Veleggiatore CUMULUS...

[German]

Originalmente inviato da MAXZANI

Phil Craft.....campione del mondo F3a con il Quik Fly .....venduto poi in kit da Graupner insieme al trainer acrobatico Middle Stick sempre progettato da Lui.......

Si si, conosco Phil Kraft e, che collaborava con Graupner, così come altri campioni successivi come Hanno Prettner con la Aviomodelli, con la Supertigre etc. Il mio dire era una retorica sul personaggio che oggi e da molto tempo fa parte della Hall of Fame e che, oltre con i suoi progetti di aeromodelli, si è distinto anche con i suoi radiocomandi, ricordo soprattutto il monostick, fu il primo radiocomando a monopilotaggio, ma da qui ad arrivare giustificare prezzi delle sue scatole di costruzione che non hanno niente di che, neanche nei materiali top e, che sono una normalissima costruzione, ce ne passa fino a pensare che siamo oltre alla speculazione che neanche l'oro o i diamanti, poi si certo il mercato è libero e ognuno fa il suo prezzo senza vergogna, tanto vuoi che... .

[MAXZANI]

Originalmente inviato da German

Si si, conosco Phil Kraft e, che collaborava con Graupner, così come altri campioni successivi come Hanno Prettner con la Aviomodelli, con la Supertigre etc. Il mio dire era una retorica sul personaggio che oggi e da molto tempo fa parte della Hall of Fame e che, oltre con i suoi progetti di aeromodelli, si è distinto anche con i suoi radiocomandi, ricordo soprattutto il monostick, fu il primo radiocomando a monopilotaggio, ma da qui ad arrivare giustificare prezzi delle sue scatole di costruzione che non hanno niente di che, neanche nei materiali top e, che sono una normalissima costruzione, ce ne passa fino a pensare che siamo oltre alla speculazione che neanche l'oro o i diamanti, poi si certo il mercato è libero e ognuno fa il suo prezzo senza vergogna, tanto vuoi che... .

Come in altri campi ormai si esagera con i prezzi......
Sono anche appassionato di moto anni 70 e ormai anche qui si chiede un rene anche per la ruggine......

[German]

Originalmente inviato da MAXZANI

Come in altri campi ormai si esagera con i prezzi......
Sono anche appassionato di moto anni 70 e ormai anche qui si chiede un rene anche per la ruggine......

Il mercato delle moto anni'70, da appassionato ed ex, è ancora saturo di modelli, vedi Honda CB four K 500 - 750 e Kawasaki 350 - 500 le tre cilindri. Vedo questi modelli di moto conservati, non restaurati, funzionanti, in vendita da <1500euro a <5000euro. Il problema è i ricambi, infatti c'è chi ne acquista due per cannibalizzarne uno, per poi aspettare tempi maturi per vendere. L'anno scorso ho visto un paio di aste della Bolaffi, in cui battevano collezioni di moto ricche di modelli ante II^WW e anni'70, fare fatica a venderne qualcuna, scendendo di prezzo non poco, andare via moto pregiate come le Gilera, le Mondial, le Parilla etc ben sotto il valore con prezzi da svendita.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da German

Il mercato delle moto anni'70, da appassionato ed ex, è ancora saturo di modelli, vedi Honda CB four K 500 - 750 e Kawasaki 350 - 500 le tre cilindri. Vedo questi modelli di moto conservati, non restaurati, funzionanti, in vendita da <1500euro a <5000euro. Il problema è i ricambi, infatti c'è chi ne acquista due per cannibalizzarne uno, per poi aspettare tempi maturi per vendere. L'anno scorso ho visto un paio di aste della Bolaffi, in cui battevano collezioni di moto ricche di modelli ante II^WW e anni'70, fare fatica a venderne qualcuna, scendendo di prezzo non poco, andare via moto pregiate come le Gilera, le Mondial, le Parilla etc ben sotto il valore con prezzi da svendita.

I ricambi si trovano ancora dai concessionari o in Belgio da CMS NL....
Il vero problema è che non si trova più nessuno che sappia metterci su le mani..........
Per cui bisogna imparare a fare da sé.....

I miei 350....500 e 750.....:

[giocavik]

Per le moto d'epoca mi era giunta voce che un'autoconcessionaria in quel di Pg le regalava (a 300/400€) perché ne avevano una discreta quantità (roba di anni 80 però, ferme da una ventina d'anni..).
Info di prima del covid da un ragazzo che ne aveva presa una (sembrava nuova) rossa con cupolino un po' squadrato e ci era andato di persona da Vt, con auto e carrello.
Di più nin zo.
(ero andato a chiedere info presso un club d'epoca per un motorino 50 senza catalitico che avevo visto in un'inserzione, ma ho lasciato perdere...)

[Jack Frost]

Originalmente inviato da MAXZANI

I ricambi si trovano ancora dai concessionari o in Belgio da CMS NL....
Il vero problema è che non si trova più nessuno che sappia metterci su le mani..........
Per cui bisogna imparare a fare da sé.....

I miei 350....500 e 750.....:

Ho avuto sia la K4 500 che la 750... alla guida a fare i passi alpini con loro con quel telaio a culla di tubi, l'ultimo del genere vecchia scuola, con quel avancorsa, difficile che ti si chiudeva lo sterzo, non c'era l'ammortizzatore di sterzo, non ce 'n'era bisogno, non si sentiva la necessita... curve e controcurve... era una libidine, se poi all'anteriore avevi il millerighe Bridgestone (vedo in foto che hai i Metzeller all'anteriore. Gomma che mi faceva cadere, mi faceva paura l'insicurezza che dava in curva! Dure come il legno!)!
Purtroppo confermo, nel mio paese c'era Bonera, ex pilota GiPi classe 500 con la concessionaria Honda e, chiuso lui non c'è più nessuno che sappia far manutenzione e far cantare bene i Mikuni!!!
La tua 500 è la K3...

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Jack Frost

Ho avuto sia la K4 500 che la 750... alla guida a fare i passi alpini con loro con quel telaio a culla di tubi, l'ultimo del genere vecchia scuola, con quel avancorsa, difficile che ti si chiudeva lo sterzo, non c'era l'ammortizzatore di sterzo, non ce 'n'era bisogno, non si sentiva la necessita... curve e controcurve... era una libidine, se poi all'anteriore avevi il millerighe Bridgestone (vedo in foto che hai i Metzeller all'anteriore. Gomma che mi faceva cadere, mi faceva paura l'insicurezza che dava in curva! Dure come il legno!)!
Purtroppo confermo, nel mio paese c'era Bonera, ex pilota GiPi classe 500 con la concessionaria Honda e, chiuso lui non c'è più nessuno che sappia far manutenzione e far cantare bene i Mikuni!!!
La tua 500 è la K3...

No.....il 500 è un K1 e il 750 K3..........
I Mikuni se sono puliti non è difficile farli andare bene e per il tocco finale ho i vacuometri......
Il 500 è molto agile (ora sto girando con il Marving 4in1 ) e divertente mentre il 750 un po' meno agile ma con molta più coppia....

[German]

Originalmente inviato da MAXZANI

I ricambi si trovano ancora dai concessionari o in Belgio da CMS NL....
Il vero problema è che non si trova più nessuno che sappia metterci su le mani..........
Per cui bisogna imparare a fare da sé.....

I miei 350....500 e 750.....:

Purtroppo oggi è così! Già negli anni'80, per questo ho dovuto vendere la mia K4, pen'ultima versione la monodisco del '78, differiva solo in quello con l'ultima versione e, nei carburatori, non c'erano più i Mikuni... ma dicevano che erano peggio l'accordatura di quest'ultimi... boh!?

[Jack Frost]

Originalmente inviato da German

Purtroppo oggi è così! Già negli anni'80, per questo ho dovuto vendere la mia K4, pen'ultima versione la monodisco del '78, differiva solo in quello con l'ultima versione e, nei carburatori, non c'erano più i Mikuni... ma dicevano che erano peggio l'accordatura di quest'ultimi... boh!?

Per sentito dire: l'ultima versione della 500 K4 con doppio disco e carburatori NON Mikuni, era montata in Italia. I Carburatori Mikuni erano finiti e, il doppio disco è stato installato più per competere commercialmente con i marchi rivali nel prezzo, che già li montavano ad un costo/moto di listino inferiore e con il disco posteriore! Infatti il monodisco assolveva benissimo il compito di fermare la motocicletta che raggiungeva i 160km/h, 175/180km/h nell'ultima variante, probabilmente quei carburatori davano un paio di cavalli in più.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da Jack Frost

Per sentito dire: l'ultima versione della 500 K4 con doppio disco e carburatori NON Mikuni, era montata in Italia. I Carburatori Mikuni erano finiti e, il doppio disco è stato installato più per competere commercialmente con i marchi rivali nel prezzo, che già li montavano ad un costo/moto di listino inferiore e con il disco posteriore! Infatti il monodisco assolveva benissimo il compito di fermare la motocicletta che raggiungeva i 160km/h, 175/180km/h nell'ultima variante, probabilmente quei carburatori davano un paio di cavalli in più.

No....mai montate 500 in Italia........
Solo il 125 4T è stato montato ad Atessa.....
Benelli e Guzzi 500, che erano la coppia esatta del CB500 Honda, avevano i Dell'orto.......