differenziali

[atwoved1]

Ok, per l'imbardata inversa..... ma proprio per gestire quella c'e' il direzionale, no ?

Originalmente inviato da gallina

Quoto fradellaq!!
Probabilmente è un' opinione.
Nel momento in cui dai alettoni la velocità è la stessa sulle 2 ali ( se propio volessi fare il pignolo a causa dell' imbardata inversa accelera l' ala interna), ed in virata gli alettoni sono quasi a 0, anzi con gli allungati spesso si vira addirittura con barra esterna.
Si deve tener conto del profilo e dell' incidenza, gli alianti non hanno un profilo simmetrico.
L' alettone che si abbassa frena di più....amen... basta chiederlo a Bernulli, ma no...forse meglio a Coanda.

Ciao
gallina

[il_biplano]

Originalmente inviato da atwoved1

Ok, per l'imbardata inversa..... ma proprio per gestire quella c'e' il direzionale, no ?

...ed appunto per evitare di dover "spedalare" di deriva come un matto, che si usa il differenziale
Come ti hanno già spiegato, è infatti proprio un effetto dovuto all'aumeto della resistenza dell'alettone che si abbassa (+ portanza = più resistenza / meno portanza= meno resistenza), creando l'imbardata inversa (il muso dell'aereo "vuole uscire" dalla traiettoria)

[atwoved1]

Quoto in pieno..... pero' non è che puoi evitare di usare il direzionale almeno sugli alianti.
Finora su tutti quelli su cui ho volato il piede si usava eccome, anche sugli aerei ad elica.

Originalmente inviato da il_biplano

...ed appunto per evitare di dover "spedalare" di deriva come un matto, che si usa il differenziale
Come ti hanno già spiegato, è infatti proprio un effetto dovuto all'aumeto della resistenza dell'alettone che si abbassa (+ portanza = più resistenza / meno portanza= meno resistenza), creando l'imbardata inversa (il muso dell'aereo "vuole uscire" dalla traiettoria)

[gallina]

Originalmente inviato da atwoved1

Quoto in pieno..... pero' non è che puoi evitare di usare il direzionale almeno sugli alianti.
Finora su tutti quelli su cui ho volato il piede si usava eccome, anche sugli aerei ad elica.

E' vero ma per virare si deve usare anche lo stabilizzatore, gli assi sono 3 e ci sono 3 comandi, ma il differenziale serve a RIDURRE l' imbardata indotta dagli alettoni.
In tantissimi alianti full size , la parte estrema dell'alettone può solo salire, più differenziale di così...
Ciao
Gallina

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da gallina

E' vero ma per virare si deve usare anche lo stabilizzatore, gli assi sono 3 e ci sono 3 comandi, ma il differenziale serve a RIDURRE l' imbardata indotta dagli alettoni.
In tantissimi alianti full size , la parte estrema dell'alettone può solo salire, più differenziale di così...
Ciao
Gallina

un vecchio aeromodellista nostrano che ha qualche difficoltà con le lingue straniere sostiene di aver usato sui suoi modelli gli alettoni "slip", con questo intendendo dire "split" corretta indicazione del sistema descritto da Gallina nell'ultima riga.

[Personal Jesus]

A casa mia se si vuole "portare" decentemente un modello di aliante per il volo in termica bisogna più o meno avvalersi di tutti i "trucchetti" fin d'ora descritti. Ossia differenziale (in varia percentuale da determinare sperimentalmente, c'era un bell'articolo una volta su modellismo) sugli alettoni per compensare l'imbardata inversa indotta dagli alettoni stessi e miscelazione tra alettoni e timone per coordinare la virata (o almeno l'entrata in virata) se non si vuole fare la fatica di coordinarsi "a mano" volando disabbinato.
Va da se che le miscelazioni qui descritte vanno di norma disinserite nel volo acro (se si può) al fine di non sporcare inutilmente tutte le figure (anzi per non dire che alcune non si riescono quasi a fare volando con differenziale e abbinamento).

[Antimo]

allora se ho capito bene quando viro a destra devo far abbassare di meno l'alettone di sinistra per diminuire la resistenza e quindi la portanza, e permettere all'ala sinistra di scorrere meglio, il tutto accompagnato dal comando della deriva!!