Rumori dalla Swizzera

[dtruffo]

Quello che divide le due correnti di pensiero e' una questione di base.

Chi ama la termica fa veramnete fatica a capire perche' si deve portare a spasso piu' di 500 g. tra batterie, motore e ammenicoli vari, quando puo' benissomo lasciarli per terra

Chia ama il motore, vuole salire a 150 mt in 3 secondi, e poca importanza da alla termica.

La differenza, a mio modesto parere, sta nella difficolta' delle due cose

Nel primo caso il setup del modello e le capacita' di pilotaggio fanno il 90% del volo

Nel secondo caso le prestazioni le si ottengono con il portafoglio.

Forse, nonostante tutti sappiate la mia avversione alla motorizzazione degli alianti, la formula che si avvicina maggiormente al volo in termica e' l'Authonomy.

La limitazione di quota, tempo di risalita etc sono delle forzature.
Limitare la quota ?? Fa parte del gioco, imparare a salire meglio fa parte del volo, perche' limitarla ??

Per il discorso verricelli. Un buon verricello fa F3J (italiana) costa meno di 550 euro a cui aggiungere 20 euro di cavo e 70 euro di batteria, quindi circa 600 euro.

Con l'aggiunta di una quartantina di euro all'anno si vola per 10 anni (il mio verricello, senza manutenzione e con un uso abbastanza assiduo) ha 7 anni.

Indubbio e' che una motorizzazione elettrica balistica costa di piu'. Le batterie le cambi ogni 30 o 40 scariche (se sei fortunato), per fare una giornata di allenamenti te ne servono almeno 4 o 5 pacchi (se si parla di allenamenti seri).

Se piace pensare che il mezzo meccanico sia una via per ...vincere facile... ben venga, ma alla fine quello che conta e' il pilota, la sua sensibilita' (se parliamo di volo inn termica).

Guardiamo poi i numeri. Ci sono 2000 categorie a motore e poche (se non una sola) di volo veleggiato puro. Beh. quest'ultima da sola fa quasi tanti concorrenti come tutte le altre assieme... ci sara' un motivo ??

Mai confondere il volo domenicale con la competizione.

[dtruffo]

Originalmente inviato da Golikov

Per essere preciso... Per categoria F5N al livello di competitivita mondiale io scrivevo che basta 580 euro, per salire con un modello da 2 kili come razzo. Raggiungendo in 3 secondi la velocita di salita oltre 40m/s.

Per una giornata di allenamento (40 o 50 voli ??) quante batterie ti servono ???

Originalmente inviato da Golikov

Certamente per 300 euro (con motorisazioni cinese) po fare 25-30 m/s garantite allungo.

E i tempi di salita ??? Se gioci non te ne frega nulla, ma se sei in gara... forse si !!

[Pampa]

Originalmente inviato da Golikov

Va bene.. Piace anche a me l'Autonomy e spero di fare la gara unavolta...
Pero come categoria strettamente nazionale non ha il futuro... Appena il padre fondatori lascieranno il suoi impegno...

Negli anni '70 dicevano la stessa cosa della formula USAL...

[blinking]

Originalmente inviato da dtruffo

La limitazione di quota, tempo di risalita etc sono delle forzature.
Limitare la quota ?? Fa parte del gioco, imparare a salire meglio fa parte del volo, perche' limitarla ??

Ciao Denis, a me sembra che la tua affermazione sia un po' una forzatura. Lavorare sul traino o sulla motorizzazione per massimizzare la velocità di salita non è proprio attinente al volo in termica, no?
Io vedo con favore l'introduzione dei limitatori di quota...

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Pampa

Negli anni '70 dicevano la stessa cosa della formula USAL...

Stessa cosa per la F3J e... per la F3K, definita, inizialmente, categoria da "parrocchia"... ..
Forse porta bene...

Sergio

[dtruffo]

Originalmente inviato da blinking

Ciao Denis, a me sembra che la tua affermazione sia un po' una forzatura. Lavorare sul traino o sulla motorizzazione per massimizzare la velocità di salita non è proprio attinente al volo in termica, no?
Io vedo con favore l'introduzione dei limitatori di quota...

Piu' o meno.
In F3J la salita conta e non poco. Salire rapidamente in poco tempo fa la differenza sul volo e proprio per questo alcuni dei nostri piloti hanno trascorso mesi per mettere a punto la fase di salita.

Livellare le quote di sgancio a mio avviso sarebbe un po' come eliminare l'atterraggio di precisione (che a cosi' pochi piace, forse perche' difficile)o come eliminare il lancio nella F3K !!! ( Di solito chi lo propone e' chi lancia piu' basso degli altri !!)

Una specialita' si compone di tutte le sue fasi. Ovviamente le varie proposte
non sono e non devono essere sostitutive delle categorie esistenti, ma ho sempre piu' l'impressione che siano tutte finalizzate a voler appiattire (e quindi semplificare), dimenticando che poi alla fine e' il pilota a fare la differenza !!

[Pampa]

Originalmente inviato da dtruffo

Livellare le quote di sgancio a mio avviso sarebbe un po' come eliminare l'atterraggio di precisione (che a cosi' pochi piace, forse perche' difficile)o come eliminare il lancio nella F3K !!! ( Di solito chi lo propone e' chi lancia piu' basso degli altri !!)!!

Opinione personalissima:
Ho sempre pensato che l'atterraggio di precisione con l'infilata (o come dico io "la sbatacchiata") sia una cosa veramente orribile a vedersi. O R R I B I L E ! ! !
E' senz'altro difficile ma è la brutta conclusione di minuti stupendi.
Un po' come essere interrotti quando si fa l'amore...
Altra cosa bruttissima è la salita a missile dei futuribili F5N.
Molto meglio l'altimetro.
Il lancio della F3K è invece un gesto atletico stupendo e per me è la cosa più pura e bella a vedersi che l'aeromodellismo mondiale abbia inventato da qualche decennio ad oggi.

[dtruffo]

Originalmente inviato da Pampa

Opinione personalissima:
Ho sempre pensato che l'atterraggio di precisione con l'infilata (o come dico io "la sbatacchiata") sia una cosa veramente orribile a vedersi.
E' senz'altro difficile ma con il volo in termica per me c'azzecca poco.
Così come la salita a missile.
Molto meglio l'altimetro.

Condivido che la piantata per terra non sia il massimo della bellezza, ma fa parte del gioco. Centrare 20 cm al decimo giusto... non e' da tutti. In qualsiasi caso con i piu' recenti metodi, non si fanno piu' piantate cosi' violente!
D'altronde quando non c'e' l'atterraggio di precisiione si vedono atterraggi alla va la che vai bene mica da ridere.... Non e' neanche bello vedere un bel volo con un atterraggio fatto dove capita, misembra una dimostrazione di incapacita' di controlloi del modello.

Livellare la quota significa in qualsiasi caso eliminare la ricerca della prestazione e, a mio avviso, dare ancora piu' vantaggio ai 'manici', cosa che a quanto o capito di vorrebbe evitare.

Se pensiamo che ormai in F3J,m nelle gare serie, sganciano tutti dopo meno di 2 secondi (quindi meno di 100 mt), questo dovrebbe far capire che la quota non e' poi cosi' importante, se non intesa come tattica di gara.

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da dtruffo

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Livellare la quota significa in qualsiasi caso eliminare la ricerca della prestazione e, a mio avviso, dare ancora piu' vantaggio ai 'manici', cosa che a quanto o capito di vorrebbe evitare.
......

Mi permetto di dire che molto probabilmente hai capito male...
E' proprio il mettere in evidenza il "manico" che e' l'obiettivo.

Concordo con te che in altre categorie, lancio ed atterraggio fanno parte del gioco e sono importanti, ma quando si e' a livelli tali che quegli elementi sono i determinanti della classifica, il "manico" della termica viene un po' messo in minoranza.

Penso che fare confronti fra categorie (e quindi modi di interpretare il volo) diversi sia solo un esercizio mentale fine a se stesso.
Se una cosa piace non vedo il fine di voler dimostrare che le altre sono "scarti"... mi sembra una posizione un po' "integralista".. nel senso buono della parola.

In questi anni, mi sono divertito a fare un diagramma sui tanti modi in cui ci si diverte in termica nel mondo... (seguendo un preciso schema di classificazione, ovviamente) ed e' divertente scoprire che i partecipanti sono, complessivamente, superiori alle piu' titolate gare FAI....

Al piacere di rivederti a Lodi....

Sergio

[dtruffo]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Mi permetto di dire che molto probabilmente hai capito male...
E' proprio il mettere in evidenza il "manico" che e' l'obiettivo.

Concordo con te che in altre categorie, lancio ed atterraggio fanno parte del gioco e sono importanti, ma quando si e' a livelli tali che quegli elementi sono i determinanti della classifica, il "manico" della termica viene un po' messo in minoranza.

Penso che fare confronti fra categorie (e quindi modi di interpretare il volo) diversi sia solo un esercizio mentale fine a se stesso.
Se una cosa piace non vedo il fine di voler dimostrare che le altre sono "scarti"... mi sembra una posizione un po' "integralista".. nel senso buono della parola.

In questi anni, mi sono divertito a fare un diagramma sui tanti modi in cui ci si diverte in termica nel mondo... (seguendo un preciso schema di classificazione, ovviamente) ed e' divertente scoprire che i partecipanti sono, complessivamente, superiori alle piu' titolate gare FAI....

Al piacere di rivederti a Lodi....

Sergio

E' esattamente quello che dico... Non e' possibile paragonare le varie categorie. F3J, F3K, non hanno NULLA a che vedere con Authonomy, F5X varie 2MRes o quant'altro.

Mi lascia perplesso solo notare che l'idea comune (scusate se sbaglio) sia quella di poter partecipare a delle gare ed ottenere risultati senza allenamento, con mezzi inadatti etc. Le gare, per definizione sono competizione e premiano chi piu' si applica (e ha innate doti). tutto il resto.. sono parole.

L'ìidea che ho leggendo i vari post e' proprio che si pensi di sopperire con il motore alle carenze del pilota