Push pull

[Trabagai]

Ho montato un comando push-pull per il direzionale dell'aeromodello, quindi con i cavi. Noto però che mentre in posizione centrale i cavi sono della giusta tensione, quando invece aziono il direzionale, sempre più si allentano per tornare poi in tensione quando il comando torna al centro. Perché questo ? E poi, perché ruotando il direzionale da un lato i cavi si allentano di più rispetto a quando lo ruoto nella parte opposta ?
Grazie a chi vorrà rispondermi

[massimob]

Originalmente inviato da Trabagai

Ho montato un comando push-pull per il direzionale dell'aeromodello, quindi con i cavi. Noto però che mentre in posizione centrale i cavi sono della giusta tensione, quando invece aziono il direzionale, sempre più si allentano per tornare poi in tensione quando il comando torna al centro. Perché questo ? E poi, perché ruotando il direzionale da un lato i cavi si allentano di più rispetto a quando lo ruoto nella parte opposta ?
Grazie a chi vorrà rispondermi

probabilmente perchè i punti di fissaggio dei cavetti non passano esattamente per la linea di cerniera, in pratica hai differenziato meccanicamente le escursioni dei comandi

[MicheTN]

Oppure perché le squadrette di comando su servo e parte mobile hanno interasse differente

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[greg89]

questo tipo di comando si chiama pull-pull.. il push-pull è quello degli elicotteri..

confermo che il problema deriva dalla non identica distanza tra fulcro di rotazione e attacco del cavo:
se da centro servo ad attacco cavo sulla squadretta ci sono 4cm, allora anche dietro, tra fulcro di rotazione del timone e attacco cavo su squadretta dovranno esserci sempre 4cm.

[max_c26acro]

Originalmente inviato da Trabagai

Ho montato un comando push-pull per il direzionale dell'aeromodello, quindi con i cavi. Noto però che mentre in posizione centrale i cavi sono della giusta tensione, quando invece aziono il direzionale, sempre più si allentano per tornare poi in tensione quando il comando torna al centro. Perché questo ? E poi, perché ruotando il direzionale da un lato i cavi si allentano di più rispetto a quando lo ruoto nella parte opposta ?
Grazie a chi vorrà rispondermi

Il comando fatto con due cavi contro-tiranti si chiama pull-pull (tira-tira).
Il comando push-pull (spingi-tira) è quello fatto con un bowden, una bacchetta rigida di legno o fibra con due terminali d'acciaio, oppure un semplice tondino d'acciaio armonico.

Per far lavorare bene un comando pull-pull, come ti hanno già detto, si deve fare in modo che la distanza tra i cavi sulla squadretta del servo e la distanza tra i cavi sulla squadretta montata sul direzionale sia identica.
Inoltre, la squadretta sul direzionale deve avere i due fori per l'aggancio dei cavi che cade esattamente sulla linea di cerniera.
Molti modellisti usano montare i cavi paralleli (dal braccio della squadretta sul servo di destra al braccio della squadretta sul direzionale di destra), io invece uso incrociarli poiché secondo me lavorano meglio.

[Hansi]

Si incrociano anche per avere un foro di uscita più corto dalla fusoliera. Ti consiglio di rifarti la squadretta lato servo.
Prendi un pezzettino di legno e lo fissi sulla squadretta del servo e ci fai una serie di fori che hanno sempre più offset rispetto al servo e prova a vedere in quale foro il cavo trecciato non tirante rimane meno lasso, prendi le misure e ti rifai la squadretta. attenzione a non andare oltre perché avresti il cavo non tirante che inizia a tirare, scusa i giochi di parole.
Potresti anche fare un calcolo matematico ma dovresti tirarti giù le misure precise al mm e su fusoliere lunghe diventa difficile. Poi magari la squadretta sul timone non é proprio simmetrica, bastano 2-3 mm per avere un cavo lasso.
Se fai come ti ho consigliato io ti fai la squadretta (in vetronite) ad hoc.
Dimenticavo, conta anche la differenza di larghezza tra le 2 squadrette

[Hansi]

[m.stara]

Come ti hanno già scritto, il problema è che nelle squadrette parte mobile e/o del servo hai il fulcro del tirante che non è in asse con il rispettivo fulcro della parte mobile e/o del servo.
Questo causa un angolo di Ackerman (negativo nel tuo caso), che causa il differenziale di comando, come ti ha detto massimob.
Non necessariamente è sempre un problema da eliminare perche la parte mobile, quando deflessa, viene tenuta spinta su un lato dalla pressione dell aria, ma, ad evitare flutter indesiderati, è meglio evitare.
È possibile inoltre differenziare la distanza dai fulcri dei tiranti sulla parte mobile dalla distanza dei fulcri sul servo per moltiplicare/de moltiplicare il comando:
è necessario, preferibilmente, rispettare l'equidistanza dagli attacchi del fulcro di cerniera con i rispettivi fulcri tirante, altresì stessa cosa andrà fatta sul servo, a meno che non si voglia volontariamente differenziare l' effetto sui due lati del movimento ma, salvo necessita particolari, in questi casi, è meglio utilizzare la programmazione in radio.
Ciao
Max.

[Trabagai]

Grazie a tutti delle risposte. Il mio modello é il Katana 120 di Sebart, la squadretta sulla parte mobile ha gli attacchi cavi sull'asse di cerniera, il mio problema è la squadretta sul servo che ha gli attacchi cavi più vicini rispetto a quella sul direzionale. Scusate l'errore sul pull-pull, push-pull, avete ragione.