Nuova Futaba T18sz

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da sloper_marco

Salve caro


E certo che si addice di più!
Ad un semplice potenziometro rotativo puoi assegnare il trimmaggio:
- di una sola funzione
- per una sola fase di volo
Invece ad un trim digitale puoi assegnare:
- differenti funzioni
- distintamente per ogni fase di volo
e ritrovartele memorizzate ogni volta che inserisci la fase.

Capisco che al volatore "domenicale" può non interessare poter regolare in volo 4 o 5 funzioni diverse e distintamente per 3 o 4 fasi di volo, ma a chi fa gare presumo di sì.
E quella (parlo della Jeti) si presume sia una radio al top.

Inoltre, il potenziometro rotativo è facilissimo da muovere inavvertitamente, il trim digitale molto meno.

Comunque il sistema più intelligente per eseguire le regolazioni in volo (fine tuning) ce l'ha la Royal Evo della Multiplex. Un potenziometro rotativo che premendolo funzia anche da interruttore e una volta premuto memorizza il valore, distintamente per fase di volo. Gliel'ho sempre invidiato!!!!!!!!!



Beh, i 4 trim dei comandi principali io li lascio a fare la loro funzione ossia... fare i trim dei 4 comandi principali Con l'eccezione degli alianti dove, non avendo motore o almeno non avendolo in tutte le fasi, hai la possibilità di assegnare il trim del gas per altre regolazioni.


Appunto, ma solo se assegni il finetuning ad un trim digitale; se lo assegni ad un potenziometro "analogico" ci fai poco.

Marco dipende dal software.

Un potenziometro analogico può esser considerato con funzione differente per singola fase di volo. Come dicevo, un comando digitale si presta meglio perchè non subisce limitazioni meccaniche ma tra offset presettabili e capacità di programmazione del pilota, un potenziomentro analogico potrebbe esser comunque utilizzato se ad es. i comandi, di volta in volta assegnati per singola fase di volo, sono sempre di taratura cosicchè, statisticamente, da non spostarsi più di tanto dal centro fisico.
Concordo come dicevo su comandi digitali per una esaustiva copertura di necessità e perciò encoder e trim digitali (quest'ultimi come extra rispetto ai clessici 4 e non come la scelta adottata da Jeti).

Riguardo Multiplex, ma forse non ho ben compreso cosa intendi, NON vi è necessità di alcun tasto per memorizzare il fine tuning: il fine tuning si memorizza in automatico non appena si lascia la condizione di volo per un'altra così da ritrovarselo pronto al ritorno nella medesima fase di volo.