Stallo e c.g.

[lowpass]

Mettendo insieme le due ultime risposte sarei portato a concludere che se:
a) un'ala stalla sempre allo stesso angolo d'attacco;
b) che se si avanza il c.g. il carico alare effettivo aumenta (come spiegato chiaramente da Telemaster);
allora è vero che la velocità di stallo, avanzando il c.g., aumenta.
Il "poco" a volte fa la differenza.
Un grazie a tutti quelli che sono intervenuti.
Sandro.

[fabiovitti]

Originalmente inviato da lowpass

Mettendo insieme le due ultime risposte sarei portato a concludere che se:
a) un'ala stalla sempre allo stesso angolo d'attacco;
b) che se si avanza il c.g. il carico alare effettivo aumenta (come spiegato chiaramente da Telemaster);
allora è vero che la velocità di stallo, avanzando il c.g., aumenta.
Il "poco" a volte fa la differenza.
Un grazie a tutti quelli che sono intervenuti.
Sandro.

e con questo siamo in pieno delirio

[lowpass]

Originalmente inviato da fabiovitti

e con questo siamo in pieno delirio

Se cortesemente mi puoi spiegare il delirio,
intendo dire il carico alare che viene fuori calcolando tutte le forze in gioco compresa la deportanza dello stabilizzatore.

[lowpass]

La risposta mi è stata data, chiedo ad un moderatore di chiuidere qui. Grazie.

[fabiovitti]

Originalmente inviato da lowpass

Se cortesemente mi puoi spiegare il delirio,
intendo dire il carico alare che viene fuori calcolando tutte le forze in gioco compresa la deportanza dello stabilizzatore.

Chiedo scusa pubblicamente per il termine usato.
Volevo solo puntualizzare che il carico alare è uno solo e ben definito dal rapporto tra il peso e la superficie alare di un qualsiasi velivolo.

[staudacher300]

Chiudo come da richiesta dell'autore del 3d.