p51 cabrato - Pagina 4 - BaroneRosso.it

Ehstìkatzi · 02 gennaio 14, 09:39

Citazione:

Originalmente inviato da dtruffo

Direi che la cosa migliore sarebbe che tu misurassi l'incidenza tra ala e piano di coda e ci dicessi a quanto ammonta. Altra misurazione essenziale e' la corda alla radice dell'ala e la posizione del CG sempre alla radice dell'ala.
Con questi dati si puo' fare qualche ragionamento, altrimenti sono solo parole campate in aria.

stefaros · 02 gennaio 14, 09:40

Citazione:

Originalmente inviato da massimob

io approfondirei sul metodo usato per controllare il CG
cos'è "un bilancino molto sensibile"? hai provato a controllare il CG con due dita e col modello sottosopra?
se le misure non sono state fatte con cognizione di causa è tutto inutile, succede come nel 3d Elettronica quando si parla di utilizzare un tester per le misure, bisogna anche saperlo usare

Nel caso di correzione di incidenza non sarebbe meglio lasciare stare l'ala ed intervenire correggendo il piano di quota?

massimob · 02 gennaio 14, 09:45

Citazione:

Originalmente inviato da stefaros

Nel caso di correzione di incidenza non sarebbe meglio lasciare stare l'ala ed intervenire correggendo il piano di quota?

a parte che io parlavo di verificare con certezza la posizione del CG prima di ogni altra operazione, per quanto riguarda la modifica dell'incidenza, farla lavorando sull'ala o sulla coda, è solo una questione di comodità, in genere intervenendo sull'ala si fa prima, se il piano di quota è infilato nella fusoliera l'intervento può essere complicato

Ehstìkatzi · 02 gennaio 14, 09:49

Citazione:

Originalmente inviato da massimob

a parte che io parlavo di verificare con certezza la posizione del CG prima di ogni altra operazione, per quanto riguarda la modifica dell'incidenza, farla lavorando sull'ala o sulla coda, è solo una questione di comodità, in genere intervenendo sull'ala si fa prima, se il piano di quota è infilato nella fusoliera l'intervento può essere complicato

runnerfly67 · 02 gennaio 14, 09:56

Citazione:

Originalmente inviato da kiketo70

allora il modello x chi non avesse ancora capito è mustang p 51 d ap. alare 180 cm ,non è auto costruito, ho comprato la scatola di montaggio in internet quindi era nuovo di pacca ma non c'è scritta la marca , non è incidentato ma scarrellato 2 volte e riparato a regola d'arte , peso in ordine di volo 4 k,7 kg ,il motore è un os 120fs surpass 4t con pompa.
spero di essere stato esauriente x tutti poi se qualcuno mi chiede se è ala alta o bassa mi fa capire che ne sa meno di me che cmq ringrazio ugualmente ma non mi aiuta.
Detto questo quello che mi interessa è devo abbassare il BE o il BU " bu sette te!! " grazie a tutti e buon inizio anno

Ma scusa ti risulta così difficile postare qualche foto del modello e dei dettagli tirati in causa?

massimob · 02 gennaio 14, 10:05

il problema vero è che se fosse un Aeromodellista e non un pilota, ancor prima del rullaggio avrebbe controllato CG ed incidenze con i relativi strumenti, che ogni Aeromodellista deve e non dovrebbe avere in skylab.
come si fa dal forum dirgli di aggiungere o togliere peso o di aumentare o diminuire l'incidenza senza sapere da che valori si parte?
I casi sono due: o ci sta prendendo per i fondelli come consiglia Milan, oppure non ha la competenza per pilotare quel mezzo e quindi consiglio di metterlo sullo scaffale in attesa di tempi migliori
caso 2-bis: ci dicesse che modello è e postasse foto per capire di che si parla e che non sia una bufala

Chicco K · 02 gennaio 14, 13:06

Dato che il pianetto, come consigliato, non conviene toccarlo...
le soluzioni sono due:

- alzare il BU...
oppure...
- abbassare il BE...

da scegliere in base a come è strutturaro il fissaggio ala (viti, pioli, ecc...)
e controllare anche l'incidenza motore...

p.s.: dato che il modello ha scarellato un paio di volte, potrebbe essere leggermente imbarcato il trave di coda... se il difetto lo ha mostrato dopo...

stefaros · 02 gennaio 14, 13:12

Citazione:

Originalmente inviato da massimob

a parte che io parlavo di verificare con certezza la posizione del CG prima di ogni altra operazione, per quanto riguarda la modifica dell'incidenza, farla lavorando sull'ala o sulla coda, è solo una questione di comodità, in genere intervenendo sull'ala si fa prima, se il piano di quota è infilato nella fusoliera l'intervento può essere complicato

Certo il CG innanzitutto..(dove lo vendono?)

Scherzi a parte probabilmente sono abituato solo con la tipologia dei modelli con i quali volo,alianti ex 10 celle,e con il piano a T,dove modificare l'incidenza del pianetto è+ semplice.Tutto qui

losisi · 02 gennaio 14, 13:54

Citazione:

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

Insomma nessuno glie lo vuol dire se abbassando il BU l'incidenza dell'ala aumenta o diminuisce ?
Che poi a me questa cosa puzza un po', parla di CG , di trim del cabra e di altre cose con cognizione di causa e non è in grado di capire cosa succede spessorando davanti o dietro?
.

per qualcuno sembra equivalga ad abbassare il BE....

Citazione:

Originalmente inviato da kiketo70

allora il modello x chi non avesse ancora capito è mustang p 51 d ap. alare 180 cm ,non è auto costruito,

te l'ho chiesto due volte...pensi abbiamo la sfera di cristallo?? mi viene da sospettare che tu stia ciurlando nel manico..( leggi; prendendo per le mele...)

Citazione:

Originalmente inviato da dtruffo

Direi che la cosa migliore sarebbe che tu misurassi l'incidenza tra ala e piano di coda e ci dicessi a quanto ammonta.........

è dal post 7 che gli chiedo se ha o può procurarsi un incidenziometro.....

kiketo70 · 02 gennaio 14, 14:16

allora non sto prendendo in giro nessuno non sono un esperto modellista ma in quanto a pilota me la cavo abbastanza se fossi stato cosi sicuro su come intervenire sul modello non m isarei affidato al forum poi avendo acquistato una scatola di montaggio non credo che servano tanti strumenti poi se tornate indietro di qualche pagina sono solo 4!! ho spiegato già 2 volte di che modello stiamo parlando l'unica cosa che non ho detto è che a la fusoliera in fibra ele ali in balsa e oracover quindi Originalmente inviato da kiketo70 Visualizza messaggio
allora il modello x chi non avesse ancora capito è mustang p 51 d ap. alare 180 cm ,non è auto costruito, ho comprato la scatola di montaggio in internet quindi era nuovo di pacca ma non c'è scritta la marca , non è incidentato ma scarrellato 2 volte e riparato a regola d'arte , peso in ordine di volo 4 k,7 kg ,il motore è un os 120fs surpass 4t con pompa.
spero di essere stato esauriente x tutti poi se qualcuno mi chiede se è ala alta o bassa mi fa capire che ne sa meno di me che cmq ringrazio ugualmente ma non mi aiuta.
Detto questo quello che mi interessa è devo abbassare il BE o il BU " bu sette te!! " grazie a tutti e buon inizio anno

02 gennaio 14, 10:05	#36 (permalink) Top
massimob UserPlus Data registr.: 03-09-2008 Residenza: Jesolo - VE Messaggi: 10.810	il problema vero è che se fosse un Aeromodellista e non un pilota, ancor prima del rullaggio avrebbe controllato CG ed incidenze con i relativi strumenti, che ogni Aeromodellista deve e non dovrebbe avere in skylab. come si fa dal forum dirgli di aggiungere o togliere peso o di aumentare o diminuire l'incidenza senza sapere da che valori si parte? I casi sono due: o ci sta prendendo per i fondelli come consiglia Milan, oppure non ha la competenza per pilotare quel mezzo e quindi consiglio di metterlo sullo scaffale in attesa di tempi migliori caso 2-bis: ci dicesse che modello è e postasse foto per capire di che si parla e che non sia una bufala __________________ Massimo Bison https://imgur.com/a/rZMlsqz El sapiente sa poco, l'ignorante el sa massa, ma el mona sa tuto

02 gennaio 14, 13:06	#37 (permalink) Top
Chicco K User Data registr.: 10-05-2011 Messaggi: 3.602	Dato che il pianetto, come consigliato, non conviene toccarlo... le soluzioni sono due: - alzare il BU... oppure... - abbassare il BE... da scegliere in base a come è strutturaro il fissaggio ala (viti, pioli, ecc...) e controllare anche l'incidenza motore... p.s.: dato che il modello ha scarellato un paio di volte, potrebbe essere leggermente imbarcato il trave di coda... se il difetto lo ha mostrato dopo... __________________ La passione, è tutto... senza, c'è il vuoto... Ultima modifica di Chicco K : 02 gennaio 14 alle ore 13:09

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