Push pull
 

Ho montato un comando push-pull per il direzionale dell'aeromodello, quindi con i cavi. Noto però che mentre in posizione centrale i cavi sono della giusta tensione, quando invece aziono il direzionale, sempre più si allentano per tornare poi in tensione quando il comando torna al centro. Perché questo ? E poi, perché ruotando il direzionale da un lato i cavi si allentano di più rispetto a quando lo ruoto nella parte opposta ?
Grazie a chi vorrà rispondermi

probabilmente perchè i punti di fissaggio dei cavetti non passano esattamente per la linea di cerniera, in pratica hai differenziato meccanicamente le escursioni dei comandi

Oppure perché le squadrette di comando su servo e parte mobile hanno interasse differente

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questo tipo di comando si chiama pull-pull.. il push-pull è quello degli elicotteri..

confermo che il problema deriva dalla non identica distanza tra fulcro di rotazione e attacco del cavo:
se da centro servo ad attacco cavo sulla squadretta ci sono 4cm, allora anche dietro, tra fulcro di rotazione del timone e attacco cavo su squadretta dovranno esserci sempre 4cm.

Il comando fatto con due cavi contro-tiranti si chiama pull-pull (tira-tira).
Il comando push-pull (spingi-tira) è quello fatto con un bowden, una bacchetta rigida di legno o fibra con due terminali d'acciaio, oppure un semplice tondino d'acciaio armonico.

Per far lavorare bene un comando pull-pull, come ti hanno già detto, si deve fare in modo che la distanza tra i cavi sulla squadretta del servo e la distanza tra i cavi sulla squadretta montata sul direzionale sia identica.
Inoltre, la squadretta sul direzionale deve avere i due fori per l'aggancio dei cavi che cade esattamente sulla linea di cerniera.
Molti modellisti usano montare i cavi paralleli (dal braccio della squadretta sul servo di destra al braccio della squadretta sul direzionale di destra), io invece uso incrociarli poiché secondo me lavorano meglio.

Si incrociano anche per avere un foro di uscita più corto dalla fusoliera. Ti consiglio di rifarti la squadretta lato servo.
Prendi un pezzettino di legno e lo fissi sulla squadretta del servo e ci fai una serie di fori che hanno sempre più offset rispetto al servo e prova a vedere in quale foro il cavo trecciato non tirante rimane meno lasso, prendi le misure e ti rifai la squadretta. attenzione a non andare oltre perché avresti il cavo non tirante che inizia a tirare, scusa i giochi di parole.
Potresti anche fare un calcolo matematico ma dovresti tirarti giù le misure precise al mm e su fusoliere lunghe diventa difficile. Poi magari la squadretta sul timone non é proprio simmetrica, bastano 2-3 mm per avere un cavo lasso.
Se fai come ti ho consigliato io ti fai la squadretta (in vetronite) ad hoc.
Dimenticavo, conta anche la differenza di larghezza tra le 2 squadrette

Come ti hanno già scritto, il problema è che nelle squadrette parte mobile e/o del servo hai il fulcro del tirante che non è in asse con il rispettivo fulcro della parte mobile e/o del servo.
Questo causa un angolo di Ackerman (negativo nel tuo caso), che causa il differenziale di comando, come ti ha detto massimob.
Non necessariamente è sempre un problema da eliminare perche la parte mobile, quando deflessa, viene tenuta spinta su un lato dalla pressione dell aria, ma, ad evitare flutter indesiderati, è meglio evitare.
È possibile inoltre differenziare la distanza dai fulcri dei tiranti sulla parte mobile dalla distanza dei fulcri sul servo per moltiplicare/de moltiplicare il comando:
è necessario, preferibilmente, rispettare l'equidistanza dagli attacchi del fulcro di cerniera con i rispettivi fulcri tirante, altresì stessa cosa andrà fatta sul servo, a meno che non si voglia volontariamente differenziare l' effetto sui due lati del movimento ma, salvo necessita particolari, in questi casi, è meglio utilizzare la programmazione in radio.
Ciao
Max.

Grazie a tutti delle risposte. Il mio modello é il Katana 120 di Sebart, la squadretta sulla parte mobile ha gli attacchi cavi sull'asse di cerniera, il mio problema è la squadretta sul servo che ha gli attacchi cavi più vicini rispetto a quella sul direzionale. Scusate l'errore sul pull-pull, push-pull, avete ragione.