesa per evitare di spendere in cazzate, una fantomatica scatola nera, che non risolverebbe a monte il problema.
__________________ Mi son responsabile de quel che scrivo no de quel che ti te lesi. L'aeromodellismo insegna la pazienza perché nell' aeromodellismo la fretta è portatrice di guai. Al'è inutil insegnà al mus.....si piard timp e in plui si infastidis la bestie ! | |
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