alettone differenziale per compensare componente di cabra

[darten]

eh già
i piloti hanno proprio per questo il correttore del trimmaggio del cabra proprio sulla cloche (spesso) !

[Mach .99]

Originalmente inviato da darten

eh già
i piloti hanno proprio per questo il correttore del trimmaggio del cabra proprio sulla cloche (spesso) !

Diciamo che sono 2 concetti di utilizzo differenti: negli aerei 1:1 il trim serve a neutralizzare lo sforzo umano sui comandi; nei modelli a neutralizzare una tendenza del modello.
Negli aerei veri il trimmaggio é continuo al variare degli assetti, nei modelli direi di no, una volta trovato si lascia quello, anche perché il mantenimento di un assetto é per tempo decisamente inferiore.

É la stessa cosa, ma usata in 2 sfumature diverse.

P.s.
Un aereo 1:1 si può anche erroneamente pilotare col trim, per un un modello la vedo più difficile.

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mach .99

Diciamo che sono 2 concetti di utilizzo differenti: negli aerei 1:1 il trim serve a neutralizzare lo sforzo umano sui comandi; nei modelli a neutralizzare una tendenza del modello.
Negli aerei veri il trimmaggio é continuo al variare degli assetti, nei modelli direi di no, una volta trovato si lascia quello, anche perché il mantenimento di un assetto é per tempo decisamente inferiore.

É la stessa cosa, ma usata in 2 sfumature diverse.

P.s.
Un aereo 1:1 si può anche erroneamente pilotare col trim, per un un modello la vedo più difficile.

A me un pilota da turismo ha detto che i trims servono a compensare gli effetti della rotazione dell'elica, cosa che sui modelli si fa inclinando in basso a destra l'asse dell'elica.
Quelle piccole superfici mobili che aiutano alettoni e timoni a muoversi, non ricordo come si chiamano, vengono azionate di volta in volta, i trims regolati per un particolare assetto e lasciati a lungo in una data posizione.
Questo è quello che ho capito io.

[Mach .99]

Originalmente inviato da windsurfer

A me un pilota da turismo ha detto che i trims servono a compensare gli effetti della rotazione dell'elica, cosa che sui modelli si fa inclinando in basso a destra l'asse dell'elica.
Quelle piccole superfici mobili che aiutano alettoni e timoni a muoversi, non ricordo come si chiamano, vengono azionate di volta in volta, i trims regolati per un particolare assetto e lasciati a lungo in una data posizione.
Questo è quello che ho capito io.

Annamo bbene... chissà quante altre credenze ha

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mach .99

Annamo bbene... chissà quante altre credenze ha

Non lo so, non sono stato a casa sua (la credenza è anche il mobile dove si tengono le stoviglie).
Comunque, secondo questo articolo " Cos'è il Trim dell'Aereo - Aviation Coaching ", i trims servono ad entrambi gli scopi e sui piccoli aerei, dove la regolazione è manuale, principalmente a correggere l'assetto piuttosto che ad alleggerire la cloche.

[Mach .99]

Originalmente inviato da windsurfer

Non lo so, non sono stato a casa sua (la credenza è anche il mobile dove si tengono le stoviglie).
Comunque, secondo questo articolo " Cos'è il Trim dell'Aereo - Aviation Coaching ", i trims servono ad entrambi gli scopi e sui piccoli aerei, dove la regolazione è manuale, principalmente a correggere l'assetto piuttosto che ad alleggerire la cloche.

i trim servono a neutralizzare gli sforzi della cloche e dei pedali, da quando sono stati inventati.

Ed il link che hai postato lo conferma, a discapito di quanto hai capito e scritto dopo il link. Ma leggi quello che linki?
Dagli un'occhiata meglio:

Aerei più piccoli, esattamente come i grandi liners, utilizzano il trim allo stesso modo. La differenza è solo nella regolazione elettrica o manuale.

[Mach .99]

Quello che nel modellismo usiamo chiamare trim in realtà non lo è, in quanto il trim della radio non toglie sforzo ai servi, bensì lo aggiunge, modificando la posizione di zero ed andando a contrastare la naturale neutralizzazione aerodinamica della parte mobile.

Da qui forse la confusione che porta a credere che il trim (quello vero) serva a correggere gli assetti, perché nel modellismo in effetti é così.

La cosa allarmante é che lo creda pure un pilota e che come aggravante ci metta pure gli effetti dell'elica

[windsurfer]

Originalmente inviato da Mach .99

i trim servono a neutralizzare gli sforzi della cloche e dei pedali, da quando sono stati inventati.

Ed il link che hai postato lo conferma, a discapito di quanto hai capito e scritto dopo il link. Ma leggi quello che linki?
Dagli un'occhiata meglio:

Aerei più piccoli, esattamente come i grandi liners, utilizzano il trim allo stesso modo. La differenza è solo nella regolazione elettrica o manuale.

Nello stesso articolo si legge, in conclusione:
"Sugli aerei di linea il trim viene regolato prima del decollo (oltre che durante il volo). In base al bilanciamento dovuto a differenti posizioni dei bagagli o dei passeggeri, il trim va regolato di conseguenza per garantire maggiore sicurezza e leggerezza sui comandi al momento del decollo.

Per sapere di quanto va regolato basta leggere il computer di bordo che dà i gradi di inclinazione. Anche questo molto semplice e utile per i piloti.

Concludendo, il trim è veramente utile e molto utilizzato dai piloti. Non solo per alleggerire i comandi, ma anche per fare piccoli aggiustamenti sull’assetto dell’aereo."

Anche questo è quello che ho letto ed io capisco che, oltre a ridurre la forza necessaria per azionare i piani mobili, vengono utilizzati anche per correggere l'assetto dell'aereo.
Come nel post precedente relativo alla credenza quello che non legge tutto mi sembri tu.

[dtruffo]

Originalmente inviato da Mach .99

Annamo bbene... chissà quante altre credenze ha

Accipicchia. Quindi in aliante non si usa il trim ???

[komet49]

Originalmente inviato da dtruffo

Accipicchia. Quindi in aliante non si usa il trim ???

No, svergola le ali e alza le remiganti secondarie