Certo perchè l'altimetro GPS è un'altra delle cose affidabili....
Ma la telemetria ce l'avete per dire che ce la avete o ogni tanto la guardate ?

Poi mi spieghi in che modo un'altimetro ti aiuta per capire se sei a rischio stallo oppure no ?

Per lo stallo servirebbe anche un misuratore dell'angolo di attacco unito ad un pitot..
forse in quel caso ci si andrebbe vicini ad avere un'indicazione quasi certa. (notare il livello di indeterminazione)
Di sicuro un GPS con l'indicazione della velocità non rispetto all'aria ma rispetto al suolo per lo stallo non serve a nulla.
Mi è capitato di volare con velocità (al suolo) quasi nulla o addirittura negativa rispetto alla direzione di marcia e non stallare.
Una misurazione della velocità mediante GPS in quel caso mi avrebbe segnalato stallo eppure stavo volando e le ali generavano portanza sufficiente addirittura a fare quota, ma che strano... un'aereo in stallo che sale...

Ma io intendevo di usare l altimetro non per lo stallo ma per vedere se l 'aliante sta salendo o scendendo che la storia dello stallo vi serva per quello altrimenti non capisco a che vi serve il pitot da solo. Visto che ora che chi trasmette i dati l aereo sarebbe in tomba..

La precisione del sistema GPS nella rilevazione di quota ha tolleranze nell'ordine di metri se non decine di metri, quindi te ne fai nulla

I dati di telemetria sono estremamente utili, ma bisogna sapere come utilizzarli ed interpretarli, altrimenti sono numerini senza nessun significato che possono anche portare a risultati opposti a quelli cercati.

In sostanza: la telemetria serve (piu' che altro serve un logging dei dati di volo per un'analisi post volo) ma solo se si ha idea di cosa si sta facendo.

Se non si hanno le basi minime per interpretare i dati e capirne valore e significato e' inutile perderci del tempo.

Premesso che non uso il sistema di telemetria di aurora ma un altro che mi da una frequenza di trasmissione di 5Hz... quindi 0.2s (e siamo già altini, perché meglio addirittura sarebbe 10Hz)

Si stava parlando di stallo e TU hai tirato fuori il GPS.
Ti è stato dimostrato che il GPS non serve a un piffero....
Ti è stato detto che il pitot perlomeno di da la velocità rispetto all'aria (io sostengo addirittura che neanche quello da solo basta ma comunque che è meglio del GPS)

Ora dici che la telemetria non serve perché tanto da quando è stallato tu hai ricevuto i dati l'aereo è già per terra.
Insomma deciditi ma il GPS e in generale la telemetria serve oppure no ??
Sbagliare/ignorare è umano.... intestardirsi sulle proprie posizioni.... beh fai tu...

Soprattutto se guardi il display invece che il modello lo trovi a terra anche senza stallare e certi valori non c'e' sintesi volcale bip o suono che possono risolvere.

Si vola guardando il modello, si fa l'analisi del volo post-volo, per il resto c'e' la playstation.

Concordo...
Non per niente amo le radio che fanno logging della telemetria o un data logger a bordo (che ha anche frequenza di acquisizione maggiore)

Tuttavia alcuni allarmi tornano ugualmente comodi... batterie e RSSI in particolare...

Finalmente sulla stessa linea !!

Anche se RSSI non ne ho mai capito l'utilita', quando un sistema e' valido la portata e' oltre la portata ottica del modello.

Batteria, mah ho sempre usato un bel cronometro e mai sbagliato piu' di qualche mA nel calcolo.

Non so se per sole queste due funzionalita' ne valga la pena, considerato anche il maggior assorbimento che si va a generare a bordo modello!!

C'e' da dire che se non hai la telemetria, la retroilluminazione e via di seguito non sei alla moda !!!

Scusa ma qui siamo su un forum radiocomandi aurora 9 non e' colpa mia se esiste il gps e non il pitot ..

Se tutto funziona concordo con te, credo che le due cose da me citate servano quando ci sono problemi imprevisti, batteria e RSSI sono una sicurezza in più...
Un sistema valido con problemi può comunque dare rogne ed avere un feedback non mi dispiace, stessa cosa dicasi per la batteria.
Gli allarmi non si mettono per quando le cose funzionano ma per quando le cose non vanno, certo nel caso della telemetria questo comporta anche un maggior consumo a bordo, ma alla fine si volava con delle NiCd da 600mA che pesavano ben di più di una LiPo 2S con 4 volte la capacità e relativo regolatore...

Appunto. Ti si sta dicendo che il GPS non serve. Se il Pitot e la barometrica non sono disponibili con l'A9, non potrai fare quello che chiedi, semplice.