alettone differenziale per compensare componente di cabra

[Mach .99]

Originalmente inviato da windsurfer

Nello stesso articolo si legge, in conclusione:
"Sugli aerei di linea il trim viene regolato prima del decollo (oltre che durante il volo). In base al bilanciamento dovuto a differenti posizioni dei bagagli o dei passeggeri, il trim va regolato di conseguenza per garantire maggiore sicurezza e leggerezza sui comandi al momento del decollo.

Per sapere di quanto va regolato basta leggere il computer di bordo che dà i gradi di inclinazione. Anche questo molto semplice e utile per i piloti.

Concludendo, il trim è veramente utile e molto utilizzato dai piloti. Non solo per alleggerire i comandi, ma anche per fare piccoli aggiustamenti sull’assetto dell’aereo."

Anche questo è quello che ho letto ed io capisco che, oltre a ridurre la forza necessaria per azionare i piani mobili, vengono utilizzati anche per correggere l'assetto dell'aereo.
Come nel post precedente relativo alla credenza quello che non legge tutto mi sembri tu.

è vero, il trim si regola in decollo su tutti gli aerei, anche sul piper pa28 o sul Maule, proprio perchè è calcolato che alla velocità di decollo servirà un determinato assetto ed il trimmaggio preventivo è calcolato per essere efficace per quell'assetto ed ottimizzare lo sforzo ai comandi.
Ma te lo ha già spiegato Maxzani.
Aerei di linea che hanno molta escursione di peso usano trimmaggi diversi in base al peso, per ragioni che non sto ad elencare.

il modo migliore per distruggere un aereo e farsi del male è decollare col trim fuori posto, ma non perchè non si mantiene un assetto, solo per il semplice motivo che i piloti non sarebbero in grado di applicare la forza necessaria sui comandi per contrastare la tendenza dell'aereo e mantenere la velocità corretta. (in decollo, come in tutte le fasi del volo l'ultima cosa che guardi è l'assetto, la regina dei parametri è la velocità, sempre).