Nuova Futaba T18sz

[RobEly]

Per le stesso prezzo prenderei questa...



Ha 2 canali in meno, ma tutta un'altra storia

Questa è solo una mia opinione personale, poi ognuno i propri soldi li spende come gli pare

[gia89]

Originalmente inviato da RobEly

Per le stesso prezzo prenderei questa...

Allegato 328560

Ha 2 canali in meno, ma tutta un'altra storia

Questa è solo una mia opinione personale, poi ognuno i propri soldi li spende come gli pare

Anch'io pensavo la stessa cosa
Almeno per quello che spendi hai in mano una radio interamente in alluminio altro che plastica....

[italo.driussi]

Originalmente inviato da RobEly

Per le stesso prezzo prenderei questa...

Allegato 328560

Ha 2 canali in meno, ma tutta un'altra storia

Questa è solo una mia opinione personale, poi ognuno i propri soldi li spende come gli pare

Dipende da quello che ci fai, il software futaba delle radio di fascia alta lo considero migliore.

[sloper_marco]

Originalmente inviato da RobEly

Per le stesso prezzo prenderei questa...

Allegato 328560

Ha 2 canali in meno, ma tutta un'altra storia

Questa è solo una mia opinione personale, poi ognuno i propri soldi li spende come gli pare

Sarà anche tutta un' altra storia, ma intanto non vedo trim digitali, ma solo slider/potenziometri rotativi; le regolazioni in volo, distinte per ogni fase, come e memorizzi?

[romoloman]

Originalmente inviato da sloper_marco

Sarà anche tutta un' altra storia, ma intanto non vedo trim digitali, ma solo slider/potenziometri rotativi; le regolazioni in volo, distinte per ogni fase, come e memorizzi?

OT: Mi sa che sei un po' cecatello....
Li hanno messi alla cavolo a mio giudizio, ma li vedi quei pulsanti tondi sotto gli stick ?
Beh come c'è scritto quelli sono i trim
Qunto alle fasi e alle regolazioni in volo le ha...

[sloper_marco]

Originalmente inviato da romoloman

OT: Mi sa che sei un po' cecatello....
Li hanno messi alla cavolo a mio giudizio, ma li vedi quei pulsanti tondi sotto gli stick ?
Beh come c'è scritto quelli sono i trim
Qunto alle fasi e alle regolazioni in volo le ha...

Per "trim digitali" non intendo i trim dei 4 comandi principali, ma i due trim digitali supplementari che nella T18SZ hanno piazzato proprio sotto il nome.
Questi due trim sono utilissimi, perchè tengono in memoria i valori impostati distintamente per ogni fase. In pratica, se hai 8 fasi di volo come sulla 12FG, vieni ad avere la bellezza di ben 16 potenziometri indipendenti!
I semplici potenziometri rotativi, invece, non memorizzano un bel nulla e tocca regolarli ad ogni cambio di fase... Non dico che sono inutili, ma due sono e due rimangono, e per una sola fase. Un po' poco per una radio al top.

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da sloper_marco

Per "trim digitali" non intendo i trim dei 4 comandi principali, ma i due trim digitali supplementari che nella T18SZ hanno piazzato proprio sotto il nome.
Questi due trim sono utilissimi, perchè tengono in memoria i valori impostati distintamente per ogni fase. In pratica, se hai 8 fasi di volo come sulla 12FG, vieni ad avere la bellezza di ben 16 potenziometri indipendenti!
I semplici potenziometri rotativi, invece, non memorizzano un bel nulla e tocca regolarli ad ogni cambio di fase... Non dico che sono inutili, ma due sono e due rimangono, e per una sola fase. Un po' poco per una radio al top.

Ciao Marco, perchè? Dipende dal software, anche sulla t12fg puoi assegnare la funzionalità di fine tuning ad un semplice potenziometro. Ovviamente, un comando digitale: trim o encoder si addice di più. Riguardo la DS Jeti a fine pag, 23 (DS-16: JETI model s. r. o.) è portata la funzione di fine tuning con i trim digitali sottostanti lo stick che, nel caso, in quel frangente, cambiano funzionalità da trim a fine tuning. Il vantaggio del software Futaba è però innegabile, alla funzionalità di fine tuning puoi assegnare qualsiasi comando e questo essere gestito diversamente fase per fase di volo. Sempre riguardo il software top level di Futaba ne ho sempre sostenuto la validità: ben analizzato all'origine e conseguentemente ben realizzato. Il problema è quei programmatori ho idea si sono persi per strada: il software non si è più adeguato ai tempi. Probabilmente ci furono anche limitazioni hardware per scelte a picchio fatte a suo tempo. Nella speranza che le ultime realizzazioni non lamentino limitazioni nella progettazione hardware, ci si auspica che il software Futaba fornisca più della concorrenza.

[sloper_marco]

Salve caro

Originalmente inviato da LONGFLYER

Ciao Marco, perchè? Dipende dal software, anche sulla t12fg puoi assegnare la funzionalità di fine tuning ad un semplice potenziometro. Ovviamente, un comando digitale: trim o encoder si addice di più.

E certo che si addice di più!
Ad un semplice potenziometro rotativo puoi assegnare il trimmaggio:
- di una sola funzione
- per una sola fase di volo
Invece ad un trim digitale puoi assegnare:
- differenti funzioni
- distintamente per ogni fase di volo
e ritrovartele memorizzate ogni volta che inserisci la fase.

Capisco che al volatore "domenicale" può non interessare poter regolare in volo 4 o 5 funzioni diverse e distintamente per 3 o 4 fasi di volo, ma a chi fa gare presumo di sì.
E quella (parlo della Jeti) si presume sia una radio al top.

Inoltre, il potenziometro rotativo è facilissimo da muovere inavvertitamente, il trim digitale molto meno.

Comunque il sistema più intelligente per eseguire le regolazioni in volo (fine tuning) ce l'ha la Royal Evo della Multiplex. Un potenziometro rotativo che premendolo funzia anche da interruttore e una volta premuto memorizza il valore, distintamente per fase di volo. Gliel'ho sempre invidiato!!!!!!!!!

Originalmente inviato da LONGFLYER

Riguardo la DS Jeti a fine pag, 23 (DS-16: JETI model s. r. o.) è portata la funzione di fine tuning con i trim digitali sottostanti lo stick che, nel caso, in quel frangente, cambiano funzionalità da trim a fine tuning.

Beh, i 4 trim dei comandi principali io li lascio a fare la loro funzione ossia... fare i trim dei 4 comandi principali Con l'eccezione degli alianti dove, non avendo motore o almeno non avendolo in tutte le fasi, hai la possibilità di assegnare il trim del gas per altre regolazioni.

Originalmente inviato da LONGFLYER

Il vantaggio del software Futaba è però innegabile, alla funzionalità di fine tuning puoi assegnare qualsiasi comando e questo essere gestito diversamente fase per fase di volo.

Appunto, ma solo se assegni il finetuning ad un trim digitale; se lo assegni ad un potenziometro "analogico" ci fai poco.

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da sloper_marco

Salve caro


E certo che si addice di più!
Ad un semplice potenziometro rotativo puoi assegnare il trimmaggio:
- di una sola funzione
- per una sola fase di volo
Invece ad un trim digitale puoi assegnare:
- differenti funzioni
- distintamente per ogni fase di volo
e ritrovartele memorizzate ogni volta che inserisci la fase.

Capisco che al volatore "domenicale" può non interessare poter regolare in volo 4 o 5 funzioni diverse e distintamente per 3 o 4 fasi di volo, ma a chi fa gare presumo di sì.
E quella (parlo della Jeti) si presume sia una radio al top.

Inoltre, il potenziometro rotativo è facilissimo da muovere inavvertitamente, il trim digitale molto meno.

Comunque il sistema più intelligente per eseguire le regolazioni in volo (fine tuning) ce l'ha la Royal Evo della Multiplex. Un potenziometro rotativo che premendolo funzia anche da interruttore e una volta premuto memorizza il valore, distintamente per fase di volo. Gliel'ho sempre invidiato!!!!!!!!!



Beh, i 4 trim dei comandi principali io li lascio a fare la loro funzione ossia... fare i trim dei 4 comandi principali Con l'eccezione degli alianti dove, non avendo motore o almeno non avendolo in tutte le fasi, hai la possibilità di assegnare il trim del gas per altre regolazioni.


Appunto, ma solo se assegni il finetuning ad un trim digitale; se lo assegni ad un potenziometro "analogico" ci fai poco.

Marco dipende dal software.

Un potenziometro analogico può esser considerato con funzione differente per singola fase di volo. Come dicevo, un comando digitale si presta meglio perchè non subisce limitazioni meccaniche ma tra offset presettabili e capacità di programmazione del pilota, un potenziomentro analogico potrebbe esser comunque utilizzato se ad es. i comandi, di volta in volta assegnati per singola fase di volo, sono sempre di taratura cosicchè, statisticamente, da non spostarsi più di tanto dal centro fisico.
Concordo come dicevo su comandi digitali per una esaustiva copertura di necessità e perciò encoder e trim digitali (quest'ultimi come extra rispetto ai clessici 4 e non come la scelta adottata da Jeti).

Riguardo Multiplex, ma forse non ho ben compreso cosa intendi, NON vi è necessità di alcun tasto per memorizzare il fine tuning: il fine tuning si memorizza in automatico non appena si lascia la condizione di volo per un'altra così da ritrovarselo pronto al ritorno nella medesima fase di volo.