Spitfire mkIV - EPA

[Peppe46]

Originalmente inviato da Lo Scuro

si, il primo era già pesantino in partenza, quindi non mi sono fatto molti scrupoli ad aggiungere carrelli e ogiva (fatto soprattutto per non grattugiarlo sul campo e spaccare l'elica) arrivando così quasi a sfiorare i 600grammi
nonostante tutto volava discretamente bene, o meglio, dico che volasse bene perchè io pur essendo un principiante lo trovavo facilissimo da pilotare, andava dritto e planava leggero leggero, non faceva cose strane insomma
ci avrò fatto una quindicina di voli acquisendo una buona serenità nel pilotaggio.

il problema viene quando mi impongo di non usare il direzionale, sarà che mi sono abituato a pilotare usandolo e non uso miscelazioni (perchè non sono capace ad impostarle ), ma senza, ad ogni virata rischio di cappottarlo e quindi correggo (alettoni dall'altra parte) per riportarlo in assetto, conseguentemente non riesco a farlo ad andare dove voglio, figuramoci prendere una striscia
con il timone tutto ciò non mi capita, viro stretto, largo, vado su, giu... tutto sotto controllo

per quanto riguarda il modello che sto facendo adesso il peso non dovrebbe discostarsi troppo da quello che ho scritto, errori costruttivi grossi non credo ce ne siano, forse il profilo alare non è un perfetto clark y anche se gli assomiglia, però le ali e fusoliera sono dritte e i piani di coda hanno la giusta incidenza, chi mi ha dato una mano al campo mi ha detto che era costruito abbastanza bene

non mi manca molto per finirlo

Nel Combat, si vira di cabra e mai di direzionale (infatti manco c'è il comando...)

La virata risulta molto più rapida e stretta di una virata sull'asse di imbardata.

Proprio per questo, gli alettoni sono sempre surdimensionati, per avere una risposta prontissima e una velocità di rollio molto elevata (in un secondo ti fa comodamante un paio di roll).

Il cabra poi fa il resto e per questo, devi avere pure un'ala che regga angoli d'attacco molto elevati per stringere rapidamente, senza stallare.

Una volta presa la mano con questo tipo di guida, riesci a fare cose assurde che col direzionale manco ti sogneresti.

Chiaro che una volta effettuata la virata, va dato alettone contrario per rimetterlo orizzontale, altrimenti rimane piegato e scende.

E' tutta una questione di coordinamento: roll-cabra-roll

Poi è come andare in bicicletta.. alla fine lo fai istintivamente, senza pensarci