differenziali
 

domanda agli esperti:
ho un aliante DG1000 mi hanno consigliato di mettere i differenziali sul comando degli alettoni, per evitare che il modello entri in vite.
ma se ho capito bene se viro a destra devo alzare meno l'alettone di destra e abbassare di più quello di sinistra e viceversa
grazie dei consigli

ciao metti un diff. del 50% quello che si abbassa si deve abbassare della meta di quanto si alza l'altro tutto qua. ciao gianni

Non e' così semplice, anche se e' corretto dire che l' alettone che si alza
deve fare più corsa di quello che scende.
Non e' pero' l' uso del differenziale che ti eviterà lo stallo d'ala in virata, per quello l'unica cura e' la velocità.

Consiglia a chi ti ha dato il consiglio di farsi consigliare un buon testo di aereodinamica. Il motivo per cui si usa il differenziale sugli alettoni è che l'alettone che scende fa più attrito dell'alettone che sale e quindi frena maggiormente quella semiala. Risultato che se ad esempio fai un tonneaux, la figura verrà meno pulita, nel senso che l'aereomobile non ruoterà sull'asse della fusoliera ma farà una spirale ( a botte). Per evitare che il modello entri in vite, a parità di profilo, apertura alare, incidenza e quanto altro, non bisogna mai scendere al disotto di una certa velocità ( di stallo ) sopratutto nelle virate. Ciao

Non è esattamente così.....
io ricordo di aver studiato che l'alettone che scende è quello estrerno alla virata e se la fisica non è un'opininone il flusso d'aria che lo investe è piu veloce rispetto a quello che investe l'alettone interno.
Avete presente una corda che gira intorno ad un perno ?
Dove è la velocità tangenziale maggiore ? All'esterno, giusto ?
Ecco perchè serve meno comando per avere la stessa forza generata dall'alettone interno.
Invece proprio per non sbottare i tonneaux, il differenziale andrebbe tolto così la coppia di forze applicata dai due alettoni è uguale. Il tonneux è infatti su traiettoria rettilinea e se c'e' differnziale, la coppia di forze applicata dai due alettoni è diversa e tende ad imbardare il modello, facendo quindi buttare il muso fuori dall'asse di rotazione e quindi "sbottare".

Dunque non mi son spiegato bene. Qui le virate non c'entrano nulla. Quando fai un tonneaux, non si vira da nessuna parte. Molto semplicemente, la semiala con l'alettone abbassato ha una incidenza maggiore della semiala con l'alettone alzato ( del resto è il motivo per cui aumenta la portanza) e quindi aumenta anche la resistenza. Tutto molto molto semplice, la virata non c'entra proprio nulla assolutamente, ed ovviamente la fisica non è un opinione. :wink:

Quoto fradellaq!!
Probabilmente è un' opinione.
Nel momento in cui dai alettoni la velocità è la stessa sulle 2 ali ( se propio volessi fare il pignolo a causa dell' imbardata inversa accelera l' ala interna), ed in virata gli alettoni sono quasi a 0, anzi con gli allungati spesso si vira addirittura con barra esterna.
Si deve tener conto del profilo e dell' incidenza, gli alianti non hanno un profilo simmetrico.
L' alettone che si abbassa frena di più....amen... basta chiederlo a Bernulli:P, ma no...forse meglio a Coanda:P:P:P.

Ciao
gallina

Ok, per l'imbardata inversa..... ma proprio per gestire quella c'e' il direzionale, no ?

...ed appunto per evitare di dover "spedalare" di deriva come un matto, che si usa il differenziale :wink:
Come ti hanno già spiegato, è infatti proprio un effetto dovuto all'aumeto della resistenza dell'alettone che si abbassa (+ portanza = più resistenza / meno portanza= meno resistenza), creando l'imbardata inversa (il muso dell'aereo "vuole uscire" dalla traiettoria)

Quoto in pieno..... pero' non è che puoi evitare di usare il direzionale almeno sugli alianti.
Finora su tutti quelli su cui ho volato il piede si usava eccome, anche sugli aerei ad elica.