Tuttala Combat

[CantZ506]

Originally posted by twentynine@12 maggio 2005, 11:51
ala inversa e motore anteriore...è uno dei progetti futuri...

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...con lamette inserite nel BE!

[sardinian]

Va bene ... ma alla fine questo combat con i tuttala si puo fare o no?

[41fabio73]

Originally posted by sardinian@12 maggio 2005, 15:25
Va bene ... ma alla fine questo combat con i tuttala si puo fare o no?

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si fa si fa sali bello alto e poi picchi sul avversario , non il modello , proprio il pilota ......

[AntonioUSA]

scusa ma di quale classe combat state parlando, quale regolamento?
Aces , a scoppio oppure elettrico? Io non ci sto capendo nulla, meglio chiarire, così con il regolamento alla mano capisci cosa puoi fare e cosa non puoi fare.

Poi riguardo al problema di rompere eliche in atterraggio... beh, allora ti conviene atterrare bene ogni volta, non credi? Rompere un'elica ad ogni atterraggio è una bella spesa.

[41fabio73]

Originally posted by AntonioUSA@12 maggio 2005, 16:41
scusa ma di quale classe combat state parlando, quale regolamento?
Aces , a scoppio oppure elettrico? Io non ci sto capendo nulla, meglio chiarire, così con il regolamento alla mano capisci cosa puoi fare e cosa non puoi fare.

Poi riguardo al problema di rompere eliche in atterraggio... beh, allora ti conviene atterrare bene ogni volta, non credi? Rompere un'elica ad ogni atterraggio è una bella spesa.

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Mi spieghi come fai a non rompere l' elica montata anteriormente con uno schiumino o con qualunque altro modello elettrico privo di carello e elica ripieghevole???? l' unica è farlo atterrare in mano , ma una volta su tre l' elica si piega o si rompe..........

[AntonioUSA]

Dunque, innanzi tutto dipende dall'elica che usi, se parli di elicone enormi sui ridotti, ci sono i salva eliche, se parli di eliche piccole in diretta, bisogna stare attenti. Ho un pylon speed 400 con un brushless che fa girare una 4.7x4.7 a 22k giri, la graupner cam speed si rompe una volta su 5 o 6 atterraggi, è troppo fragile, la 5x5 APC è molto più resistente, considera che sono atterraggi a 70-80kmh, su erba corta, e la 5x5 resiste tranquillamente, ovviamente si deve fare bene attenzione ad atterrare perfettamente piatti, dopo 15-20 voli, comunque, è meglio cambiare l'elica che avrà un pò di abrasioni, oppure levigarla un pò e ribilanciarla, è normale che se atterri di muso si rompe anche quella. Comunque su uno schiumino che non deve per forza andare a 160-170kmh, si può anche installare un ferretto di acciaio curvato dolcemente a C o a L, per rendere l'idea, così che toccando per terra prima dell'elica, la salva,.

[Peppe46]

Originally posted by sardinian@12 maggio 2005, 15:25
Va bene ... ma alla fine questo combat con i tuttala si puo fare o no?

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Certo che si fa combat col tuttala!!
Per cominciare c'è lo slope combat che si pratica in pendio e consiste ne costringere l'avversario ad atterrare (in pratica lo devi abbattere...)
Una variante dello slope è il combat indoor: eliche propulsive e full-kontakt. Molto in voga in Germany.
Il combat in VVC è esclusivamente coi tuttala a mot. trattivo.
Anche nel aircombat RC ci sono tutt'ala (rari).
In ogni caso, ben raramente è l'elica che taglia la striscia.
Solitamente rimane impigliata nell'ala o nei piani di coda.
Per facilitare lo "strappo" della strisia nemica, ci sono vari metodi, tenendo conto che il reg. vieta qualsiasi parte sporgente e tagliente.
C'è chi pratice delle tacche sul BE, chi ci incolla una strisciolina di carta vetrata, chi ci mette del miele o colla topicida ( :o skifo!!) per non farsi scivolare la preziosa preda e altri fantasiosi sistemi.
Quà a Fano, ogni tanto si assiste a sfide improvvisate con gli schiumini.
Naturalmente FULL-KONTAKT !!!
Ciao,
Peppe.

[AntonioUSA]

Fabio, a ognuno il suo, io per esempio senza motori a scoppio non praticherei più questo hobby così caro. Praticamente nessuno dei miei 20 e più modelli fa meno di 160 kmh, è il minimo per cominciare a divertirmi. Quello che per gli altri è rumore, per me è musica e adrenalina. Un modello senza rumore non mi appassiona, che realismo c'è in uno schiumino a forma di P51, senza motore? Mah. E lontano dal suo carattere, dalla sua anima, un P51 deve fare rumore, deve rombare, mostrare la sua potenza. Poi comunque quest'hobby è bello perchè ognuno ha i suoi interessi, c'è a chi piace sedersi su una sedia, e "termicare" per ore, con una mano sulla trasmittente, l'altra che si ripara dal sole a mo di visiera. A chi invece bastano una decina di voli da 5 minuti di pazzie , per scaricare la tensione di una settimana di lavoro duro e problemi della vita.

[CantZ506]

Originally posted by AntonioUSA@13 maggio 2005, 11:18
....anima, un P51 deve fare rumore, deve rombare, mostrare la sua potenza. ....

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Se anche il modello rombasse, sarei d'accordo, ma anche i 4T, un po' meno', sibilano, ronzano, hanno una frequenza troppo alta per non dar fastidio alle mie orecchie!

[AntonioUSA]

Originally posted by CantZ506@13 maggio 2005, 10:53
Se anche il modello rombasse, sarei d'accordo, ma anche i 4T, un po' meno', sibilano, ronzano, hanno una frequenza troppo alta per non dar fastidio alle mie orecchie!

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Hanno la stessa nota dei motori da formula uno in piena accelerazione, esilarante.

Come dicevo... a ciascuno il suo. La realtà è comunque che chi usa i motori a scoppio vola per ore, senza preoccupazioni, si concentra a pilotare e basta. Chi usa gli elettrici vola molto poco e sta sempre a preoccuparsi di formule, di surriscaldamento del "pacco" dei "mosfets"e del brushless, a ricaricare batterie etc. Diciamo che più che amare il pilotaggio , costoro amano stare sempre a ritoccare, montare smontare, etc.

diciamo che i modelli elettrici per prestare la massima attenzione all'efficienza e alla leggerezza, perdono sia per fedeltà agli originali nelle riproduzioni, sia per qualità del volo. Le elicone che sono larghe la metà della fusoliera di un modello sono veramente sgradevoli alla vista, il volo di questi modelli lentissimi è erratico, e spesso poco prevedibile, basta un pò di vento per farli diventare dei veri e propri palloni aerostatici in miniatura.

il modello veloce e un pò più pesante, è stabile e prevedibile, ha una planata regolare su cui puoi contarci. Se spegni il motore a 150 metri,per esempio, sai esattamente quanto tempo ci vuole per arrivare ai tuoi piedi, ripetutamente sbagli di un paio di metri al massimo sul punto di atterraggio.

Questa erraticità del volo da poca sicurezza ai neofiti, e fa credere loro che in realtà non sono in controllo del modello, che in effetti è vero. Con i modelli leggerissimi e lentissimi, con tanto diedro, il pilota non è in controllo del modello.
Il vento ha quasi più controllo sul modello di quanto ne hai tu. Questo limita il livello di apprendimento di un aspirante pilota.

Per questo motivo, bisognerebbe provare entrambi i metodi di motorizzazione. Così si può effettivamente apprezzare la differenza. Il peso diventa tuo amico, più peso (entro certi limiti) uguale più stabilità e più penetrazione.

Food for thought.