alettone differenziale per compensare componente di cabra

[Manubrio]

Originalmente inviato da Minestrone

Devi partire con ordine. Se hai l'elevatore fuori trim per compensare un settaggio di baricentro o incidenza motore errati, è inutile cercare di andare ad impostare le corse degli alettoni quando il problema potrebbe essere altrove. Prima devi mettere a posto incidenze delle superfici mobili, del motore e il baricentro; fatto ciò potrai valutare gli alettoni.

INCIDENZE SUPERFICI MOBILI:
Porti il modello in quota e poi lo picchi a 45° o anche più (se sei in grado vai in picchiata quasi verticale) con il motore AL MINIMO. Esegui queste manovre diverse volte e trimma le superfici mobili fino a quando il modello scende perfettamente. Non so che modello sia, se è un acrobatico deve scendere perfettamente dritto, se è una riproduzione è probabile che sia costruito per avere una leggera tendenza a cabrare. Il timone trimmalo in modo da averlo perfettamente parallelo al piano verticale passante per l'asse del modello.

REGOLAZIONE DEL BARICENTRO
A questo punto devi regolare la posizione del baricentro. Portalo in quota, metti il motore al minimo e valuta la planata. Posiziona il centro di bari nella posizione che ti soddisfa.
Tutte queste manovre devono essere eseguite con motore al minimo per mitigare l'effetto di una eventuale cattiva incidenza del motore.

REGOLAZIONE INCIDENZA DEL MOTORE
Incidenza verticale:
Porta il modello in volo livellato orizzontale e accelera a manetta. Se il modello tende a picchiare o a cabrare significa che l'incidenza del motore non è corretta. Varia l'angolo di incidenza mettendo spessori fino a che la tendenza a cabrare/picchiare sparisce.
Incidenza orizzontale:
Fatto ciò fai delle serie di avvicinamenti come se dovessi atterrare e accelera a manetta simulando dei decolli mettendo il modello con la prua a 45 gradi (in definitiva devi avere il modello a 45° verso l'alto col motore a manetta). Se il modello tende a imbardare verso sinistra o verso destra significa che l'incidenza orizzontale non è corretta. Regolala con spessori fino ad ottenere un comportamento corretto.

Controlla incidenza verticale ed orizzontale del motore e variala fino a che il modello non cambia assetto in qualsiasi regime di rotazione del motore.
La regolazione dell'incidenza del motore è la procedura più lunga e tediosa nel set up di un modello ma è inevitabile se vuoi che il modello voli bene.

Una volta che il motore è a posto controlla ancora baricentro e superfici mobili.

Controlla il comportamento del modello in tutte le manovre acrobatiche che preferisci e vedrai che tutto è andato a posto.

Se ancora il modello è scomposto nei tonneaux procedi così:
Fai dei tonneaux in senso antiorario col motore basso e senza correggere, se alla chiusura della manovra il modello si trova imbardato verso sinistra allora aumenta il differenziale degli alettoni (se fai la manovra in senso orario è il contrario).
Varia il differenziale fino a quando il modello esce in asse dai tonneaux.


NOTA: tutto questo è vero per un modello ad ala media acrobatico con profilo simmetrico, un modello con profilo asimmetrico, diedro longitudinale diverso da 0 o una riproduzione avranno giocoforza dei comportamenti meno lineari e devi accettarli per quello che il modello è.

Spero di esserti stato d'aiuto.

molto giusto e straquoto la nota di conclusiva. Va da sè che il lavoro delle dita nel tonnò è comunque indispensabile, la qual cosa appare maggiormente evidente nel tonno lento e nel 4 tempi. Una rotazione velocissima appare in asse anche se non necessariamente lo è-

Al nostro amico aggiungiamo anche le compensazioni necessarie.
Supponi di venire da destra a sinistra e iniziare una rotazione destrorsa, dando alettoni fino a quanto ti aggrada e tendoli in posizione secondo la velocità di rotazione desiderata. Più dai alettoni maggiore è la velocità di rotazione, ma questo è ovvio.

Bene, stai volando da sinistra verso destra, hai dato alettoni a destra. Nella parte a coltello l'aereo ti mostrerà il ventre. Nel coltello dovrai sostenere l'aereo con la deriva,
estraendola verso sinistra. Ciò ti permette di far assumere alla fusoliera un assetto con un certa incidenza, conferendo un pò di portanza alla fusoliera. Oppure ti consentirò di non far sprofondare il muso, grazie alla deviazione di flusso imposta dalla deriva. Naturalmente, siccome avrai cominciato la manovra con l'aereo in assetto portante (altrimenti non avresti volo livellato) anche a coltello l'aereo, a causa della portanza esercitata sull'ala, vorrà deviare in direzione del dorso, puntando cioè il muso in direzione opposta al tuo punto di vista, allontanandosi da te. Un pelo di comando a picchiare aiuterà l'aereo ad andare dritto.

Ripartiamo dall'inizio per affrontare il primo quarto di rotazione. I campioni suggeriscono che prima di iniziare la manovra giova alzare il muso dell'aero, giusto di una idea. Il modello viene da destra a sinistra. Inizia la rotazione verso destra e gradualmente introdurrai la deriva a sinistra che troverà la sua massima estensione nella posizione a coltello. Quel tanto di deriva che basta, osservando il tuo modello. Se serve, con un pelo di picchia dirai al muso di mantenersi in asse con la direzione di volo rettilinea. Questo conta relativamente poco perchè se il modello è adatto all'acrobazia e ben centrato, da terra non si vede che il modello si allontana da te. Sta comunque al tuo giudizio applicare o meno il picchia, e nella gusta quantità. Sarà utile nel resto della manovra.

Ora il secondo quarto si manovra, con il modello che continua nella sua rotazione destrorsa, verso il volo rovescio. Dovrai rilasciare gradualmente la deriva e applicare gradualmente comando a picchiare, che nella parte rovescia servirà a tenere in linea il muso, sostenendolo. In pratica, nel volo rovescio dovrai trovarti con un assetto portante, grazie all'incidenza di ala e fusoliera. Quel tanto che basta al tuo modello.

Nella terza parte della manovra, il terzo quarto, il modello comincerà a svelare il dorso dell'ala; ridurrai la deriva fino a centrarla a zero.
Quando sarai a coltello con il dorso verso di te la compensazione da darsi con la deriva si ottiene estraendola a destra. L'opposto rispetto a quando nel coltello il modello ti mostrava il ventre.
Ricorda che deriva a sinistra e a destra come da me descritto vale nel caso tu stia volando da destra verso sinistra.
Nell'ultimo quarto di manovra, dovrai portare nuovamente il modello in volo livellato, rilasciando gradualmente la deriva e il comando a picchiare.

Una volta fatto esercizio, imparerai che un errore comune è uscire dal tonnò in cabrata invece che in livellato, causa la naturale tendenza del pilota a dare un pò di cabra, esaurito il momento di tensione creato dalla manovra.

Imparerai meglio a fare il tonnò se ti imponi di farlo lento. Ti lascia più tempo per intervenire anche se le prime volta ti troverai con il modello scomposto e panico conseguente.
L'altezza è tua amica perchè ti lascia tempo di recupero.

I piloti bravi dicono che il tonnò migliore viene con il vento in coda.

Un trucco finale. Se ti metti seduto con la radio spenta e dita sugli stick, a simulare mentalmente la figura, vedrai che il movimento graduale degli stick segue una certa curva (che non va eseguita a scatti bensì in modo continuo e graduale).

Se ti abitui a seguire quella curva, ti riuscirò più facile descrivere quell'inviluppo adattandolo di volta in volta ai bisogni del modello che stai facendo volare in quel momento, ed alla velocità di rotazione desiderata. Tanto che, muovendo solo gli alettoni a scatti, riportandoli a zero dopo ogni colpo, ti risulterà naturale eseguire il 4 tempi ed anche un otto tempi lunghissimo.

Lascio a te, con un modellino di cartoncino tenuto in mano o meglio magari incollato a una matita, capire la sequenza della deriva nel caso tu stia volando da destra verso sinistra ma con tonno sinistrorso. E da sinistra verso destra con tonno destrorso e sinistrorso.


Giova simulare tutte le manovre mentalmente con le dita sugli stick della radio, sia che sia spenta o in comunicazione col modello sul tavolo.