Hookll Cessna 182 V2

[Spadaccino]

Originalmente inviato da windsurfer

Ad occhio direi di si, sul Durafly Tundra che avevo ce n'era uno da 40A e sull'E-Flite Turbo Timber ce nè uno da 50A. Comunque dipende dall'elica, è meglio farti fare le saldature sull'amperometro e fare le misure. In caso di sovraccarico l'ESC stacca, ma non so se spegne solo il motore o tutto.

Ecco, alla fine son riuscito a saldare l'amperometro e ho fatto il test sul modello (con il suo ESC originale).
Allego le due immagini del display dell'amperometro, di cui una è relativa al momento in cui l'aeromodello è con il motore a zero e l'altra è relativa al momento in cui il motore è al max.

Mi potreste aiutare a capire come leggere l'amperometro ma soprattutto a capire se questi valori rappresentano una situazione positiva? Grazie <3

[windsurfer]

Originalmente inviato da Spadaccino

Ecco, alla fine son riuscito a saldare l'amperometro e ho fatto il test sul modello.
Allego le due immagini del display dell'amperometro, di cui una è relativa al momento in cui l'aeromodello è con il motore a zero e l'altra è relativa al momento in cui il motore è al max.

Mi potreste aiutare a capire come leggere l'amperometro ma soprattutto a capire se questi valori rappresentano una situazione positiva? Grazie <3

La misura l'hai fatta con una batteria non completamente carica o spompata? Nella seconda foto leggo che il voltaggio della batteria è 10,46V. L'amperaggio, con la batteria bassa, è di 28,38A ma non so se è il massimo. Con la batteria al voltaggio massimo (intorno ai 12V) i giri aumentano ed aumentano anche gli ampere, quindi sei oltre i 30A. Da quello che ho letto sul forum bisogna stare sul 70-80% della portata nominale dell'ESC, nel tuo caso 22,5-24A. Quindi l'ESC originale è scarso e quello da 45A va bene.
Nella prima foto si legge 0,12A, che è l'amperaggio assorbito al momento della foto, e 0,32Ap che il massimo amperaggio assorbito prima della foto. Quindi quando riproverai con una batteria carica ed al massimo devi leggere il valore di Ap. I dati si alternano in automatico.

[Spadaccino]

Originalmente inviato da windsurfer

La misura l'hai fatta con una batteria non completamente carica o spompata? Nella seconda foto leggo che il voltaggio della batteria è 10,46V. L'amperaggio, con la batteria bassa, è di 28,38A ma non so se è il massimo. Con la batteria al voltaggio massimo (intorno ai 12V) i giri aumentano ed aumentano anche gli ampere, quindi sei oltre i 30A. Da quello che ho letto sul forum bisogna stare sul 70-80% della portata nominale dell'ESC, nel tuo caso 22,5-24A. Quindi l'ESC originale è scarso e quello da 45A va bene.
Nella prima foto si legge 0,12A, che è l'amperaggio assorbito al momento della foto, e 0,32Ap che il massimo amperaggio assorbito prima della foto. Quindi quando riproverai con una batteria carica ed al massimo devi leggere il valore di Ap. I dati si alternano in automatico.

28,38A ?? Chiedo venia, Furio, ma non c'è scritto 23,38??
Ad ogni modo domattina caricherò la batteria e ti posterò il test con la batteria full

[windsurfer]

Originalmente inviato da Spadaccino

28,38A ?? Chiedo venia, Furio, ma non c'è scritto 23,38??
Ad ogni modo domattina caricherò la batteria e ti posterò il test con la batteria full

Hai ragione, e non ho guardato solo una volta. Ho fatto bene ad andare in pensione, sto perdendo colpi.
Quindi ci stai nei 30A. Vediamo cosa viene fuori dalla misura colla batteria carica, ricordati che devi controllare Ap.

[Spadaccino]

Originalmente inviato da windsurfer

Hai ragione, e non ho guardato solo una volta. Ho fatto bene ad andare in pensione, sto perdendo colpi.
Quindi ci stai nei 30A. Vediamo cosa viene fuori dalla misura colla batteria carica, ricordati che devi controllare Ap.

Ho ri-effettuato il test con la lipo 2200mAh 3s carica al massimo e questi sono i risultati, ecco le foto... oscilla tra i 27 e 28A circa..

[windsurfer]

Originalmente inviato da Spadaccino

Ho ri-effettuato il test con la lipo 2200mAh 3s carica al massimo e questi sono i risultati, ecco le foto... oscilla tra i 27 e 28A circa..

Se sei abituato ad un volo tranquillo e non vai quasi mai al massimo potrebbe anche andare bene l'ESC 30A. Secondo me è più prudente metterne uno di maggior amperaggio. Sul Tundra c'era di serie un'ESC da 40A, il motore aveva assorbimento massimo di 36A, e quindi l'ho sostituito con uno da 45A che avevo già.

[Spadaccino]

Originalmente inviato da windsurfer

Se sei abituato ad un volo tranquillo e non vai quasi mai al massimo potrebbe anche andare bene l'ESC 30A. Secondo me è più prudente metterne uno di maggior amperaggio. Sul Tundra c'era di serie un'ESC da 40A, il motore aveva assorbimento massimo di 36A, e quindi l'ho sostituito con uno da 45A che avevo già.

Beh, hai ragione. Però un pò di nervoso sussiste perchè se una persona spende quei 30/40€ in più per avere la versione PNP anzichè la versione KIT, si presume che l'elettronica all'interno del modello sia installata come si deve. Evidentemente i costruttori avranno calcolato che l'ESC dovesse essere il "giusto necessario".

Tuttavia quando volo con i modelli non sono il tipo di persona alla quale piace proseguire con la manetta al massimo, anzi, proprio le riproduzioni amo farle volare lentamente quindi l'ESC attuale volendo potrebbe anche restare a bordo. Ma che dire... visto che il 45A ce l'ho a questo punto ce lo metto