glow e risonanza

[magu]

Originalmente inviato da garbo

io che ai tempi del famoso galaxi di Pasqualini, ne ho avuti 3, equipaggiato con ops 61 a scarico posteriore e risonanza, ho passato ore con il motore al max e contagiri meccanico Deumo in mano per cercare il max, ci vuole pazienza, e come ti hanno detto la misura giusta è quella che dalla luce di scarico và fino alla fine del cono divergente, quindi....anche il collettore influisce, e poi se vuoi farlo risuonare più in alto accorci la lunghezza se invece vuoi avere la risonanza più bassa lo allunghi, ma sempre di 0,5-1 cm a volta e poi...ricorda che in volo il motore prende almeno 500 giri in più che a terra, e quindi bisogna tenerne conto, e un'altra cosa fondamentale, il motore, funzionerà bene solo ad un determinato regime, e sarà irregolare a tutti gli altri regimi, quidi stà poi a te decidere che regime dare la priorità..è una messa a punto laboriosa, e variabile anche in relazione alla carburazione del motore alla miscela ecc, e se devi smontare la risonanza per trasportarlo è giocoforza fare dei segni sul collettore per montarla giusta, tanti anni fà avevo addirittura visto un modellista che aveva fatto la risonanza accordabile in volo tramite un servo, allungava o accorciava di poco il collettore per avere l'optimum a diversi regimi, ma si trattava di persone che facevano gare d'acrobazia e quindi cercavano il max sempre..

Ormai sono 20 anni che uso carburatori con "carburazione in volo" , da 10 uso espansioni autocostruite, accordabili via radio, comandate dallo stik dell'acceleratore.

[garbo]

Originalmente inviato da magu

Ormai sono 20 anni che uso carburatori con "carburazione in volo" , da 10 uso espansioni autocostruite, accordabili via radio, comandate dallo stik dell'acceleratore.

bè se ne vedono pochi con questi accorgimenti, sì anche io usavo la carburazione regolabile in volo sù un mio galaxi, ma io non ho mai fatto gare, e capisco che chi all' epoca faceva gare, vederti rovinato il tuo lancio solo perchè sei partito troppo grasso o magro, è brutto, e da quì la regolazione in volo dello spillo, però la risonanza accordabile l'ho vista solo a un paio di modellisti anche perchè è più laborioso costruirla, per il solo fatto che deve essere a tenuta stagna, sennò tutto il fenomeno và a farsi benedire..

[magu]

Originalmente inviato da garbo

bè se ne vedono pochi con questi accorgimenti, sì anche io usavo la carburazione regolabile in volo sù un mio galaxi, ma io non ho mai fatto gare, e capisco che chi all' epoca faceva gare, vederti rovinato il tuo lancio solo perchè sei partito troppo grasso o magro, è brutto, e da quì la regolazione in volo dello spillo, però la risonanza accordabile l'ho vista solo a un paio di modellisti anche perchè è più laborioso costruirla, per il solo fatto che deve essere a tenuta stagna, sennò tutto il fenomeno và a farsi benedire..

Non concordo al 100x100 su "il fenomeno và a farsi bene dire", comunque basta la semplice tenuta di un manicotto in silicone che nscorre sul collettore.
E pensare che la cosa l'avevo proposta a chi fa pylon. Mi sembrava utile un dispositivo che in automatico, cioè senza bisogno che il pilota si distragga per manovrarlo, ti permetta un decollo con risonanaza "lunga" per essere scattanti e forse usare un pò più di passo, per poi accorciarsi q.b. in volo per il massimo dei giri. Ritengo che non sempre si possa accorciare al massimo a terra, altrimenti non decolli, ma se in partenza la tieni lunga ti penalizzi quando si è in volo e si vorrebbero sempre più giri.

Originalmente inviato da magu

E pensare che la cosa l'avevo proposta a chi fa pylon.

Ad occhio, credo non sia concesso, di solito i regolamenti sono stringenti e le soluzioni che si adottano sono al limite del regolamento per una data competizione. Mi fa sorridere chi davvero è convinto che forma e soluzioni tecniche di un'auto da formula uno siano l'ideale per fare uan macchina il più veloce possibile. Balle.

[magu]

Originalmente inviato da simone76

Ad occhio, credo non sia concesso, di solito i regolamenti sono stringenti e le soluzioni che si adottano sono al limite del regolamento per una data competizione. Mi fa sorridere chi davvero è convinto che forma e soluzioni tecniche di un'auto da formula uno siano l'ideale per fare uan macchina il più veloce possibile. Balle.

Intendi dire che "paga dipiù" un buon pilota? ma allora perchè si cerca sempre di esasperare le cose ?

[ramones89]

Originalmente inviato da magu

Intendi dire che "paga dipiù" un buon pilota? ma allora perchè si cerca sempre di esasperare le cose ?

come perchè?
buon pilota + super esasperazione = buono

tutti puntano alle prestazioni... se hai un oggetto meno prestante è meno probabile vincere.. di conseguenza diventano tutti prestanti al massimo = espasperati... XD

Originalmente inviato da magu

Intendi dire che "paga dipiù" un buon pilota? ma allora perchè si cerca sempre di esasperare le cose ?

nooooo la forma e la meccanica delle macchine non è la migliore possibile per il task, è solo quella possibile nel limite del regolamento. Pensa solo a due cose: ruote scoperte e minigonne.

Originalmente inviato da simone76

nooooo la forma e la meccanica delle macchine non è la migliore possibile per il task, è solo quella possibile nel limite del regolamento. Pensa solo a due cose: ruote scoperte e minigonne.

gran calma, gran calma!

non ho detto che bisogna copiare in tutto e per tutto dalla F1... siccome qualcuno ha chiesto se una risonanza può dare benefici a un 4T, e c'è chi (erroneamente) dice che la contropressione allo scarico in un 4T aumenta le prestazioni, questo non è assolutamente vero, ed è per questo che le F1 hanno lo scarico libero!

Poi la gasdinamica, come la matematica, è uguale per tutti! e tecnologie aeronautiche, automobilistiche e motociclistiche sono state negli anni mutuate tra i vari settori, soprattutto dal primo verso gli altri due in quanto l'investimento economico nella ricerca è sempre stato più alto per il settore bellico!

io non dico certo di mettere le minigonne o gli alettoni agli aerei, ma lo scarico a lunghezza variabile, con notevoli benefici, azionato da un semplice rinvio sull'acceleratore, è stato vietato sulle F1 per ridurre le prestazioni, non certo per aumentarle.

Ultima, e poi chiudo, se la lunghezza di un tubo risonante fosse ininfluente rispetto alla frequenza di funzionamento del motore, allora perchè i pulsogetti sono così critici che il mezzo centimetro di lunghezza si fa sentire? A chi ha orecchio per intendere intenda, e gli altri chissà (cit. EelST). Un tubo risonante, che sia collettore di aspirazione, espansione, marmitta di un 4T, pulsogetto, o qualsiasi cosa assimilabile, ha una frequenza naturale PROPRIA, ed è ovvio che se questa corrisponde a quella di funzionamento del motore c'è sinergia! se qualcuno mi dimostra il contrario, scientificamente, gliene sarei grato. Se l'argomento viene eviscerato sulla base di impressioni personali in luogo di argomentazioni tecniche dimostrate, allora forse questo thread non fa per me

Originalmente inviato da lucareds7

gran calma, gran calma!

appunto, gran calma. Prima di inalberarti guarda che messaggio avevo quotato, al quale era dedicata la risposta. Lo riporto:

Originalmente inviato da magu

E pensare che la cosa l'avevo proposta a chi fa pylon.

se non lo fanno probabilmente il regolamento lo vieta