Volt - Ampere - Watt - Ohm

[G.Electro]

Originalmente inviato da Naraj

La scelta della tensione di una batteria, deve essere fatta tenendo conto del carico (motore, servi, RX ecc.). Qualora si dovesse impiegare potenze molto elevate, è meglio avere la tensione della batteria la più alta possibile. Infatti, a parità di potenza impiegata, più alta è la tensione, minore sarà la corrente richiesta.
La corrente più bassa in un qualsiasi circuito elettrico, introduce una minore perdita di tensione tra batteria e carico.

Non mi è molto chiara questa parte. Quando dici che a potenze elevate è meglio avere la tensione della batteria la più alta possibile mi viene da pensare che a parità di carico si possa scegliere fra, per esempio, una lipo a 3 celle e una lipo a 6 celle. Ovviamente non è cosi e ovviamente avrò capito male io


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[CarloRoma63]

Originalmente inviato da G.Electro

Non mi è molto chiara questa parte. Quando dici che a potenze elevate è meglio avere la tensione della batteria la più alta possibile mi viene da pensare che a parità di carico si possa scegliere fra, per esempio, una lipo a 3 celle e una lipo a 6 celle. Ovviamente non è cosi e ovviamente avrò capito male io


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Il discorso è solo apparentemente complicato.

Partiamo dal presupposto che il nostro motore debba erogare, ad esempio, 1000W di potenza all'elica e che quindi, trascurando le perdite, debba prelevare questa potenza dalla batteria.

Visto che la potenza W (espressa in Watt) è il prodotto della tensione V (espressa in Volt) per la corrente I (espressa in Ampere) W=V*I, allora una volta che hai scelto le tue batterie (quindi definito V), dovrai trovare quel motore che alimentato a tensione V assorba la corrente I per erogare la potenza W. Viceversa, se tu hai già il motore, saprai dalle sue caratteristiche che tensioni accetta e, di conseguenza, che correnti assorbe per erogare la sua potenza.

Da questo discorso emerge che esistono infinite coppie di valore per V e I per ottenere una determinata potenza W. Ad esempio, per ottenere 1000W puoi usare 10V di alimentazione ed un carico che assorbe 100A, 20V per 50A, 40V per 25A e via di seguito. Nel nostro mondo specifico, salire di tensione non è un grossissimo problema (molti ESC sopportano i 22V di una S6) ma avere correnti troppo elevate porta ad avere surriscaldamenti di tutti i componenti, dalla batteria all'ESC, dai cavi ai connettori, creando non pochi problemi di affidabilità (addirittura si possono fondere le saldature dei connettori, con il rischio di un corto circuito che esita in un bell'incendio a bordo). Per questo motivo è sempre opportuno, quando possibile, scegliere motori che abbiano una tensione di lavoro elevata, in modo da poter lavorare con correnti più basse.

Ricordati sempre, come già più volte detto, che è il motore che decide quanto assorbire e non viceversa. Il motore assorbe tanta corrente (e quindi potenza) quanta ne viene richiesta (assorbita) dal suo carico meccanico (normalmente l'elica). Se tu fai girare a vuoto un motore, il suo assorbimento relativamente sarà irrisorio, solitamente intorno al 5% della massima corrente che può sopportare

Carlo

[gattodistrada]

volevo solo aggiungere questo piccolo schema, molto facile da consultare e da tenere a portata di mano

[G.Electro]

Originalmente inviato da CarloRoma63

Il discorso è solo apparentemente complicato.

Partiamo dal presupposto che il nostro motore debba erogare, ad esempio, 1000W di potenza all'elica e che quindi, trascurando le perdite, debba prelevare questa potenza dalla batteria.

Visto che la potenza W (espressa in Watt) è il prodotto della tensione V (espressa in Volt) per la corrente I (espressa in Ampere) W=V*I, allora una volta che hai scelto le tue batterie (quindi definito V), dovrai trovare quel motore che alimentato a tensione V assorba la corrente I per erogare la potenza W. Viceversa, se tu hai già il motore, saprai dalle sue caratteristiche che tensioni accetta e, di conseguenza, che correnti assorbe per erogare la sua potenza.

Da questo discorso emerge che esistono infinite coppie di valore per V e I per ottenere una determinata potenza W. Ad esempio, per ottenere 1000W puoi usare 10V di alimentazione ed un carico che assorbe 100A, 20V per 50A, 40V per 25A e via di seguito. Nel nostro mondo specifico, salire di tensione non è un grossissimo problema (molti ESC sopportano i 22V di una S6) ma avere correnti troppo elevate porta ad avere surriscaldamenti di tutti i componenti, dalla batteria all'ESC, dai cavi ai connettori, creando non pochi problemi di affidabilità (addirittura si possono fondere le saldature dei connettori, con il rischio di un corto circuito che esita in un bell'incendio a bordo). Per questo motivo è sempre opportuno, quando possibile, scegliere motori che abbiano una tensione di lavoro elevata, in modo da poter lavorare con correnti più basse.

Ricordati sempre, come già più volte detto, che è il motore che decide quanto assorbire e non viceversa. Il motore assorbe tanta corrente (e quindi potenza) quanta ne viene richiesta (assorbita) dal suo carico meccanico (normalmente l'elica). Se tu fai girare a vuoto un motore, il suo assorbimento relativamente sarà irrisorio, solitamente intorno al 5% della massima corrente che può sopportare

Carlo

Ora mi è tutto più chiaro, grazie mille

[MadKat]

volevo chiedervi se qualcuno conosce qualche ottima app per ipad o iphone calcolatrice/convertitore volt-ampere-watt-ohm ? cosi da semplificarmi la vita nelle impostazioni cb, anche a pagamento.

grazie ;)

[CarloRoma63]

Originalmente inviato da MadKat

volevo chiedervi se qualcuno conosce qualche ottima app per ipad o iphone calcolatrice/convertitore volt-ampere-watt-ohm ? cosi da semplificarmi la vita nelle impostazioni cb, anche a pagamento.

grazie ;)

Ormai siamo APP-dipendenti. Sono due formule in croce....

Watt=Volt * Ampere
Ampere = Volt/Ohm

Le altre conversioni le ricavi facilmente, è algebra da scuola media.

Carlo

[pieri70]

Grazie, è di un po' di tempo fa questo post..
Ho risolto con un hobby king da 540w 😂

[MircoR]

immaginavo, ciao

[Erol72]

complimenti utilissimo ...grazie

[DanZav]

Ciao molto interessante grazie ma ho un dubbio che non riesco a trovare una risposta:
Ho 2 batterie lipo da 2s da 2200mah. Quando le carico per passare da 3,7v a 4,2 il crb mi segna circa 1200mah caricato. È normale o forse le lipo non sono da 2200mah veramente? Grazie a chi può spiegarmi.