Tuttala Combat

[41fabio73]

Volevo precisare che volare con aliante non è termicare delle ore con una mano, ci hai mai provato??? ti assicuro che non è una passeggiata ,la termica ora c'è ora no...... tu fai 160 km ora rumoreggiando e consumando benzina ,e quando finisci la benzina.........Con l' aliante volo quanto voglio godendomi la natura , e poi in quanto ad adrenalina ti ricordo che il record di velocità in dynamic soaring è di circa 422 kmh................ vuoi mettere il sibilo dell' aliante.........
:

[AntonioUSA]

Originally posted by 41fabio73@13 maggio 2005, 15:01
Volevo precisare che volare con aliante non è termicare delle ore con una mano, ci hai mai provato??? ti assicuro che non è una passeggiata ,la termica ora c'è ora no...... tu fai 160 km ora rumoreggiando e consumando benzina ,e quando finisci la benzina.........Con l' aliante volo quanto voglio godendomi la natura , e poi in quanto ad adrenalina ti ricordo che il record di velocità in dynamic soaring è di circa 422 kmh................ vuoi mettere il sibilo dell' aliante.........
:

Quoted post

Fabio, non voglio entrare nel discorso di quale tipo di volo RC sia il migliore, ogni tipo di volo Rc ha i suoi pregi e difetti. 160kmh ho scritto che è il minimo, il più veloce passa i 300. Gli alianti li ho provati, e anche il volo in pendio, come aliante ho ancora appeso al muro un great planes spirit elite, con 6 servi, in passato ho anche avuto un 3 metri full house, si chiamava Airtronics Legend. Certamente cercare termiche e provare a starci dentro etc. non è facilissimo, ma nei giorni buoni puoi stare su per ore, senza sforzo alcuno, bella rottura. E' un volare fine a se stesso, lo scopo di volare diventa volare, riuscire a stare su. Non è affatto impegnativo sui comandi e non ci vogliono riflessi soprannaturali, quindi si, basta una mano (mode 2), e molta pazienza. Molto meglio il volo in pendio, che però non è praticabile dappertutto per ovvi motivi. Per affinare i pollici, e i riflessi ci vogliono aerei piccoli, guizzanti e veloci, come i pylon speed 400. Oppure al massimo gli hotliner. Il volo più bello resta il combat in mia personalissima opinione.

[Peppe46]

Antò !!
Ma sei proprio un "talebano" dello skioppo!!!

Anche a me piacciono gli skioppetti ma non disdegno certo un buon elettrico o semplicemente un Profile 400, dove con 3 o 4 euro ti fai un modellino divertente e per niente "paralitico".
Diciamo che per un aliante, l'elettrico è senz'altro la migliore soluzione, considerando la non trascurabile possibilità di accendere e spegnere il motore in qualsiasi momento.
Con lavvento di LiPo e Bruschless, le prestazioni dei modelli in genere si sono praticamente equalizzate e le differenze tra skioppo e elttrico, sono solo a livello economico.
Se vuoi farti un acro elettrico, certamente ti ci vuole un mutuo ma anche a skioppo la cifra da investrie non è certo trascurabile (hai presente quanto costa uno Yamada?).
Discorso a parte per un combat tipo ACES, dove non vedo per niente adatto un elettrico, sia per i costi, per i pesi e per parecchie altre considerazioni.
Cmq... questione di gusti.

Per me: BASTA CHE VOLAAAAA!!!!!


Cià,
Pè.

[AntonioUSA]

Originally posted by Peppe46@13 maggio 2005, 21:12
Antò !!
Ma sei proprio un "talebano" dello skioppo!!!

Anche a me piacciono gli skioppetti ma non disdegno certo un buon elettrico o semplicemente un Profile 400, dove con 3 o 4 euro ti fai un modellino divertente e per niente "paralitico".
Diciamo che per un aliante, l'elettrico è senz'altro la migliore soluzione, considerando la non trascurabile possibilità di accendere e spegnere il motore in qualsiasi momento.
Con lavvento di LiPo e Bruschless, le prestazioni dei modelli in genere si sono praticamente equalizzate e le differenze tra skioppo e elttrico, sono solo a livello economico.
Se vuoi farti un acro elettrico, certamente ti ci vuole un mutuo ma anche a skioppo la cifra da investrie non è certo trascurabile (hai presente quanto costa uno Yamada?).
Discorso a parte per un combat tipo ACES, dove non vedo per niente adatto un elettrico, sia per i costi, per i pesi e per parecchie altre considerazioni.
Cmq... questione di gusti.

Per me: BASTA CHE VOLAAAAA!!!!!


Cià,
Pè.

Quoted post

D'accordissimo Peppe,
non so neppure perchè sono entrato in tale argomento, è solo che sentir parlare di elettrici sul forum combat, mi vien da ridere tutto qui. Comunque non sono d'accordo sulle prestazioni che si sono eguagliate, in quanto per prestazioni non intendo solo i minuti di volo, ma anche il "downtime" cioè il tempo che passa tra un volo e un altro in situazioni tipiche. Senza andare agli estremi. Inoltre bisogna considerare anche la durata dei componenti. Tutto ciò rientra nella performance. L'anno scorso se non sbaglio c'è stata la prima traversata atlantica di un modello di 3kg, (balsa, compensato, gps, motore, servi, ricevente, batteria, e miscela)
che con un 10cc, carburato a dovere si è sciroppato 3000 km. Quando un modello elettrico di 3kg ed quipaggiato alla stessa maniera riesce a fare la stessa traversata (e non parliamo di celle fotovoltaiche, ma di batterie), allora ammetterò che i due tipi di motorizzazione si equivalgono. Fino ad allora, non c'è paragone. In fondo, se fosse tutto uguale, anche gli aerei 1:1 utilizzerebbero motori elettrici, non credi?

[CantZ506]

Originally posted by AntonioUSA@14 maggio 2005, 10:43
....
L'anno scorso se non sbaglio c'è stata la prima traversata atlantica di un modello di 3kg, (balsa, compensato, gps, motore, servi, ricevente, batteria, e miscela)
che con un 10cc, carburato a dovere si è sciroppato 3000 km. Quando un modello elettrico di 3kg ed quipaggiato alla stessa maniera riesce a fare la stessa traversata....

Quoted post

In effetti, questo mi blocca un po'; stavo facendo i calcoli per la traversata di un elettrico, ma non ci sto dentro.

Anto', ma che mi racconti? Ma quando mai qualcuno di noi penserebbe solamente di fare una cosa del genere?! :o
L'anno scorso ad Ozzano ho vistro fare cose straordinarie(non che mi interessino molto) ad un modello di almeno 2mt di aa e motore elettrico. L'autonomia per fare tutto il programma acrobatico l'hanno già.
Ormai si riesce a far tutto; è solo questione di soldi!

[AntonioUSA]

Originally posted by CantZ506@14 maggio 2005, 10:43
In effetti, questo mi blocca un po'; stavo facendo i calcoli per la traversata di un elettrico, ma non ci sto dentro.

Anto', ma che mi racconti? Ma quando mai qualcuno di noi penserebbe solamente di fare una cosa del genere?! :o
L'anno scorso ad Ozzano ho vistro fare cose straordinarie(non che mi interessino molto) ad un modello di almeno 2mt di aa e motore elettrico. L'autonomia per fare tutto il programma acrobatico l'hanno già.
Ormai si riesce a far tutto; è solo questione di soldi!

Quoted post

Piero,
In fondo stiamo dicendo la stessa cosa, ciò che per un modello a miscela è ordinaria amministrazione, per un modello elettrico è performance estrema .

Ciò che per un modello a miscela è performance etrema, per un modello elettrico è impossibile.

Il problema è l'energia potenziale immagazzinata nelle batterie, tutto qui, troppo poca energia potenziale immagazzinata in troppo peso.

Forse nel prossimo futuro , con le hydrogen cells, ne riparliamo. Con la nanotecnologia, in teoria è possibile creare delle celle che rifornite di idrogeno liquido, producono elettricità decine di volte più a lungo di batterie di uguale peso.
Comunque la metti, alla fine, sempre un combustibile ci devi mettere per avere il miglior rapporto peso-potenza, o peso-autonomia.

[lospietato]

Originally posted by AntonioUSA@14 maggio 2005, 09:43
...... In fondo, se fosse tutto uguale, anche gli aerei 1:1 utilizzerebbero motori elettrici, non credi?

Quoted post

ciao ... non credo proprio... se parliamo di motori in generale l'elettrico come rendimento e nettamente superiore ad uno a scoppio infatti si arriva a 90/95% di rendimento mentre per un motore endotermico si arriva a circa 25%...
poi sembrerà strano ma il motore elettrico inquina di più...
http://members.xoom.virgilio.it/vincenzo_1/vs.htm


ajò

[faryska]

Originally posted by AntonioUSA@14 maggio 2005, 09:43
L'anno scorso se non sbaglio c'è stata la prima traversata atlantica di un modello di 3kg, (balsa, compensato, gps, motore, servi, ricevente, batteria, e miscela)
che con un 10cc, carburato a dovere si è sciroppato 3000 km. Quando un modello elettrico di 3kg ed quipaggiato alla stessa maniera riesce a fare la stessa traversata (e non parliamo di celle fotovoltaiche, ma di batterie), allora ammetterò che i due tipi di motorizzazione si equivalgono. Fino ad allora, non c'è paragone. In fondo, se fosse tutto uguale, anche gli aerei 1:1 utilizzerebbero motori elettrici, non credi?

Quoted post

dove posso trovare info su questa notizia?

[AntonioUSA]

Originally posted by faryska@14 maggio 2005, 22:17
dove posso trovare info su questa notizia?

Quoted post

info le puoi trovare qui ma è in inglese

http://www.findarticles.com/p/articles/mi_...401/ai_n9400487

e anche qui

http://www.jhuapl.edu/newscenter/aplnews/2003/TAM-5.htm

premetto che Maynard Hill l'ho consciuto di persona, un vecchietto simpatico, purtroppo è quasi cieco ormai, viveva molto vicino a dove vivevo io in USA. Ha decine e decine di record, specialmente di durata etc.

Mi sono sbagliato, il modello era di 5 kg, e sono stati utilizzati circa 3 litri mezzo di miscela.