Telemetria...ma serve davvero?

[romoloman]

Originalmente inviato da pikemax

Lo vuoi sapere davvero?
Monti una sonda a energia compensata installata corettamente o basta un gps alla boia?
Il gps, non con precisione, ti dice tutte e due le cose, con maggior precisione dove lo hai parcheggiato, il che è meglio .

Sulla precisione di misurazione riguardo all'altitudine e alle sue variazioni del GPS nutrirei qualche dubbio...

[romoloman]

Originalmente inviato da FlyHigh

Forse la domanda giusta sarebbe ad un utente medio che vola la domenica per divertirsi, quanto e a cosa serve la telemetria???

forse un vario per chi vola con gli alianti e non e' bravissimo nella ricerca della termica ma a tutti gli altri??

avere 2 dati in piu' giustifica l acquisto di tutti i sensori??

discorso diverso per chi fa gare che (come ha linkato PikeMax) usa la telemetria per affinare i settaggi dei proprio modelli, ma anche in questo caso torna utile solo per alcune categorie..

Batteria RX e batteria motore sono dati utili specie se si riferiscono alle singole celle...
Qualche batteria e qualche modello magari lo si salva...
Magari anche la temperatura del motore termico o del regolatore...

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da romoloman

Sulla precisione di misurazione riguardo all'altitudine e alle sue variazioni del GPS nutrirei qualche dubbio...

Io leverei il condizionale
Giacchè si è interessati alla velocità di salita e non alla quota, meglio lasciar perdere il gps e tenerselo invece per altre generi di info

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da romoloman

Batteria RX e batteria motore sono dati utili specie se si riferiscono alle singole celle...
Qualche batteria e qualche modello magari lo si salva...
Magari anche la temperatura del motore termico o del regolatore...

Quoto!

[Brevino]

La mia è una valutazione "terra terra", nel senso che le finalità non sono quelle del link alle esperienze di Frank.

Ho potuto verificare il reale assorbimento dei motori dei modelli nelle varie fasi di volo capendoci qualcosina di più e fidandomi meno delle letture della corrente a terra (nel senso che se a terra leggi 23Ah, in volo 17Ah e poi scopri che voli benone con 2,5Ah ridimensioni un bel po' la baracca...).

Ho smesso di utilizzare il timer poiché utilizzo come allarme la soglia che imposto alla lettura del voltaggio delle batterie.

Mi sento molto più tranquillo poiché ho la lettura del voltaggio della batteria che alimenta l'impianto radio con l'allarme ad una soglia prestabilita.

Sui modelli riesco a verificare l'assorbimento dell'impianto radio nell'esecuzione di determinate manovre. Non l'ho mai fatto ma si potrebbe anche verificare l'assorbimento di un singolo servo molto sollecitato... a tavolino si può riprodurre lo stesso assorbimento per verificare la coppia assorbita dal servo. Quest'ultimo punto mi è sembrato molto "sentito" dagli amici che fanno 3D e che volano con le turbine nell'F4J Italia... io sono un volatore della domenica (e del sabato mattina) e faccio relativamente testo.

Il GPS l'ho preso ma solo come gadget... lo ammetto.

Uso una RoyalPRO per la quale da quest'anno sarà disponibile un logger da installare a bordo del modello.

[pikemax]

Originalmente inviato da romoloman

Sulla precisione di misurazione riguardo all'altitudine e alle sue variazioni del GPS nutrirei qualche dubbio...

Infatti ho scritto NON CON PRECISIONE, che vuol dire che ti devi accontentare ma poi lo trovi su quale albero lo hai messo...

[pikemax]

Originalmente inviato da Brevino

La mia è una valutazione "terra terra", nel senso che le finalità non sono quelle del link alle esperienze di Frank.

Ho potuto verificare il reale assorbimento dei motori dei modelli nelle varie fasi di volo capendoci qualcosina di più e fidandomi meno delle letture della corrente a terra (nel senso che se a terra leggi 23Ah, in volo 17Ah e poi scopri che voli benone con 2,5Ah ridimensioni un bel po' la baracca...).

Ho smesso di utilizzare il timer poiché utilizzo come allarme la soglia che imposto alla lettura del voltaggio delle batterie.

Mi sento molto più tranquillo poiché ho la lettura del voltaggio della batteria che alimenta l'impianto radio con l'allarme ad una soglia prestabilita.

Sui modelli riesco a verificare l'assorbimento dell'impianto radio nell'esecuzione di determinate manovre. Non l'ho mai fatto ma si potrebbe anche verificare l'assorbimento di un singolo servo molto sollecitato... a tavolino si può riprodurre lo stesso assorbimento per verificare la coppia assorbita dal servo. Quest'ultimo punto mi è sembrato molto "sentito" dagli amici che fanno 3D e che volano con le turbine nell'F4J Italia... io sono un volatore della domenica (e del sabato mattina) e faccio relativamente testo.

Il GPS l'ho preso ma solo come gadget... lo ammetto.

Uso una RoyalPRO per la quale da quest'anno sarà disponibile un logger da installare a bordo del modello.

Bene, sono questi i post che interessano, quelli dove si capisce cosa si fa realmente, grazie.

[massimob]

ho installato il sistema Jeti sulla mia 3010 due anni fa ed ho approfittato da subito della telemetria per mettere a punto modello e pilota (specie il pilota) e credo mi sia stato utile, il vario (con la funzione quota) mi da la possibilità di sapere a che quota ho il modello e quindi posso confrontare i tempi di volo (autonomy), anche il variometro aiuta, ma non è vitale.
La trasmissione dei valori di tensione batteria rx è direi indispensabile per la sicurezza
Altra funzione utilissima è la lettura della corrente, permette di avere la situazione reale dei consumi in volo, e non stimati, nella telemetria MPX è possibile avere i dati della carica residua della batteria motore.
Con l'amperometro ho potuto verificare il reale consumo in volo del trainatore con motore da 50cc e servi potenziati, e verificare le leggende che corrono tra i campi di volo e forum sui consumi supposti e fino a prima mai verificati
Il gps lo considero un simpatico gadget ma credo se ne possa fare a meno o perlomeno non ne colgo assoluta utilità

[ENOPIETRO]

sinceramente per me non serve o non sarà utile come e stato per il passaggio al 2,4 .. non mi cambia nulla sapere che ogni 5 voli devo cambiare la bat della centralina o se riuscirei ad farne 6 ... , sara utile per certe discipline ma nel utile ,f6a o nel acrobatico non vedo l utilizzo solo peso che si va ad aggiungere al modello ...
quindi meglio risparmiare li per investire in altro ...
chiaramente a chi torna utile ben venga ...

[massimob]

Originalmente inviato da ENOPIETRO

sinceramente per me non serve o non sarà utile come e stato per il passaggio al 2,4 .. non mi cambia nulla sapere che ogni 5 voli devo cambiare la bat della centralina o se riuscirei ad farne 6 ... , sara utile per certe discipline ma nel utile ,f6a o nel acrobatico non vedo l utilizzo solo peso che si va ad aggiungere al modello ...
quindi meglio risparmiare li per investire in altro ...
chiaramente a chi torna utile ben venga ...

se ti si blocca un servocomando (lo sgancio traino per esempio), oppure hai un finecorsa regolato male, aumentando di conseguenza i consumi dell'impianto rx, ti è utile sapere che probabilmente non hai a disposizione quell'autonomia a cui sei abituato, e se imposti l'allarme, ti avverte che è meglio atterrare al più presto, ti pare inutile? E' sicuramente un risparmio se ti evita un crash