Modelli e limiti

[blinking]

Originalmente inviato da frank

Ho ricevuto oggi la risposta della FIAM alla richiesta di visionare la bozza del manuale:

hanno risposto anche a me, direttamente Peracchi.

Il manuale, che preferiscono definire guida, alla sicurezza arriverà assieme al prossimo Informatore FIAM.
La cosa positiva è che da quanto mi è stato detto avrà validità provvisoria per il 2011 con facoltà di essere aggiornato in corso d'opera in modo da arrivare ad una versione definitiva per il 2012.

[Corrado]

sepovvedè 'sta bozza...?

O è segreta e dovo scrivere alla Fiam?

ciauz

[algaro]

Originalmente inviato da Corrado

sepovvedè 'sta bozza...?

O è segreta e dovo scrivere alla Fiam?

ciauz

Non perdere tempo tanto non te la mandano.

Mi associo anche io alle condoglianze a Ranox e famiglia.

[sonic liner]

Originalmente inviato da Corrado

sepovvedè 'sta bozza...?

O è segreta e dovo scrivere alla Fiam?

ciauz

Sicurezza

[blinking]

Originalmente inviato da sonic liner

Sicurezza

è quello vecchio
già ampiamente contestato

[dtruffo]

Originalmente inviato da blinking

è quello vecchio
già ampiamente contestato

E peraltro mai entrato ufficialmente in vigore, se non sbaglio

[enrico58]

Discussione diventata interessante, ho scorso velocemente quanto trova sul link, una serie di norme che nell'intenzione degli estensori dovrebbero regolamentare un'attivita che in realtà avrebbe bisogno di semplice autodisciplina. L'unico vero punto, dal mio punto di vista, è definire i limiti di un aeromedello. Cercerò di esporre le mie osservazioni in poche righe.
E' più importante scrivere pagine su come settare un quasi inutile fail-safe o montare un'ipertecnologico l'impianto elettrico con doppi, tripli, quadrupli pacchi batteria, o forse sarebbe meglio definire una volta per tutte cos'è un modello e i suoi limiti naturali. A parte una sfida personale è ancora possibile definire un modello qualcosa che pesa 37 kg o che porta sul naso un motore da 250cm3 ?
Non vogliamo limitazioni imposte, ma non siamo in grado di darcene. Sul mio campo ho visto alianti con apertura alare degna di un aliante full-size o modelli con un motore un grado di far volare un ultraleggero o ancora con a bordo sistemi video in grado di controllare il modello a parecchi km di distanza. Lo sò, sono casi limite, ma con il progredire della tecnica e la continua diminuzione dei costi è sempre più la norma vedere modelli da 3m di AA con motori da 50/100cm3 pilotati da modellisti poco oltre le prime armi. Oppure di pseudo esperti che modificano i sistemi radio per aumentarne la portata con il solo risultato di aumentare i disturbi. La cosa che mi stupisce di più, pero, è che nessuno sul proprio campo cerca o sembra in grado di controllare questi eccessi. Per farla breve io vedo, per eccesso queste due sole possibilità:

1) Qualcun'altro stende regolamenti che consentiranno di volare con poco più di uno schumino

2) Continuiamo di testa nostra e qualcuno sostruirà un modello in scala 2/1 per dimostrare che un modello grande il doppio di uno vero è fico.

In realtà ne esiste una terza ma sembra che a nessuno interessi trovarla ed esplorarla.

Enrico E.

[NFJ]

Originalmente inviato da enrico58

Discussione diventata interessante, ho scorso velocemente quanto trova sul link, una serie di norme che nell'intenzione degli estensori dovrebbero regolamentare un'attivita che in realtà avrebbe bisogno di semplice autodisciplina. L'unico vero punto, dal mio punto di vista, è definire i limiti di un aeromedello. Cercerò di esporre le mie osservazioni in poche righe.
E' più importante scrivere pagine su come settare un quasi inutile fail-safe o montare un'ipertecnologico l'impianto elettrico con doppi, tripli, quadrupli pacchi batteria, o forse sarebbe meglio definire una volta per tutte cos'è un modello e i suoi limiti naturali. A parte una sfida personale è ancora possibile definire un modello qualcosa che pesa 37 kg o che porta sul naso un motore da 250cm3 ?
Non vogliamo limitazioni imposte, ma non siamo in grado di darcene. Sul mio campo ho visto alianti con apertura alare degna di un aliante full-size o modelli con un motore un grado di far volare un ultraleggero o ancora con a bordo sistemi video in grado di controllare il modello a parecchi km di distanza. Lo sò, sono casi limite, ma con il progredire della tecnica e la continua diminuzione dei costi è sempre più la norma vedere modelli da 3m di AA con motori da 50/100cm3 pilotati da modellisti poco oltre le prime armi. Oppure di pseudo esperti che modificano i sistemi radio per aumentarne la portata con il solo risultato di aumentare i disturbi. La cosa che mi stupisce di più, pero, è che nessuno sul proprio campo cerca o sembra in grado di controllare questi eccessi. Per farla breve io vedo, per eccesso queste due sole possibilità:

1) Qualcun'altro stende regolamenti che consentiranno di volare con poco più di uno schumino

2) Continuiamo di testa nostra e qualcuno sostruirà un modello in scala 2/1 per dimostrare che un modello grande il doppio di uno vero è fico.

In realtà ne esiste una terza ma sembra che a nessuno interessi trovarla ed esplorarla.

Enrico E.

Ciao, sono daccordo con quanto scrivi al 100%. Il vero problema sta qui: molti "modelli" si avvicinano troppo agli UAV con tutti i rischi del caso. Tra l'altro, se ben si guarda, oltre certe dimensioni i costi si avvicinano a quelli che si avrebbero praticando attività di volo in scala 1:1... Per esempio, ottenere il brevetto GPL (volo a vela) costa intorno ai 3500-4000 euro, più o meno come un F3A da gara o di un maxi da 20kg a scoppio. A questo punto a che pro praticare aeromodellismo? Per il piacere della costruzione?

Ciao,

Paolo.

[blinking]

Originalmente inviato da NFJ

Tra l'altro, se ben si guarda, oltre certe dimensioni i costi si avvicinano a quelli che si avrebbero praticando attività di volo in scala 1:1... Per esempio, ottenere il brevetto GPL (volo a vela) costa intorno ai 3500-4000 euro, più o meno come un F3A da gara o di un maxi da 20kg a scoppio. A questo punto a che pro praticare aeromodellismo? Per il piacere della costruzione?

è vero, ad un certo livello del modellismo i costi iniziano ad essere confrontabili al volo in prima persona.
ma sono esperienze diverse. Intanto la costruzione, oggi sempre più snobbata (anche dalla tua faccina) è un aspetto cardine del nostro hobby, che ci permette non solo di farci il nostro aereo, ma di farne diversi in un anno ( e non uno ogni tot anni come per i "manned"), volendo anche diversi da tutti gli altri.
proprio la facilità di sperimentazione a basso costo e soprattutto rischio è un fattore esclusivo del nostro hobby.
così coma la riproduzione in scala (quanti possono permettersi un 339 vero?), la possibilità di volare dedicando poco tempo alle attività di contorno (vai al campo, prepara il modello, controlla, smonta, torna a casa) insomma ci sono tanti aspetti unici e vincenti della nostra "aviazione minore".

poi c'è chi per natura punta al massimo (non sto parlando di me) per cui non ha dubbi tra volare coi piedi per terra con un signor modello oppure volare con i piedi per aria seduto in uno scassone perchè non può permettersi di più.

[DoC]

Originalmente inviato da blinking

hanno risposto anche a me, direttamente Peracchi.

Il manuale, che preferiscono definire guida, alla sicurezza arriverà assieme al prossimo Informatore FIAM.
La cosa positiva è che da quanto mi è stato detto avrà validità provvisoria per il 2011 con facoltà di essere aggiornato in corso d'opera in modo da arrivare ad una versione definitiva per il 2012.

No!

Perché a te ha risposto il Presidente e a me la segreteria?????

Mi sa che sarà un bagno di sangue... prepariamoci a farci sentire per migliorare sto "coso"....