Assetto e olio ammortizzatore differenziali

[saabale]

Ciao!
Ho comprato una lrp TP sc bla bla bla touring.
La uso per divertirmi nei piazzali con amici.
Uno ha una vaterra plasticosa... Con un 8.5t devo dire va davvero forte ma soprattutto è facile da guidare e puoi aprire quanto vuoi. Dietro è inchiodata.

La mia invece è ballerina parecchio dietro e faccio fatica a stare dietro... L'assetto non l'ho fatto devo sperimentare ma mi chiedevo se devo mettere mano pesantemente agli ammo e ai differenziali per renderla più facile e stabile.

Oppure per ora lascio per ora com'è e lavoro su camber econvergenza? Giro con gomme in spugna.
Grazie

[madqwerty]

premessa banale ma va fatta : il miglior setup è quello fatto dietro la radio se il tuo amico guida la tua LRP e tu la sua Vaterra, la LRP resta "ballerina" uguale e il gap di prestazione / facilità di guida identico?

finita la premessa, va definito assai meglio il concetto di "ballerina" .. sobbalza sulle imperfezioni del terreno, si scompone in entrata/percorrenza/uscita curva , in frenata o accelerazione sul dritto ? a seconda di dove e come balla, può valere tutto e il contrario di tutto

il camber lo lascerei per ultimo, una volta che ne hai messo un poco sia davanti che dietro (e simmetrico dx-sx) è difficile "sentirlo" in pista, su un piazzale anche peggio..

convergenza "chiusa" dietro e aperta "a piedi di papera" davanti aiuta in generale ad avere la macchina più stabile e meno suscettibile a sovrasterzo (volendo anche un po' più dura ad inserire in curva e a percorrerla, ogni regolazione migliora qualche parametro e ne peggiora qualcun altro, va ricercato il giusto mix tra pro e contro..)

differenziale anteriore molto duro aiuta ad avere una macchina stabile (and again, meno "sterzosa") considera che le vere touring 1:10 da pista non ce l'hanno più da un pezzo, palo rigido e via..

ammortizzatori troppo duri o macchina troppo bassa da terra, in presenza di fondo sconnesso e irregolare, possono anche renderla troppo ballerina, le piste sono lisce e tirate come un parquet, i piazzali a volte più sconnessi di una strada bianca di campagna

[saabale]

Le ho guidate entrambe e ho montato io il motore sulla vaterra.

Ballerina il problema ora più evidente è il sovrasterzo in uscita di curva. L'altra sembra andare sui binari.

1. Campanatura vedrò com'è messa e farò piccole modifiche. Senza avere il set per controllare lassetto come faccio a capire come regolare? Uso il calibro sui braccetti?

2.convergenza ok chiusa dietro, ma perché davanti aperta? In teoria aprendola non aumenta la reattività e il sovrasterzo? Però provo. Sempre con il calibro misuro?

3. Differenziale - mi informo sul palo rigido, ma nel caso non sia possibile realizzarlo che olio mi consigli di mettere? Il più duro possibile? 30? 50?

4. Ammo, che set di olii mi consigli di prendere per avere un po' di possibilità di variazione? L'altezza da terra la regolo con i precari ho delle molle? Per avere comportamenti diversi posso settare altezze da terra differenti tra avanti e dietro? O consigli tutto uguale?

Grazie per il feedback

[madqwerty]

Originalmente inviato da saabale

Ballerina il problema ora più evidente è il sovrasterzo in uscita di curva. L'altra sembra andare sui binari.

diff.anteriore indurito sicuramente migliorerà

Originalmente inviato da saabale

1. Campanatura vedrò com'è messa e farò piccole modifiche. Senza avere il set per controllare lassetto come faccio a capire come regolare? Uso il calibro sui braccetti?

calibro sui braccetti è un buon inizio, ma tra giochi e tolleranze varie è poi meglio andare al sodo misurando sulla ruota,
poca spesa tanta resa
https://it.aliexpress.com/item/4000159101844.html
o similari
https://www.ebay.it/sch/i.html?_from...uratore+camber

Originalmente inviato da saabale

2.convergenza ok chiusa dietro, ma perché davanti aperta? In teoria aprendola non aumenta la reattività e il sovrasterzo? Però provo. Sempre con il calibro misuro?

la "papera" davanti ha una specie di effetto auto-stabilizzante, la macchina in sovrasterzo tende a spostare il peso sulla ruota esterna, che però risulta meno sterzata di quella interna (a causa della "paperatura") quindi allarga di muso e riduce il sovrasterzo.. è utilizzata sulla totalità dei mezzi rc offroad, non universale ma spesso presente anche sui mezzi onroad.
per misurarla bene servirebbe un setup vero e proprio che però costa come la macchina al completo il calibro sui tiranti e un po' di occhiometro possono bastare

Originalmente inviato da saabale

3. Differenziale - mi informo sul palo rigido, ma nel caso non sia possibile realizzarlo che olio mi consigli di mettere? Il più duro possibile? 30? 50?

per fare un diffo duro anche 100K-200K , se vuoi simulare il palo rigiro 500K-1M (io avevo usato quest'ultimo)

Originalmente inviato da saabale

4. Ammo, che set di olii mi consigli di prendere per avere un po' di possibilità di variazione?

non ricordo di preciso ma mi ero basato su quanto riportato nel manuale, e/o altri modelli touring tipo Xray T4

Originalmente inviato da saabale

L'altezza da terra la regolo con i precari ho delle molle?

sì, e i migliori auguri quelle ghiere non hanno l' o-ring interno e non stanno ferme manco a pagarle io mi ero arrabattato fissandole con del nastro da elettricista ai tappi..

Originalmente inviato da saabale

Per avere comportamenti diversi posso settare altezze da terra differenti tra avanti e dietro? O consigli tutto uguale?

direi di partire tutto uguale, e cmq se hai problemi di retrotreno ballerino dietro dovresti stare o uguale o più basso che davanti, per spostarci sopra peso quindi avere più grip..

[saabale]

Fantastico l'attrezzo del camber! Grazie.
Per l'altezza da terra vado a occhio o prendo qualcosa per misurare? Ok grazie per tutte le info preziosissime.

Un'ultima info. Non ho mai aperto un differenziale. Mi sai dare delle indicazioni su come fare e che problemi potrebbero esserci? Lo riempio a 3/4 più o meno? Grazie

[madqwerty]

Originalmente inviato da saabale

Fantastico l'attrezzo del camber! Grazie.
Per l'altezza da terra vado a occhio o prendo qualcosa per misurare?

misurare a occhio i mezzi millimetri non ti vedo granchè bene
serve una roba tipo questa https://www.planetracing.it/accessor...-touring-10885
che alcuni di quei succitati misuratori di camber avevano integrato, guarda bene

Originalmente inviato da saabale

Un'ultima info. Non ho mai aperto un differenziale. Mi sai dare delle indicazioni su come fare e che problemi potrebbero esserci? Lo riempio a 3/4 più o meno? Grazie

Per questo specifico differenziale LRP non fornisce informazioni specifiche, cmq di solito si puliscono dall'olio precedente (tu ci troverai giusto un po' di grasso) e si riempiono senza lasciare aria in mezzo fino a sommergere a filo la crocera dei satelliti, che in questo caso non è una crocera ma un alberino perchè i satelliti sono solo 2.. la questione forse più critica è che ad ogni apertura andrebbe cambiata la guarnizione di carta tra corona e cassa, cerca sul manuale ma cmq è questo codice : https://www.ebay.it/itm/144000975039
e armati di santa pazienza, il 500K e peggio ancora l'olio 1M sono densi come il miele a 5°C