Citazione:
Originalmente inviato da atwoved1  Ok, per l'imbardata inversa..... ma proprio per gestire quella c'e' il direzionale, no ? |
...ed appunto per evitare di dover "spedalare" di deriva come un matto, che si usa il differenziale
Come ti hanno già spiegato, è infatti proprio un effetto dovuto all'aumeto della resistenza dell'alettone che si abbassa (+ portanza = più resistenza / meno portanza= meno resistenza), creando l'imbardata inversa (il muso dell'aereo "vuole uscire" dalla traiettoria)