meglio perry pressione o microscillante

[Superbax]

Ciao raga,
io ha un funtana 90S sul quale ho montato un OS120Ax 2t con un'elica APC 15x8. Devo dire che nel complesso va molto bene ma ero intenzionato a montargli una pompa per renderlo più regolare ed affidabile.
C'è qualcuno di voi che mi sa consigliare se è meglio la pompa a pressione o se è meglio la pompa microscillante??

Ciao a tutti e grazie

[Marco m&m]

Originalmente inviato da Superbax

Ciao raga,
io ha un funtana 90S sul quale ho montato un OS120Ax 2t con un'elica APC 15x8. Devo dire che nel complesso va molto bene ma ero intenzionato a montargli una pompa per renderlo più regolare ed affidabile.
C'è qualcuno di voi che mi sa consigliare se è meglio la pompa a pressione o se è meglio la pompa microscillante??

Ciao a tutti e grazie

La microscillante è meno efficente di quella a pressione/depressione. Si usa sui 4T per l'impossibilità tecnica di usare l'altra. Nel tuo caso senza dubbio la più indicata e quella a pressione. L'unica scocciatura è che devi fare un forellino nel carter del motore. Io normalmente lo faccio nell'aletta di fissaggio in corrispondenza del terzo travaso (chiaramente dalla parte opposta allo scarico). Forellino da 1,5mm e poi da 3,5mm per una profondita di 2 o 3mm per avvitargli il raccordino per il tubetto.

[nicthepic]

Originalmente inviato da Marco m&m

La microscillante è meno efficente di quella a pressione/depressione. Si usa sui 4T per l'impossibilità tecnica di usare l'altra. Nel tuo caso senza dubbio la più indicata e quella a pressione. L'unica scocciatura è che devi fare un forellino nel carter del motore. Io normalmente lo faccio nell'aletta di fissaggio in corrispondenza del terzo travaso (chiaramente dalla parte opposta allo scarico). Forellino da 1,5mm e poi da 3,5mm per una profondita di 2 o 3mm per avvitargli il raccordino per il tubetto.

Scusa se intervengo, ma, piuttosto che bucare il cartere, non conviene usare le viti del tappo carter per fissare il tubetto di presa pressione?

[Marco m&m]

Originalmente inviato da nicthepic

Scusa se intervengo, ma, piuttosto che bucare il cartere, non conviene usare le viti del tappo carter per fissare il tubetto di presa pressione?

Certamente ma poi devi avere una vite forata che serva sia per stringere il tappo che per raccordo. Alla fine ho sempre preferito forare l'aletta... è questione di gusti. Personalmente non mi frega niente se è una operazione irreversibile (nel senso che il buco ovviamente rimane), se mi servisse tornare allo stato iniziale basta avvitare un grano al posto del raccordino.

[orly]

devi montare la pompa a presione perche quella microosscillante funziona solo pe i 4 tempi. ti ricordo che per funzionare la pompa a pressione ha bisogno di una presa di prassione fissata sul carter motore (vietato usare la depressione della marmitta!!!!)

[Superbax]

Ma se al posto di forare il carter sul terzo travaso, foro il tappo posteriore va lo stesso oppure ci sono problemi?
c'è qualcuno che l'ha già montata e che ha delle foto da farmi vedere per capire bene come va installata?

[Marco m&m]

Originalmente inviato da Superbax

Ma se al posto di forare il carter sul terzo travaso, foro il tappo posteriore va lo stesso oppure ci sono problemi?
c'è qualcuno che l'ha già montata e che ha delle foto da farmi vedere per capire bene come va installata?

Normalmente i tappi posteriori sono abbastanza debolucci. Nulla vieta di farlo ma io trovo la mia soluzione più affidabile... è un forellino non è che distruggi il motore.
Scusa la qualità della foto ma ma era l'unica a disposizione rapida.

[nicthepic]

non mi sono spiegato: il tappo carter di solito ha 4 viti,e, sempre di solito, almeno due se tolte hanno la filettatura che continua e mette in comunicazione con l'interno del carter, se ne toglie una e si mette il nipple di presa pressione

[Marco m&m]

Originalmente inviato da nicthepic

non mi sono spiegato: il tappo carter di solito ha 4 viti,e, sempre di solito, almeno due se tolte hanno la filettatura che continua e mette in comunicazione con l'interno del carter, se ne toglie una e si mette il nipple di presa pressione

Ti eri spiegato benissimo. Volevo solo dire che normalmente i nipples non hanno una filettatura tanto lunga da poter arrivare a "prendere" un numero sufficente di filetti nel carter (considerato lo spessore del tappo). Magari mi sbaglio...
Alla fine l'importante è arrivare dentro il motore con una presa d'aria...

[Slege Hammer]

Originalmente inviato da Marco m&m

Normalmente i tappi posteriori sono abbastanza debolucci. Nulla vieta di farlo ma io trovo la mia soluzione più affidabile... è un forellino non è che distruggi il motore.
Scusa la qualità della foto ma ma era l'unica a disposizione rapida.

<_< ...... uhmm, l'idea è buona mah, non è che in quella zona (aletta-e) il foro determini un punto di possibili rotture, cricche? Le tensioni di bloccaggio sul castello motore, le vibrazioni e risonanze indotte dal funzionamento del motore, senza poi contare la dilatazione termica tra il corpo motore e l'aletta stessa!!! Nella mia carriera ed esperienza modellistica, ho visto tanti motori rompersi in quella zona e, non perchè c'era un foro, bensì per le tensioni indotte!!! D'accordo, il tappo a i suoi spessori ma, almeno non a influenze torsionali dirette con il dinamismo termotorsionale e/o leggi dilatazioni. Tanto è vero che, nessun produttore di pompe suggerisce un consiglio del genere, almeno non si è mai visto fin'ora!!! Anzi, si è sempre notato che per tutelare il motore e tutto il buon funzionamento del resto, è quello di fortare il corpo e/o il tappo!!! Certo, anche se, quello che ho appena esposto, corrisponde alla pura realta di un corpo metallico, testato, sia in laboratorio che sul campo con le risultanze dei suoi congeniti effetti dinamici, rimaniamo d'accordo che, del proprio motore se ne fa un uso "degustibus", però, ragazzi, se possibile, non dimentichiamoci della legge di Murphy, eh, mai!!!