E' vero ma per virare si deve usare anche lo stabilizzatore:P, gli assi sono 3 e ci sono 3 comandi, ma il differenziale serve a RIDURRE l' imbardata indotta dagli alettoni.
In tantissimi alianti full size , la parte estrema dell'alettone può solo salire, più differenziale di così:D...
Ciao
Gallina

Un modello non entrerà certo in vite per mancanza dei differenziali,
e i differenziali non ti salveranno se ce lo fai entrare tu per sbaglio. :o:
ma rendono la virata più dolce quindi puoi tranquillamente metterceli.:D

Io ti consiglio di mettere un 25% di miscelazione alettoni->deriva su un pulsante, da tenere attivo per i primi voli finché non hai preso confidenza con la coordinazione del pollicioni; tanto più che poi, quando volerai bene, userai il direzionale dalla parte opposta rispetto agli alettoni per virare piatto in termica, mentre li userai dalla stessa parte per i traversoni veloci.

Il differenziale si usa "classicamente" per ridurre l'imbardata inversa.
Però ha due serie controindicazioni:
- usa la resistenza (cioè uno spreco di energia) per ottenere un effetto che si può ottenere più efficacemente usando la portanza generata dal direzionale;
- modifica il DL effettivo del modello durante la manovra, facendo sì che oltre a rollare (e magari imbardare) il modello cambi anche assetto in beccheggio.

un vecchio aeromodellista nostrano che ha qualche difficoltà con le lingue straniere sostiene di aver usato sui suoi modelli gli alettoni "slip", con questo intendendo dire "split" corretta indicazione del sistema descritto da Gallina nell'ultima riga.:P

A casa mia se si vuole "portare" decentemente un modello di aliante per il volo in termica bisogna più o meno avvalersi di tutti i "trucchetti" fin d'ora descritti. Ossia differenziale (in varia percentuale da determinare sperimentalmente, c'era un bell'articolo una volta su modellismo) sugli alettoni per compensare l'imbardata inversa indotta dagli alettoni stessi e miscelazione tra alettoni e timone per coordinare la virata (o almeno l'entrata in virata) se non si vuole fare la fatica di coordinarsi "a mano" volando disabbinato.
Va da se che le miscelazioni qui descritte vanno di norma disinserite nel volo acro (se si può) al fine di non sporcare inutilmente tutte le figure (anzi per non dire che alcune non si riescono quasi a fare volando con differenziale e abbinamento).

differenziali
 

allora se ho capito bene quando viro a destra devo far abbassare di meno l'alettone di sinistra per diminuire la resistenza e quindi la portanza, e permettere all'ala sinistra di scorrere meglio, il tutto accompagnato dal comando della deriva!!

Concetto ridotto ai minimi termini e con qualche licenza "poetica" sul quell'idea dello scorrere dell'ala esterna, però nella pratica quello che succede è ciò che hai detto.
Rinnovo tra l'altro quello che ti hanno già detto sullo stallo d'ala, che non sarà il differenziale e il timone a prevenirlo in toto. Ma solo la tua abilità nel non fare rallentare troppo l'ala interna alla virata.