DLE 20 cc Problema minimo!!!! help me...

[bozzoz]

Controlla bene che il servo del gas torni sempre nella stessa posizione di minimo, io avevo un servo del caxxo sul gas e nonostante il rinvio non avesse giochi il servo sballava la posizione del minimo, alcune volte più aperto alcune volte più chiuso spegnendo il motore.

Sostituito il servo con uno buono e preciso il problema è sparito. Per verificare questa cosa puoi impostare il minimo con la vite del fermo sul carburatore in modo che la farfalla si blocchi sul minimo giusto e poi fare in modo il servo vada bene e fine corsa. Se il minimo rimane altro controlla che il servo abbia chiuso a dovere la farfalla il problema contrario non dovrebbe più verificarsi.

Per il rodaggio io fin dalla prima messa in moto accelero e carburo il massimo , credo che sia corretto così! Il motore deve abituarsi a girare a tutti i regimi di cui è capace, l'accortezza è quella di non richiedere il massimo regime per periodi prolungati. I motori a 2 tempi che fanno max 9000 giri al minuto non sono motori particolarmente spinti se consideri che motori da competizione a 2 tempi vanno ben oltre i 15000, quindi 2 litri di rodaggio sono più che sufficienti. Aumentare la percentuale di olio a mio avviso non apporta nessun beneficio, anzi è dannoso perchè produce molti residui che si depositano sulla testa del pistone. Sulla miscela sono molto preciso la faccio a 2% con il motul (prima messa in moto 1L al 3%) preparandola in questo modo. Sulla bilancia peso 20 grammi d'olio e poi arrivo a 1KG con la benzina questo è un 2% in peso. Con gli ml non si sa che percentuale è!

[fedefederico10]

Ho provato oggi ad accenderlo, ho regolato il massimo a 9200 giri con una 16x6 è il punto leggermente più basso del picco, e di conseguenza il minimo, questa volta però ho usato anche la vite del minimo dinamico, in modo da far appoggiare la levetta su di essa. A quanto pare gli alti e i bassi che faceva erano dovuti dalla mancata stabilità al minimo della valvola, ora è regolare, devo solo regolare la carburazione al minimo, perchè resta si a 1700 1800, ma appena apro di 1/2 rapidamenrte e richiudo tende a scendere troppo e di conseguenza a spegnersi...
Secondo voi è grassetto?

[bozzoz]

senza ascoltare il motore non ti so dire non ti resta che provare! Il mio 33 ora dopo aver agiustato la questione servo è molto regolare nel passaggio da minimo a massimo, peró a me lo ha regolato un signir motorista ad orvieto domenica scorsa! Io adesso ho il minimo basso a battere sulla vite e un servo molto preciso in questo modo quando vado in volo do 2 tacche di trim che mi alzano il minimo di poco, prima di atterrare le tolgo e il modello viene giù con 4 scoppi al minuto!

[motore80]

Originalmente inviato da fedefederico10

Ho provato oggi ad accenderlo, ho regolato il massimo a 9200 giri con una 16x6 è il punto leggermente più basso del picco, e di conseguenza il minimo, questa volta però ho usato anche la vite del minimo dinamico, in modo da far appoggiare la levetta su di essa. A quanto pare gli alti e i bassi che faceva erano dovuti dalla mancata stabilità al minimo della valvola, ora è regolare, devo solo regolare la carburazione al minimo, perchè resta si a 1700 1800, ma appena apro di 1/2 rapidamenrte e richiudo tende a scendere troppo e di conseguenza a spegnersi...
Secondo voi è grassetto?

Qualcuno aveva scritto in un post " il declino dei motori glow" .... spero che capisci a cosa mi riferisco....sicuramente fino a queste cilindrate, dal mio punto di vista meglio nettamente glow...parlo di qualità e problematiche varie..... un bel 120ax..... semplicemente un orologio svizzero...
P.s per il tuo problema, potrebbe non dipendere dalle viti L - h o trim del minimo, ma potrebbe essere semplicemente il pacco lamellare, prova a sostituire le lamelle, le puoi ritagliare tu partendo da un foglio in carbonio, anche dello stesso spessore di quelle che hai già che doverebbero essere in fibra di vetro.... Quelle originali a volte fanno un po pietà....

[fedefederico10]

Originalmente inviato da motore80

Qualcuno aveva scritto in un post " il declino dei motori glow" .... spero che capisci a cosa mi riferisco....sicuramente fino a queste cilindrate, dal mio punto di vista meglio nettamente glow...parlo di qualità e problematiche varie..... un bel 120ax..... semplicemente un orologio svizzero...
P.s per il tuo problema, potrebbe non dipendere dalle viti L - h o trim del minimo, ma potrebbe essere semplicemente il pacco lamellare, prova a sostituire le lamelle, le puoi ritagliare tu partendo da un foglio in carbonio, anche dello stesso spessore di quelle che hai già che doverebbero essere in fibra di vetro.... Quelle originali a volte fanno un po pietà....

Ciao, scusa ma in questo mese mi sono un po' perso...
Secondo te un foglio da 0,25 può andar bene??

[ilgrigio61]

Originalmente inviato da bozzoz

Controlla bene che il servo del gas torni sempre nella stessa posizione di minimo, io avevo un servo del caxxo sul gas e nonostante il rinvio non avesse giochi il servo sballava la posizione del minimo, alcune volte più aperto alcune volte più chiuso spegnendo il motore.

Sostituito il servo con uno buono e preciso il problema è sparito. Per verificare questa cosa puoi impostare il minimo con la vite del fermo sul carburatore in modo che la farfalla si blocchi sul minimo giusto e poi fare in modo il servo vada bene e fine corsa. Se il minimo rimane altro controlla che il servo abbia chiuso a dovere la farfalla il problema contrario non dovrebbe più verificarsi.

Per il rodaggio io fin dalla prima messa in moto accelero e carburo il massimo , credo che sia corretto così! Il motore deve abituarsi a girare a tutti i regimi di cui è capace, l'accortezza è quella di non richiedere il massimo regime per periodi prolungati. I motori a 2 tempi che fanno max 9000 giri al minuto non sono motori particolarmente spinti se consideri che motori da competizione a 2 tempi vanno ben oltre i 15000, quindi 2 litri di rodaggio sono più che sufficienti. Aumentare la percentuale di olio a mio avviso non apporta nessun beneficio, anzi è dannoso perchè produce molti residui che si depositano sulla testa del pistone. Sulla miscela sono molto preciso la faccio a 2% con il motul (prima messa in moto 1L al 3%) preparandola in questo modo. Sulla bilancia peso 20 grammi d'olio e poi arrivo a 1KG con la benzina questo è un 2% in peso. Con gli ml non si sa che percentuale è!

scusa ,ma sai quanta benzina é un kilo??? la benzina ha un peso specifico
di circa 750 grammi per litro

[bozzoz]

1000g : 750g/l = 1,33l comunque bidogna controllare il produrtore cosa dice: cioè se miscelare in peso o in volume! il discorso non cambia in volume 20ml + 980 di benza!

[Pino Galopp]

Originalmente inviato da bozzoz

Sulla miscela sono molto preciso la faccio a 2% con il motul (prima messa in moto 1L al 3%) preparandola in questo modo. Sulla bilancia peso 20 grammi d'olio e poi arrivo a 1KG con la benzina questo è un 2% in peso. Con gli ml non si sa che percentuale è!

Da che mondo è mondo le percentuali nella preparazione delle miscele per motori sono intese a volume e non a peso, proprio per evitare complicazioni dovute ai pesi specifici diversi dei componenti.
Tutte le istruzioni e le raccomandazioni sono sempre da intendere a volume se non espressamente indicato.

Peso specifico - Wikipedia

Come si può vedere il riferimento ad un Kg non ha senso perchè nessuno dei componenti ha un peso specifico di 1Kg/litro ....

secondo il tuo metro 980 grammi di benzina ( la quantità che aggiungi per arrivare ad un Kg ) corrispondono a 980/700= 1.4 litri ( peso specifico circa 700gr/litro come da tabella )
e 20 grammi di olio a 22.2 cc ( supponendo un peso specifico di 900gr/litro )
Come puoi vedere la percentuale di olio in volume sul totale è circa dell'1,5 % ( ovviamente presumendo quei pesi specifici )
Non certo un sistema preciso....

Per fare un litro di miscela al 2% in volume versare 20 cc di olio in un recipiente graduato e aggiungere benzina fino al segno del litro...

[motore80]

Originalmente inviato da Pino Galopp

Da che mondo è mondo le percentuali nella preparazione delle miscele per motori sono intese a volume e non a peso, proprio per evitare complicazioni dovute ai pesi specifici diversi dei componenti.
Tutte le istruzioni e le raccomandazioni sono sempre da intendere a volume se non espressamente indicato.

Peso specifico - Wikipedia

Come si può vedere il riferimento ad un Kg non ha senso perchè nessuno dei componenti ha un peso specifico di 1Kg/litro ....

secondo il tuo metro 980 grammi di benzina ( la quantità che aggiungi per arrivare ad un Kg ) corrispondono a 980/700= 1.4 litri ( peso specifico circa 700gr/litro come da tabella )
e 20 grammi di olio a 22.2 cc ( supponendo un peso specifico di 900gr/litro )
Come puoi vedere la percentuale di olio in volume sul totale è circa dell'1,5 % ( ovviamente presumendo quei pesi specifici )
Non certo un sistema preciso....

Per fare un litro di miscela al 2% in volume versare 20 cc di olio in un recipiente graduato e aggiungere benzina fino al segno del litro...

SCUSA???? le miscele sono intese a volume e non ha peso??!!!
Per i glow sono intese a VOLUME!
Per i benzina sono intese a PESO!
In che mondo vivi??

[bozzoz]

Pino Galopp sulla scheda del motul non c'è scritto se riferirsi al peso o al volume io l'ho fatta con il peso e posso anche aver sbagliato. Comunque al momento non ho problemi. Adesso chiedo alla motul a cosa si riferiscono. Io ho inteso a peso. Ad ogni modo volevo solo dire che bisogna farla precisa e non occhio tutto qui. Inoltre ritengo che il 2% è più che sufficiente con questi motori, che fanno si e no 8/9 mila gira. La fanno al 4 quelli con i kart che girano a 23000!

Ciao