Modelli e limiti

q.s.p.

Sono sempre più preoccupato.
Rimaniamo nella logistica, a proposito della quale qualche dato sembra sia emerso.
Ammettiamo che le distanze asse pista/parcheggi siano frutto di "paura da assicuratore" e che 20 campi di volo in Italia possano soppravvivere, o 200 con reti di protezione. Pensa che fuga dalla FIAM, dopo una uscita del genere.

Sarebbero sempre 20 campi, o 200. Magari uno si mette a volare per i fatti suoi a casa sua e se la sfanga. Terreno proprio, con i suoi amici fa quel che vuole. Non deve nemmeno chiedere una autorizzazione al comune. Basta non essere FIAM. O dico male? Sarà sufficiente rispettare le quote di sicurezza e le distanze dagli aeroporti.
Quote che dovranno far trapelare, prima o poi.
Saranno mica 120 metri?

Ma in pendio? se c'è una regola che mi impedisce di salire sopra i 120 metri di quota dal luogo di lancio, ovunque io vada, cosa diavolo ci vado a fare in pendio? non ho difesa neanche mettendo reti o spostando parcheggi o stando mille km da un aeroporto. Mi vietano l'intero demanio ed eliminano lo scopo intrinseco della categoria. Tanto, mica c'è una categoria FAI per noi poveri cretini.

Quale è lo scopo di recarsi in un posto lontano da tutto e da tutti in montagna, a contatto con la natura, con un aliante radioguidato, se non entrare in termica e fare quota? Non dico 1000m ma neanche 120 ! Mica possiamo fare i traversono di 40 km per andare a cercare termica altrove o per fare i diamanti come i full size. Dobbiamo volare li dove siamo. Li dove siamo. E' la categoria più logisticamente circostritta in assoluto.
Se però ho 120 metri da non superare in altezza per termicare, mollata quella termica, poi cosa faccio, scendo a valle se non ho il culo di trovarne un altra prima di essere sceso nel burrone? Ma avete mai preso in mano un aliante in pendio?

Non penseranno i legislatori ai pendii dove si vola in dinamica?
Oh, quella li è l'Inghilterra, che non ha i monti, ma solo colline e scogliere. Li è solo dinamica "in onda". E' un'altra specialità. E anche loro escono dall'onda per cercare la termica. Secondo voi, nel paese della RAF e dei mille campi di aviazione, non salgono oltre i 120 metri?

Mio cugino piccolo potrà liberamente far volare il suo aquilone a quote maggiori di 120m, non essendo investito dalla FIAM.

Chiunque potrà scatenarsi in dynamic soaring senza tema di rampogne, come è giusto che sia, mentre chi vuole volare tranquillo in termica con il suo aliante, sopra i 120 metri diventa un criminale.
FIAM, chiedo, c'è anche il penale?
Sai che temo di si?

Ma come è possibile imbastire una scempiaggine del genere? Ma quale diavolo è lo scopo di andare in luogo isolato lontano da tutto e tutti con l'aliante, che non ha motore, se non entrare in termica e fare quota, in contatto con la natura? Non dico mille metri, ma neanche cento.
Dove la peschiamo l'energia potenziale per volare se non dalla quota raggiunta?
Una logistica totalmente fuori luogo.
Fine delle nostre manifestazioni internazionali, e ce ne era rimasta solo una.


A proposito degli airmiss, nominati prima nel forum: lo sanno quelli che hanno stendono le regole che voliamo comunque più bassi di delta e para, che rispetto a voli di aviazione generale sono ben altro target, trovandosi a volare liberi ovunque? Non non andiamo dove vanno loro, poichè il nostro modello vola a vista e abbiamo i piedi saldamente piantati per terra.
Noi.

O gli strateghi della FIAM hanno paura che con gli alianti modello si dia fastidio a delta e para, visto che siamo obbligati a stare vicino al pendio, volando a vista del modello?
Il che ne farebbe nascere un confronto con quelli dei delta e dei para, ma lo temo assai meno della FIAM.

Insomma, non capisco questa fenomenale stortura dei 120 metri. Da chi nasce? c'è qualcuno che vola in pendio fra i legislatori?

Ci leggono?
Interessa il nostro parere?

A me non resta che darmi alle turbine, fin che non si spegne, il modello si tiene su con il motore. Contenti? Una turbina in più, un aliante in meno.

ps: con un elicottero dove posso volare, sig FIAM? posso venire a volare a casa tua, nel tuo cortile? Sai, quello li vola basso basso e ha il motore.

[frank]

Originalmente inviato da manubrio

Quote che dovranno far trapelare, prima o poi.
Saranno mica 120 metri?

300 m con l'attestato, secondo le indiscrezioni, e naturalmente in spazi aerei non controllati.

[frank]

Originalmente inviato da manubrio

lo sanno quelli che hanno stendono le regole che voliamo comunque più bassi di delta e para, che rispetto a voli di aviazione generale sono ben altro target, trovandosi a volare liberi ovunque? Non non andiamo dove vanno loro, poichè il nostro modello vola a vista e abbiamo i piedi saldamente piantati per terra.
Noi.

Bah questo non è del tutto vero. Quasi tutto il Nord Italia è coperto dalla TMA di Milano da 1500 piedi AGL in su, e quello è spazio aereo controllato dove anche l'aviazione generale vola solo secondo IFR. Il volo a vista deve rimanere al di sotto (1500 piedi, cioè 450 metri), il VDS credo ancora più basso, in fondo poter usare fino a 300 m per i modelli, come sembra sia proposto, non mi pare così male. Ci si dovrà al più pigliare l'attestato, che magari sarà un minimo discrimine tra il gioco e un interesse serio.

Originalmente inviato da frank

Bah questo non è del tutto vero. Quasi tutto il Nord Italia è coperto dalla TMA di Milano da 1500 piedi AGL in su, e quello è spazio aereo controllato dove anche l'aviazione generale vola solo secondo IFR. Il volo a vista deve rimanere al di sotto (1500 piedi, cioè 450 metri), il VDS credo ancora più basso, in fondo poter usare fino a 300 m per i modelli, come sembra sia proposto, non mi pare così male. Ci si dovrà al più pigliare l'attestato, che magari sarà un minimo discrimine tra il gioco e un interesse serio.

sei in errore parziale, i 300 metri 0-gnd /AGL per gli aeromodelli sono in pianura con l'attestato, senza attestato 120 m. Ha senso.


io mi riferisco al volo in pendio.
Il volo in pendio, è specificato, non può superare i 120 m di quota dal luogo di lancio ALL (Above Launch Level, coniamo l'acronimo) con o senza attestato. Questo non ha senso alcuno, è del tutto evidente.

dopo cosa c'è? il penale?
Cadi, come ti ricordano alla FIAM, nella inosservanza delle norme di sicurezza sulla navigazione, sempre che non sia successo niente. Devi morire, insomma.

Quelli del pendio gli danno fastidio. Contiamo nà sega.
Mica abbiamo il motore. Vuoi praticare l'aeromodellismo? Giù con le turbine e dai con gli elicotteri. L'importante è che il parcheggio delle macchine sia lontano, per non far pagare danni alle assicurazioni.

ciao
stefano

ps: Per il VDS (volo da diporto sportivo) ho dato un occhio e mi pare che l'altezza massima siano circa 150 metri misurati rispetto al punto più alto nel raggio di 3Km, e 300 m nei fine settimana. Rispetto al punto più alto. Per cui para e delta, che in montagna direi proprio si trovano con frequenza, possono volare con serenità, volando in mezzo a valli di 6km di larghezza, posto che a tre ci sia una vetta 150 m più bassa di loro (300 nei week end).

Comunque è meglio se ci guardi tu o gallina, non pratico il VDS e nemmeno i cieli più alti.
A quel poco di volo a contatto con la natura che mi allietava la vita, dovrò rinunciare grazie alla spettacolare incompetenza della FIAM.

Ma qualcuno si farà vivo, a forza di prendere dell'incompetente?

[frank]

Originalmente inviato da manubrio

io mi riferisco al volo in pendio.
Il volo in pendio, è specificato, non può superare i 120 m di quota dal luogo di lancio ALL (Above Launch Level, coniamo l'acronimo) con o senza attestato. Questo non ha senso alcuno, è del tutto evidente.

Nella bozza che ho visto io questo non c'è. C'è un paragrafo che dice che gli alianti (in qualunque luogo) inferiori a 4 metri non possono superare i 120 m tout court, ma è evidente che è un errore perché non sarebbe coerente col fatto che un modello non aliante di 3 metri non sarebbe limitato allo stesso modo, e non se ne vedrebbe il motivo.

Originalmente inviato da manubrio

dopo cosa c'è? il penale?
Cadi, come ti ricordano alla FIAM, nella inosservanza delle norme di sicurezza sulla navigazione, sempre che non sia successo niente. Devi morire, insomma.

Anche qui, non è che la FIAM abbia poteri legislativi o emetta norme di navigazione. Se vuole stabilire che la sua assicurazione non paga, si accomodi: ne troveremo un'altra sul libero mercato. Ma non stabilisce di certo ciò che è reato e cosa non lo è.

Originalmente inviato da frank

Nella bozza che ho visto io questo non c'è. C'è un paragrafo che dice che gli alianti (in qualunque luogo) inferiori a 4 metri non possono superare i 120 m tout court, ma è evidente che è un errore perché non sarebbe coerente col fatto che un modello non aliante di 3 metri non sarebbe limitato allo stesso modo, e non se ne vedrebbe il motivo.


Anche qui, non è che la FIAM abbia poteri legislativi o emetta norme di navigazione. Se vuole stabilire che la sua assicurazione non paga, si accomodi: ne troveremo un'altra sul libero mercato. Ma non stabilisce di certo ciò che è reato e cosa non lo è.

Allora attento che ce ne è in giro più di una versione.
Ti assicuro che quello che ho scritto è vero parola per parola.
L'edizione che ho sotto mano è citata come edizione 2010 ( settembre 2010).

ti cito a memoria la frase inerente ai 120 m del volo in pendio: il mancato rispetto porterebbe a "inosservanza di norme sulla Sicurezza della navigazione" e sarebbe perseguibile ai sensi dell'art. 1231 del Cod. della Navigazione, sempre che il fatto non costituisca reato più grave e penalmente rilevante.

Lo scrive la FIAM, anche se spero sia ancora una bozza. O la frase è indimidatoria a scopo misterioso o proprio verso quella direzione stanno puntando.

E questo perchè voli con un aliante radioguidato in montagna?
Non è accettabile. Non c'è buon senso, lo ripeto. C'è solo la volontà di far stirngere le chiappe a tutti. Specie a quelli del pendio, ponendo limiti assurdi improvvidi, contrari allo scopo stesso della categoria, senza che ne derivi un pur minimo legame con il fattore sicurezza. Anzi, è vero il contrario, si pone in difficoltà mezzo e pilota.

Vero che AeC e FIAM non emanano leggi , ma se come temo questo va a finire nelle mani di Enac Enav, redatto ed inviato da parte della "nostra" associazione...

Trovo assurdo proibilre la quota proprio a chi ne ha inerentemente bisogno, cioè agli gli alianti che volano senza motore, espressione tautologica, e che ricavano dal guadagno di quota la possibilità stessa di volare.
In mezzo alle montagne, poi...a chi diavolo si fa danno con la quota che si raggiunge normalmente?
Allucinante.

Se esistesse il volo solitario fra le dune nel desero del Sahara arriverebbe un regolamento di Peracchi (Peracchi si può dire) che ne probirebbe la pratica in presenza di acqua da bere.

[frank]

Originalmente inviato da manubrio

O è un atteggiamento indimidatorio o proprio li stanno tirando.

Chiacchiere, e distintivo per giunta.

Originalmente inviato da frank

Chiacchiere, e distintivo per giunta.

Tu parli con lingua diritta.

[andreis]

Originalmente inviato da frank

Bah questo non è del tutto vero. Quasi tutto il Nord Italia è coperto dalla TMA di Milano da 1500 piedi AGL in su, e quello è spazio aereo controllato dove anche l'aviazione generale vola solo secondo IFR. Il volo a vista deve rimanere al di sotto (1500 piedi, cioè 450 metri), il VDS credo ancora più basso, in fondo poter usare fino a 300 m per i modelli, come sembra sia proposto, non mi pare così male. Ci si dovrà al più pigliare l'attestato, che magari sarà un minimo discrimine tra il gioco e un interesse serio.

Ma l'attestato attuale non è a "vita" ??

Antonio.

[frank]

Originalmente inviato da andreis

Ma l'attestato attuale non è a "vita" ??

Sul mio c'è un timbro che dice validità illimitata.