Effetto Flaps

[PIOTREC]

Un saluto a tutti. Vorrei un chiarimento sull’effetto dei flaps. Le teorie esposte dai vari modellisti del campo sono discordanti, ma ce una tesi che (secondo me) potrebbe essere quella giusta, ed è la seguente: se all’inserimento dei flaps , e quindi con la conseguente variazione del profilo alare, il CP si trova avanzato rispetto al CG si ha un effetto cabrante; viceversa, se il CP si trova arretrato rispetto al CG si ha un affetto picchiante. Di conseguenza il giusto verso per la correzione con l’elevatore va trovato provando i flaps in volo.
Secondo voi è questa la giusta spiegazione?

Un ringraziamento anticipato a quelli che risponderanno.

[garbo]

Originalmente inviato da PIOTREC

Un saluto a tutti. Vorrei un chiarimento sull’effetto dei flaps. Le teorie esposte dai vari modellisti del campo sono discordanti, ma ce una tesi che (secondo me) potrebbe essere quella giusta, ed è la seguente: se all’inserimento dei flaps , e quindi con la conseguente variazione del profilo alare, il CP si trova avanzato rispetto al CG si ha un effetto cabrante; viceversa, se il CP si trova arretrato rispetto al CG si ha un affetto picchiante. Di conseguenza il giusto verso per la correzione con l’elevatore va trovato provando i flaps in volo.
Secondo voi è questa la giusta spiegazione?

Un ringraziamento anticipato a quelli che risponderanno.

io ti dico la mia esperienza con i flap, ho parecchi modelli con i flap, ma non li uso quasi mai, se io abbasso i flap, il modello cabra di molto, e si alza di botto di 3-5 metri di quota, io per limitare quest'effetto miscelo i flap con il piano di quota, che mi dà un pò di picchia, e di quanto a picchiare và trovato sperimentalmente dopo alcune prove, così facendo, quando abasso i flap, il modello mi picchia leggermente, e lo accompagno all'atterraggio sostenendolo, con un pò di motore dentro, mi dovrebbe tornare utile con il trainatore a perdere quota velocemente senza aumenteare troppo la velocità del modello, sopratutto quando in testata pista al nostro campo ci sarà il mais alto 4 m, ma come dico finora non li ho mai usati, perchè per mè non è abitudine arrivare in pista con un rateo di discesa così accentuato...ma ci proverò..

[max_c26acro]

Originalmente inviato da PIOTREC

Un saluto a tutti. Vorrei un chiarimento sull’effetto dei flaps. Le teorie esposte dai vari modellisti del campo sono discordanti, ma ce una tesi che (secondo me) potrebbe essere quella giusta, ed è la seguente: se all’inserimento dei flaps , e quindi con la conseguente variazione del profilo alare, il CP si trova avanzato rispetto al CG si ha un effetto cabrante; viceversa, se il CP si trova arretrato rispetto al CG si ha un affetto picchiante. Di conseguenza il giusto verso per la correzione con l’elevatore va trovato provando i flaps in volo.
Secondo voi è questa la giusta spiegazione?

Un ringraziamento anticipato a quelli che risponderanno.

Infatti dipende proprio dalle posizioni relative del CP e del CG e dal profilo utilizzato.

Come esempio, Con il mio cap 10 120 radicocomandato il modello cabra, mentre con il cap 10 reale il velivolo picchia; anche il C26 picchia quando metto i flap e devo trimmare a cabrare.
Il siai sf260 reale, invece cabra appena un poco.
il modello del 260 della mantua (avevo modificato l'ala per agiiungere i flap) picchiava.

[Paolo B.]

Originalmente inviato da garbo

io ti dico la mia esperienza con i flap, ho parecchi modelli con i flap, ma non li uso quasi mai, se io abbasso i flap, il modello cabra di molto, e si alza di botto di 3-5 metri di quota, io per limitare quest'effetto miscelo i flap con il piano di quota, che mi dà un pò di picchia, e di quanto a picchiare và trovato sperimentalmente dopo alcune prove, così facendo, quando abasso i flap, il modello mi picchia leggermente, e lo accompagno all'atterraggio sostenendolo, con un pò di motore dentro, mi dovrebbe tornare utile con il trainatore a perdere quota velocemente senza aumenteare troppo la velocità del modello, sopratutto quando in testata pista al nostro campo ci sarà il mais alto 4 m, ma come dico finora non li ho mai usati, perchè per mè non è abitudine arrivare in pista con un rateo di discesa così accentuato...ma ci proverò..

sono d'accordo con te.

pace e bene

Paolo B.

[mauryr]

Originalmente inviato da garbo

io ti dico la mia esperienza con i flap, ho parecchi modelli con i flap, ma non li uso quasi mai, se io abbasso i flap, il modello cabra di molto, e si alza di botto di 3-5 metri di quota, io per limitare quest'effetto miscelo i flap con il piano di quota, che mi dà un pò di picchia, e di quanto a picchiare và trovato sperimentalmente dopo alcune prove, così facendo, quando abasso i flap, il modello mi picchia leggermente, e lo accompagno all'atterraggio sostenendolo, con un pò di motore dentro, mi dovrebbe tornare utile con il trainatore a perdere quota velocemente senza aumenteare troppo la velocità del modello, sopratutto quando in testata pista al nostro campo ci sarà il mais alto 4 m, ma come dico finora non li ho mai usati, perchè per mè non è abitudine arrivare in pista con un rateo di discesa così accentuato...ma ci proverò..

Se i flap vengono estesi lentamente (4~5 secondi) e si rallenta il modello durante l'estensione, non si alza "di botto". Il fatto che cabri o picchi dipende dal modello ed e' un problema che si puo' facilmente eliminare utilizzando le condizioni di volo e trim indipendenti (anch'essi rallentati di 4~5 secondi). Se il modello e' configurato come si deve, i flap sono preziosi e aiutano molto (a volte sono fondamentali) nell'atterraggio, soprattutto con modelli con tanta inerzia e molto efficienti (specie se modelli jet senza l'elica che aiuta a frenare).

[andreaz1000]

Considera che i flaps sono studiati per mantenere sufficiente portanza alle velocità più basse. E' normale quindi che se estesi a velocità troppo elevate generino un momento cabrante elevato.
In genere anch'io miscelo il comando flaps con il piano di quota (temporizzando l'estrazione e la retrazione ovviamente), ma una volta raggiunta la giusta velocità il modello praticamente si stabilizza da solo.