Club degli "Sportivi" - Rex Sport 450 & Sport V2 (e successivi)

[rugrug]

Originalmente inviato da tico-tico76

Salve,

alla fine ce l'ho fatta ho tutto l'occorrente per montare il mio trex 450 sport la scelta della radio è caduta su di una DX6i ...

...e sono pronto a settare anche il mio nuovo trex 450 sport con elettronica originale align...servi del piatto ds410, servo coda ds520, motore bl450m con pignone 13T, gyro gp780, esc bl35x e radio DX6i ultimo modello!

vengo al dunque...ho montato tutto come da manuale, livellato il piatto e settato il gyro prima di collegare il servo in modo da non bruciarlo...


ora devo settare le curve del gas e del passo

...in pratica quello che non capisco bene è che in qualche discussione si parla di varie modalità di volo nella mia dx6i ho notato che ci sono 3 possibilità
in THRO CUR (curva del gas se ho capito bene)
NORM
STUNT
HOLD
qui una freccetta mi indica l'opzione attiva che varia tra NORM e HOLD se passo la levetta in cima alla radio da 0 a 1 con la scritta MIX 0 e TH HOLD 1
per selezionare STUNT devo agire sulla leva GEAR 0 e F MODE 1
pero ho letto che la leva GEAR si dovrebbe usare per passare dal mode NORMAL a AVCS del gyro e qui nel menu GYRO ho selezionato SW-F.MODE e mi da in RATE 0 e 1 dove 0 stà per NORM e STUNT 1, per entrambi posso selezionare una percentuale che da quello che ho capito è il guadagno del gyro....quindi se ho capito bene:
devo settare per NORM in THRO CUR la curva che andrò ad usare in modalità NORM del GYRO e poi STUNT in THRO CUR che andrò ad usare per STUNT del GYRO che sarebbe la modalità AVCS?...che valori metto per entrambi???
...lascio il canale HOLD per il blocco motore come impostato da fabbrica???...ho letto in qualche post che esiste una modalità idle...come la imposto e dove???
per le curve del passo che dovrebbe essere il menu PITCH CUR cosa imposto per NORM, STUNT e HOLD??? nei menù della DX6i ho notato 2 voci che sono MIX1 e MIX2 da quello che ho capito servono per miscelare 2 canali in percentuale...devo impostarli in qualche modo o lasciarli inibiti? (scusate se la domanda è banale)

ps. quando accendo l'elettronica il GYRO si ferma con luce rossa e se provo a muovere la coda il servo non da quasi segni di vita...ovvero si muove di qualche millimetro e non più...è perchè stà in normal mode?

altra domanda e scusate sempre la stupidità...ma se metto il gyro in normal per fare lo zero meccanico, escludendo quindi il blocco e ponendo i palini con passo pari a zero, come farà la coda a tenersi ferma quando il rotore girerà?

grazie ragazzi per il vostro aiuto...spero di settare l'ely in modo impeccabile perchè se al primo volo lo schianto...qui mi viene un infarto dopo tutto quello che stò passando!

bene, ti rispondo a puntate, risulterà più semplice e schematico

[rugrug]

prima di tutto, confermami che la testa lavora così

(STACCA DUE CAVI DEL MOTORE PRIMA DI accendere il modello !!!)






poi confermami che la coda è regolata così (eventuali dettagli li rimandiamo ad una fase successiva)

[rugrug]

ora devo settare le curve del gas e del passo

...in pratica quello che non capisco bene è che in qualche discussione si parla di varie modalità di volo nella mia dx6i ho notato che ci sono 3 possibilità
in THRO CUR (curva del gas se ho capito bene)
NORM
STUNT
HOLD
qui una freccetta mi indica l'opzione attiva che varia tra NORM e HOLD se passo la levetta in cima alla radio da 0 a 1 con la scritta MIX 0 e TH HOLD 1
per selezionare STUNT devo agire sulla leva GEAR 0 e F MODE 1

NORM
è una modalità di volo (con una sua curva del passo e una sua curva del gas) , e la radio si accende normalmente, quando è selezionata

STUNT
è una seconda modalità di volo (con una sua curva del passo e una sua curva del gas), MA quando è selezionata, la radio NON si può accendere

HOLD
anche la modalità Hold, se inserita, non consente l'accensione della radio.
L' Hold esclude il motore, quindi non è una modalità di volo vera e propria, ma è MOLTO IMPORTANTE (FONDAMENTALE, diciamo pure), e ha una duplice funzione:

-rappresenta una sorta di "sicura" , per impedire che in pre-volo o in post-volo possa inavvertitamente partire il motore, per una distrazione che azioni la leva del gas

-serve per l' AUTOROTAZIONE, che è una manovra di emergenza nel caso di avaria (sempre che la ricevente resti alimentata)








puoi liberamente impostare le curve nelle tre modalità, curve che sono del tutto indipendenti l'una dall'altra. Puoi altresì commutare da Normal a Stunt anche in volo, azionando la corrispondente levetta

useremo Normal e Stunt in modo diverso all'inizio e poi quando avrai progredito nel pilotaggio, aggiornando e modificandone le rispettive curve


F. MODE sta appunto per FLIGHT MODE




L' HOLD invece lo useremo principalmente come "sicura", in questo modo:

PRE-VOLO:

-accendi la radio (stick gas a zero, ecc)

-inserisci l' Hold

-collega la batteria dell'elicottero

-controlla i comandi

-disinserisci l'Hold: l' elicottero è pronto al volo

POST-VOLO

-appena atterrato INSERISCI SUBITO L' HOLD

-scollega la batteria (FINO A CHE LA BATTERIA è COLLEGATA, io considero GLI ELICOTTERI delle ARMI CARICHE !!!

-puoi spegnere la radio oppure mettere una batteria nuova e rivolare

-se hai finito il volo, una volta staccata la batteria, togli l'hold e spegni la radio

[tico-tico76]

Originalmente inviato da rugrug

poi confermami che la coda è regolata così (eventuali dettagli li rimandiamo ad una fase successiva)

...ok ho fatto qualche progresso...per prima cosa ho scoperto che ho montato la cinghia al contrario o che almeno il rotore di coda gira in senso orario quando il rotore principale gira nello stesso senso...ho letto che il rotore principale deve girare in senso orario e quello di coda antiorario...infatti il gyro governa al contrario impostato senza reverse...stò già sistemando la rotazione della cinghia...poi ho trovato come mettere il gyro in normal e avcs usando lo switch GEAR/FMODE...il led del gyro mi rimaneva rosso perchè su fmode (che dovrebbe funzionare da avcs) avevo impostato un valore pari a 50%...mettendo 55% il led del gyro cambia in verde appena sposto lo switch su fmode...in ultimo quando accendo il normal lo slider si posiziona al cento, se muovo la coda lo slider si muove nella posizione opposta per poi tornare subito al centro...se accendo in avcs e muovo la coda lo slider si muove nel lato opposto e ci rimane a meno che non muovo la coda in senso contrario...in pratica lo slider si muove solo se muovo la coda conservando la sua posizione...va bene così?

[rugrug]

Originalmente inviato da tico-tico76

...ok ho fatto qualche progresso...per prima cosa ho scoperto che ho montato la cinghia al contrario o che almeno il rotore di coda gira in senso orario quando il rotore principale gira nello stesso senso...ho letto che il rotore principale deve girare in senso orario e quello di coda antiorario...infatti il gyro governa al contrario impostato senza reverse...stò già sistemando la rotazione della cinghia...poi ho trovato come mettere il gyro in normal e avcs usando lo switch GEAR/FMODE...il led del gyro mi rimaneva rosso perchè su fmode (che dovrebbe funzionare da avcs) avevo impostato un valore pari a 50%...mettendo 55% il led del gyro cambia in verde appena sposto lo switch su fmode...in ultimo quando accendo il normal lo slider si posiziona al cento, se muovo la coda lo slider si muove nella posizione opposta per poi tornare subito al centro...se accendo in avcs e muovo la coda lo slider si muove nel lato opposto e ci rimane a meno che non muovo la coda in senso contrario...in pratica lo slider si muove solo se muovo la coda conservando la sua posizione...va bene così?

se mi dai retta e mi segui, risparmiamo tempo ed evitiamo confusione...

inoltre io faccio il lavoro pensando anche agli altri, dunque se andiamo per ordine e con un certo schema, è meglio, e può servire per tutti...


vogliamo finire le curve oppure vuoi iniziare dalla coda?

quello che hai scritto è un po' "gomitolato"...

e come switch del gyro devi usare FLAP / GYRO


[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

[tico-tico76]

Originalmente inviato da rugrug

se mi dai retta e mi segui, risparmiamo tempo ed evitiamo confusione...

inoltre io faccio il lavoro pensando anche agli altri, dunque se andiamo per ordine e con un certo schema, è meglio, e può servire per tutti...


vogliamo finire le curve oppure vuoi iniziare dalla coda?

quello che hai scritto è un po' "gomitolato"...

e come switch del gyro devi usare FLAP / GYRO


[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

scusami ma ho una gran confusione in testa per questo scrivo male e confuso...ti seguo come un segugio...continua pure con le curve visto che se non monto le pale non potro poi regolare la coda...almeno penso sia così.

[rugrug]

Originalmente inviato da tico-tico76

scusami ma ho una gran confusione in testa per questo scrivo male e confuso...ti seguo come un segugio...continua pure con le curve visto che se non monto le pale non potro poi regolare la coda...almeno penso sia così.

bene

allora, breve parentesi sulla CINGHIA


il rotore di coda deve ruotare in senso antiorario visto dal lato destro dell'elicottero, quando il rotore principale ruota in senso orario (visto dall'alto)

la puleggia anteriore della cinghia ruota in senso antiorario


se prendi un elastico, lo tendi tra gli indici delle mani, e mutui la rotazione, capisci da che parte devi ruotare (di 90°) la cinghia

mi pare (tu tanto devi farlo, quindi controlla che io non mi sbagli), che guardando la cinghia dal naso dell'eli verso la coda (visto che te la trovi in uscita dal tubo, quindi questa è la situazione tipica la vedi), la cinghia vada ruotata di 90° verso destra, cioè in senso orario)


NOTA:
mentre puoi facilmente verificare che il rotore di coda giri nel verso giusto, NON altrettanto si può dire della cinghia, che beffardamente si cela ai nostri sensi all'interno del tubo di coda...

voglio dire che potrebbe apparentemente essere messa bene (se riferita alla rotazione del tail rotor), ma attorcigliata due o più volte su se stessa...

questo lo apprezzi per un' insolita ed inattesa maggiore resistenza quando ruoti a mano le pale, e talora per la presenza di un rumorino, ma non devi fare affidamento su tali sintomi, che potrebbero anche essere assenti o poco evidenti...

la COSA MIGLIORE è essere sicuri di mettere la cinghia nel verso giusto, e per far questo occorre preferibilmente fare il lavoro in due, anche con uno (o una) che nulla sa di elicotteri.

Io uso un cordino in doppio (segno il bordo superiore con un pennarello, così vedo se esce uguale dal tubo), che faccio passare dentro la cinghia, poi infilo il cordino nel tubo facendo uscire la cinghia nella stessa posizione in cui sta nella puleggia in estrema coda. A questo punto devo infilare il tubo dentro la zona posteriore del telaio, e anche in questa fase devo accertarmi che la cinghia non ruoti.

Appena spunta nella zona della puleggia anteriore, la ruoto di 90° come detto poc'anzi, sfilo il cordino, spingo un poco all'indietro il tubo in modo che la cinghia non si sfili dalla puleggia.

CONTROLLO ANCORA UNA VOLTA CHE IL TAIL ROTOR GIRI NEL VERSO GIUSTO, E CHE NON VI SIA APPARENTE ATTORCIGLIAMENTO DELLA CINGHIA

dò la giusta tensione alla cinghia, e procedo oltre

[tico-tico76]

Originalmente inviato da rugrug

bene

allora, breve parentesi sulla CINGHIA


il rotore di coda deve ruotare in senso antiorario visto dal lato destro dell'elicottero, quando il rotore principale ruota in senso orario (visto dall'alto)

la puleggia anteriore della cinghia ruota in senso antiorario


se prendi un elastico, lo tendi tra gli indici delle mani, e mutui la rotazione, capisci da che parte devi ruotare (di 90°) la cinghia

mi pare (tu tanto devi farlo, quindi controlla che io non mi sbagli), che guardando la cinghia dal naso dell'eli verso la coda (visto che te la trovi in uscita dal tubo, quindi questa è la situazione tipica la vedi), la cinghia vada ruotata di 90° verso destra, cioè in senso orario)


NOTA:
mentre puoi facilmente verificare che il rotore di coda giri nel verso giusto, NON altrettanto si può dire della cinghia, che beffardamente si cela ai nostri sensi all'interno del tubo di coda...

voglio dire che potrebbe apparentemente essere messa bene (se riferita alla rotazione del tail rotor), ma attorcigliata due o più volte su se stessa...

questo lo apprezzi per un' insolita ed inattesa maggiore resistenza quando ruoti a mano le pale, e talora per la presenza di un rumorino, ma non devi fare affidamento su tali sintomi, che potrebbero anche essere assenti o poco evidenti...

la COSA MIGLIORE è essere sicuri di mettere la cinghia nel verso giusto, e per far questo occorre preferibilmente fare il lavoro in due, anche con uno (o una) che nulla sa di elicotteri.

Io uso un cordino in doppio (segno il bordo superiore con un pennarello, così vedo se esce uguale dal tubo), che faccio passare dentro la cinghia, poi infilo il cordino nel tubo facendo uscire la cinghia nella stessa posizione in cui sta nella puleggia in estrema coda. A questo punto devo infilare il tubo dentro la zona posteriore del telaio, e anche in questa fase devo accertarmi che la cinghia non ruoti.

Appena spunta nella zona della puleggia anteriore, la ruoto di 90° come detto poc'anzi, sfilo il cordino, spingo un poco all'indietro il tubo in modo che la cinghia non si sfili dalla puleggia.

CONTROLLO ANCORA UNA VOLTA CHE IL TAIL ROTOR GIRI NEL VERSO GIUSTO, E CHE NON VI SIA APPARENTE ATTORCIGLIAMENTO DELLA CINGHIA

dò la giusta tensione alla cinghia, e procedo oltre

fatto...aggiustati anche i palini di coda che andavano ruotati in senso opposto...

ps. grazie mille per l'aiuto...sei un grande!!!

[rugrug]

Originalmente inviato da tico-tico76

scusami ma ho una gran confusione in testa per questo scrivo male e confuso...ti seguo come un segugio...continua pure con le curve visto che se non monto le pale non potro poi regolare la coda...almeno penso sia così.

per le curve del passo che dovrebbe essere il menu PITCH CUR cosa imposto per NORM, STUNT e HOLD??? nei menù della DX6i ho notato 2 voci che sono MIX1 e MIX2 da quello che ho capito servono per miscelare 2 canali in percentuale...devo impostarli in qualche modo o lasciarli inibiti? (scusate se la domanda è banale

LASCIA PERDERE MIX1 e MIX2 (lasciali inibiti INH)


prima di tutto devi impostare dei valori "medi" e di riferimento nello SWASHMIX

diciamo che partiamo da:

AILE 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)

ELEV 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)

PITC 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)



poi, sempre con due cavi del motore staccati (se ti fai male NON sarà colpa mia !) devi controllare che a metà stick del gas il piatto sia più o meno a metà della sua corsa lungo l'albero del rotore (in questa fase la curva del passo, PITC CURVE, deve essere 0% 25% 50% 75% 100%), e le squadrette dei tre servocomandi del piatto devono essere a 90°


se così non fosse, devi provvedere



a questo punto devi prendere il misurapasso


[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


e controllare quanto passo hai a metà gas:

il valore giusto va da 0° a max +1° (meglio 0° o al massimo +0,5°)

devi controllare ENTRAMBE LE PALE, e tenere per buona la pala giusta o "migliore", cioè quella che ha tali valori o ci è più vicina



fino a che non hai questa situazione è inutile andare avanti, si farebbe un lavoro per poi doverlo buttare all'aria e ricominciare daccapo



NOTA:
per modificare il passo delle pale devi agire sulla lunghezza di questi tiranti [devi svitare o avvitare due mezzi giri = un giro completo per volta, in modo che la parte larga dell'asola sia sempre nella sferetta (uniball) ] :


MA, RIPETO, PRIMA devi avere il piatto a metà corsa con stick del gas a metà, e anche che il piatto non tocchi né in alto dando tutto gas, né in basso mettendo il gas al minimo



[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

[rugrug]

Originalmente inviato da rugrug

LASCIA PERDERE MIX1 e MIX2 (lasciali inibiti INH)


prima di tutto devi impostare dei valori "medi" e di riferimento nello SWASHMIX

diciamo che partiamo da:

AILE 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)

ELEV 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)

PITC 50% (+ o - dipende dal setup della testa che hai fatto in precedenza)



poi, sempre con due cavi del motore staccati (se ti fai male NON sarà colpa mia !) devi controllare che a metà stick del gas il piatto sia più o meno a metà della sua corsa lungo l'albero del rotore (in questa fase la curva del passo, PITC CURVE, deve essere 0% 25% 50% 75% 100%), e le squadrette dei tre servocomandi del piatto devono essere a 90°


se così non fosse, devi provvedere



a questo punto devi prendere il misurapasso


[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]


e controllare quanto passo hai a metà gas:

il valore giusto va da 0° a max +1° (meglio 0° o al massimo +0,5°)

devi controllare ENTRAMBE LE PALE, e tenere per buona la pala giusta o "migliore", cioè quella che ha tali valori o ci è più vicina



fino a che non hai questa situazione è inutile andare avanti, si farebbe un lavoro per poi doverlo buttare all'aria e ricominciare daccapo



NOTA:
per modificare il passo delle pale devi agire sulla lunghezza di questi tiranti [devi svitare o avvitare due mezzi giri = un giro completo per volta, in modo che la parte larga dell'asola sia sempre nella sferetta (uniball) ] :


MA, RIPETO, PRIMA devi avere il piatto a metà corsa con stick del gas a metà, e anche che il piatto non tocchi né in alto dando tutto gas, né in basso mettendo il gas al minimo



[IMG] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

a questo punto dovresti avere questa situazione:


a metà gas (nella curva del passo corrisponde al PUNTO 3, e valore 50%), dovresti avere 0° o +0,5° / +1°


a tutto gas (PUNTO H della curva del passo, valore 100%) hai il massimo dei gradi positivi (con quella data regolazione meccanica e con quel dato schema di swashmix)


a zero gas (PUNTO L della curva del passo, valore 0%) hai il massimo dei gradi negativi (con quella data regolazione meccanica e con quel dato schema di swashmix)





se mi riferisci i valori che riscontri, possiamo costruire / impostare le CURVE DEL PASSO, sia in Normal (Pitch Curve) che in Stunt (Pitch Curve) e in Hold (Pitch Curve)