flybar e non differenze pilotaggio.

[eriskio]

Originalmente inviato da atomas72

Quindi, se utilizzato da un pilota che sa già volare, il flybarless è senz'altro migliore per stabilità, precisione, potenza ed autonomia (anche se di poco) rispetto al sistema flybar.
Ma è sbagliato dire che è più difficile o più facile in valore assoluto.

Secondo me, sarebbe meglio dire che i sistemi flybarless sono piu' stabili e aiutano il pilota nella conduzione dell'elicottero; non c'è difficolta ad usarli ne' da parte di principianti ne' di esperti (il programmare/configurare correttamente la centralina per l'hovering di solito è solo questione di leggere le istruzioni e seguire il manuale e l'eli sta' in aria correttamente - poi le configurazioni/ottimizzazioni dinamiche eventuali si fanno in un secondo momento - quindi possono non essere un problema per il principiante).
Per rendere l'idea però vorrei fare un paragone automobilistico. Il flybarless è come salire su un'auto con ABS, ASR, ESP, servosterzo e magari la funzione di parcheggio assistito: il pilota viaggia comodo e si permette di fare cose/toccare limiti che altrimenti non gli sarebbero permessi.
Però se devo fare un rally, tutte queste cose mi danno solo noia, perchè mi fanno perdere il feeling diretto con il mezzo e la strada, o mi impediscono manovre al di fuori dei canoni programmati.
L'eli con flybar viceversa lo senti precisamente "sotto le dita" e se vuoi dimostrare/valutare la precisione assoluta del pilota (anche e soprattutto nel lento,e nelle figure statiche) la flybar è necessaria.
I Flybarless, ad esempio, sono molto meno sensibili al vento, mentre con la flybar è il pilota a dover "correggere" se vuole tenere la posizione.
Per imparare, vanno bene entrambi. La flybar forse può richiedere un po' piu' impegno ma insegna ad evere un maggior controllo sul mezzo permettendo al pilota di acquisire una maggiore consapevolezza riguardo la stabilità del mezzo.
Penso che in F3C si voli esclusivamente Flybar proprio per poter valutare a parità di condizioni l'abilità (cioè la precisone delle dita) del pilota, risultato che sarebbe falsato dalla presenza dell'elettronica.



Edito per aggiungere che, nella mia scuderia ho sia Flybar che Flybarless, e quando mi è capitato di trovare una buona occasione di Outrage 550 con Flybar l'ho preso al volo, anche se già avevo il GAUI Flybarless. E l'ho fatto per avere una bella testa meccanica (forse una delle piu' regolabili che esistano) per potermi gustare e godere il volo "manuale" e "in punta di dita" della flybar.
Se le condizioni atmosferiche non sono il massimo o se voglio provare qualche nuova manovra o piu' semplicemente voglio andare piu' tranquillo allora vado con il flybarless.

[atomas72]

Originalmente inviato da eriskio

L'eli con flybar viceversa lo senti precisamente "sotto le dita" e se vuoi dimostrare/valutare la precisione assoluta del pilota (anche e soprattutto nel lento,e nelle figure statiche) la flybar è necessaria.

Per imparare, vanno bene entrambi. La flybar forse può richiedere un po' piu' impegno ma insegna ad evere un maggior controllo sul mezzo permettendo al pilota di acquisire una maggiore consapevolezza riguardo la stabilità del mezzo.
Penso che in F3C si voli esclusivamente Flybar proprio per poter valutare a parità di condizioni l'abilità (cioè la precisone delle dita) del pilota, risultato che sarebbe falsato dalla presenza dell'elettronica.

Quindi per chiudere la spiegazione riguardo al binomio (principiante;fbl) io consiglierei di iniziare con la flybar, acquisire consapevolezza e controllo e poi se si vuole si può passare al sistema fbl e godere della migliore stabilità e prevedibilità.

[rugrug]

Originalmente inviato da atomas72

Quindi per chiudere la spiegazione riguardo al binomio (principiante;fbl) io consiglierei di iniziare con la flybar, acquisire consapevolezza e controllo e poi se si vuole si può passare al sistema fbl e godere della migliore stabilità e prevedibilità.

questo è un ragionamento molto sensato


forse non ci siamo capiti: credi che io pensi o intenda che il flybar è superiore al FL? Ma no!


si parlava e si rispondeva ad uno che inizia, non in termini assoluti

[atomas72]

Originalmente inviato da rugrug

questo è un ragionamento molto sensato


forse non ci siamo capiti: credi che io pensi o intenda che il flybar è superiore al FL? Ma no!


si parlava e si rispondeva ad uno che inizia, non in termini assoluti

E che dicevo io prima? Qualcosa di diverso?
Prendi i miei post in maniera un pò prevenuta, poi cercarli tutti e vedrai che sono molto attento a non mettere in testa ai principianti idee pericolose sia in termini di sicurezza che economici.
Inoltre trovo fuori luogo e forzato il tuo commento relativo alla non idoneità di tutti i miei interventi.
Allo stato attuale della mia esperienza sono sicuro di essere più utile qui nel settore principianti, avendo acquisito da poco un livello superiore di controllo che definirei medio, che su altri settori.

[eriskio]

Originalmente inviato da atomas72

Quindi per chiudere la spiegazione riguardo al binomio (principiante;fbl) io consiglierei di iniziare con la flybar, acquisire consapevolezza e controllo e poi se si vuole si può passare al sistema fbl e godere della migliore stabilità e prevedibilità.

Sì, sai anche qual è il maggior problema per un principiante "autodidatta" (che non ha nessuno a cui chiedere, per intenderci)?
Che se per caso (e capita, anche ai "piloti" esperti) c'è qualcosa che non va' nel montaggio/settaggio della centralina il principiante può rimanere confuso e non capire se quella vibrazione, quella tendenza, quell'oscillazione, siano colpa sua o della centralina flybarless. Da qui una marea di dubbi, problemi e perdite di tempo.
Se uno ha già volato con un flybar lo sente immediatamente se il flybarless non è a posto (l'eli deve volare almeno come con la flybar o meglio , non certamente peggio).

[rugrug]

Originalmente inviato da eriskio

Sì, sai anche qual è il maggior problema per un principiante "autodidatta" (che non ha nessuno a cui chiedere, per intenderci)?
Che se per caso (e capita, anche ai "piloti" esperti) c'è qualcosa che non va' nel montaggio/settaggio della centralina il principiante può rimanere confuso e non capire se quella vibrazione, quella tendenza, quell'oscillazione, siano colpa sua o della centralina flybarless. Da qui una marea di dubbi, problemi e perdite di tempo.
Se uno ha già volato con un flybar lo sente immediatamente se il flybarless non è a posto (l'eli deve volare almeno come con la flybar o meglio , non certamente peggio).

ecco, spiegalo anche tu in che situazione si trova chi inizia... a volte mi par di scrivere aramaico