2 domande per asp as52 4 tempi

[gabbiano1rosso]

Un saluto a tutti. Ho due quesiti su questo motore.
Il primo è che non mi tiene più il minimo.
Dopo un'anno e mezzo di fermo nel riprenderlo ho toccato la vite del minimo per lubrificarlo ed ora non riesco a regolare il minimo a dovere.
Per inciso miscela al 15 di sintetico, 3 di ricino, 10 di nitro. Elica Graupner a pala larga 12x6, minimo circa 3800/4000 al di sotto si spegne, max intorno ai 9000.
Ho provato a fare tutte le regolazioni del caso, ho controllato tutte le viti ed i serraggi, candela OS tipo F, tubi vari controllati (anzi ho cambiato quello che porta al carburatore sostituendolo con uno il cui diametro interno e di 2,2mm).
Ho notato anche che a freddo l'elica ha compressione, ma dopo un paio di giri va libera non 'è più compressione.
Potrebbe essere il gioco delle valvole che andrebbe ricontrollato?
In questo caso, e vengo al secondo quesito, che valori dovrebbero avere gli spessimetri?
Misura unica o diversa per aspirazione e scarico?
Grazie

[m.stara]

Originalmente inviato da gabbiano1rosso

Un saluto a tutti. Ho due quesiti su questo motore.
Il primo è che non mi tiene più il minimo.
Dopo un'anno e mezzo di fermo nel riprenderlo ho toccato la vite del minimo per lubrificarlo ed ora non riesco a regolare il minimo a dovere.
Per inciso miscela al 15 di sintetico, 3 di ricino, 10 di nitro. Elica Graupner a pala larga 12x6, minimo circa 3800/4000 al di sotto si spegne, max intorno ai 9000.
Ho provato a fare tutte le regolazioni del caso, ho controllato tutte le viti ed i serraggi, candela OS tipo F, tubi vari controllati (anzi ho cambiato quello che porta al carburatore sostituendolo con uno il cui diametro interno e di 2,2mm).
Ho notato anche che a freddo l'elica ha compressione, ma dopo un paio di giri va libera non 'è più compressione.
Potrebbe essere il gioco delle valvole che andrebbe ricontrollato?
In questo caso, e vengo al secondo quesito, che valori dovrebbero avere gli spessimetri?
Misura unica o diversa per aspirazione e scarico?
Grazie

Ciao, io ho il SY 52, ma è la stessa famiglia (Sanye), elica 11x8 (master airscrew a scimitarra, aereo semi acrobatico sportivo ad ala bassa, Astro Benfa), candela OS F, miscela 18% sintetico (carbulin/klotz200) 10% nitro, gira un pò più allegro con punte a 11500 (uso piena potenza solo quando serve..).

Controlla le valvole a freddo all pms (toccando i bilancieri li senti "liberi" e la tacca nel piattello portaelica è in linea con il rilievo nel carter, diversamente l' albero a camme è fuori fase) per entrambe, con lo spessimetro: mm. 0,05 passa agevolmente, mm. 0,10 non passa, diversamente regola in questi termini.

Il ricino, anche se in piccola % lascia depositi che potrebbero influenzare negativamente il corretto funzionamento delle valvole, su tutti i miei motori glow ne faccio a meno, soprattutto nei 4T, vado con sintetico di buona qualità al 18% (14% sul 2t), mai avuto problemi e motore/valvole sempre puliti ed efficienti (fermi tutti!! ricino si/no è un argomento che storicamente innesca mille discussioni, facciamo che ognuno fa come preferisce, io preferisco farne a meno...).

Circa la carburazione critica, se la candela (OS F) è nuova, molto probabilmente (99%) dipende da aspirazioni d' aria indesiderate: cosa molto frequente in questi carburatori, si deteriora l' oring che fa tenuta fra il carburatore e il collettore di aspirazione, sostituiscilo o meglio accoppia carburatore/collettore e collettore/testata con guarnizione liquida tipo motorsil, a seguire dovresti avere un minimo sicuro fra i 3000/3500.

[gabbiano1rosso]

Grazie per la risposta m.stara. Verificherò ancora una volta i vari serraggi e oring.
Le istruzioni del motore danno un range minimo di 2000 giri, ma ci si può riuscire a dare questo valore?

[Minestrone]

Originalmente inviato da gabbiano1rosso

Grazie per la risposta m.stara. Verificherò ancora una volta i vari serraggi e oring.
Le istruzioni del motore danno un range minimo di 2000 giri, ma ci si può riuscire a dare questo valore?

2000 giri è un po' ottimistico; se il motore è a posto e se la carburazione è perfetta diciamo che sui 2500rmp ci si può stare. Io ho un .91 che , se non ricordo male, d'estate stà a 2400; un secondo .91 devo ancora finire di rodarlo e settarlo bene. Il problema che ho riscontrato su questi asp è che d'inverno, con le temperature molto basse, fanno molta fatica a reggere il minimo. L'idea che mi sono fatto è che la temperatura della candela non riesca a rimanere ad un livello abbastanza alto per funzionare bene al minimo. Ho risolto con un glow driver che, oltre ad essere comodissimo in fase di accensione, permette di tenere la candela calda al minimo (con opportuna programmazione della radio).In queste settimane, con la temperatura sotto ai 10 gradi, senza glow driver anche io faticavo a stare sotto ai 3500 giri. I mesi passati, con temperature vicine a 0 gradi, non c'era verso di farli girare bene. Gli ultimi due week and hanno regalato temperature sopra ai 12 gradi e i problemi sono sparti come per magia. Ho due asp .91 e si comportano esattamente allo stesso modo.

Detto ciò però rimango perplesso quando dici che a motore caldo non c'è compressione. Spostati sull'altra discussione in cui un'utente lamenta lo stesso tuo problema su un os e vedi un po' cosa dicono la.

[lockeid]

Salve,
ho rodato 4 di questi motori a banco per conto di un carissimo amico che li farà volare su di un B17.
I massimi giri ottenuti erano circa 9000 ed i minimi intorno ai 2400/500.
Il fatto che a 4000 il tuo motore spegne è molto probabile causa di un cattivo settaggio dello spillo si minimo.
Prova a chiude il carburatore come se il motore dovesse andare a minimo e con un tubicino soffia sul portagomma dell'alimentazione carburante.
Passa l'aria a fatica?
Se non passa nulla apri poco per volta il minimo fino a quando riuscirai a far passare un filo d'aria ed il motore rimane in moto.
Per quanto riguarda la poca compressione ti confermo che a caldo ne viene persa un pò ma è del tutto normale visto che tutti e 4 quelli che ho rodato io si sono comportati cosi.
Saluti

[gabbiano1rosso]

Effettivamente 2000 giri mi sembrano un pò ottimistici. Riproverò a controllare la regolazione dello spillo, approfittando delle temperature più miti.
Si ho visto l'altra discussione con l'OS70, la sto seguendo.
Grazie

[robertosuperchi]

potresti avere anche tu il segmento che non fa più tenuta , io ho revisionato un asp 120 fermo da un po' e ho dovuto cambiare i 2 oring dei due spilli e quello che fa tenuta sul collettore di aspirazione, erano secchi.poi anche i cuscinetti perchè erano rugginosi e dulcis in fundo, l'albero a camme perchè era mangiato.Il segmento l'ho smontato e pulito e anche la sede nel pistone per fortuna le valvole fanno ancora tenuta.io so di certo che motori asp non ne comprerò mai.

[gabbiano1rosso]

Riporto su questa discussone chiedendo se è normale che ci sia della perdita d'olio dal coperchio punterie?

[icarus64]

Originalmente inviato da gabbiano1rosso

Riporto su questa discussone chiedendo se è normale che ci sia della perdita d'olio dal coperchio punterie?

Dipende quanta. E' prevista una minima lubrificazione, ma non è vera e propria perdita. Prova a guardare se le viti del carter coprivalvole siano ben serrate.

[Poldo111850]

Originalmente inviato da gabbiano1rosso

Riporto su questa discussone chiedendo se è normale che ci sia della perdita d'olio dal coperchio punterie?

Usa un leggero velo di pasta siliconica (tipo motorsil) sotto il cpoerchio valvole e vedi che la "perdita" sparisce.