Problemi con OS 91 4 tempi

[arvensis]

Ok Toio, inizierò dal regolatore.
Grazie. Ti faccio sapere quando lo metto in moto.
Ciao

[BIPE3D]

Senza dubbio provare il motore sostituendo alternativamente regolatore e pompa con quelli di un motore funzionante, è il metodo migliore per togliersi ogni dubbio.

Se il problema risultasse effettivamente la pompa, (per ulteriore verifica puoi montare la pompa difettosa sul motore funzionante e fare un'accensione di prova), aspetta a buttarla per comprarne una nuova. Io l'ho fatto e me ne sono pentito, infatti, con un po' di pazienza, facendo passare molto alcool metilico e, sempre usando una piccola siringa, aspirando ed inspirando aria dal foro centrale, quello che prende la pressione, (e la depressione), dal carter, sono poi riuscito a far riandare la vecchia pompa. Tra l'altro, simulando con la siringa la pressione del carter, se la pompa funziona dovrebbe riuscire a tirare un po' d'alcol se colleghi l'ingresso ad un serbatoio e comunque, dovresti sentire aspirare dall'ugello d'ingresso e soffiare da quello di uscita. Io ci ho passato una serata e di pompe da pulire ce ne avevo tre...

Infine, se il problema del calo di prestazioni non dovesse proprio dipendere dalla pompa o dal regolatore, gli altri indiziati potrebbero essere i cuscinetti. Ho avuto questo problema su due OS 91 4t, però questi appena messi in moto raggiungevano il massimo dei giri per poi, nel giro di un minuto, quando il motore andava in temperatura, perdere appunto 1500/2000 giri. Cambiati i cuscinetti problema risolto.

Spero di esserti stato di aiuto.
Saluti,
Paolo

[arvensis]

Ciao Paolo, grazie per i suggerimenti.
Parto col dire che i cuscinetti sono freschi cambiati perchè erano usurati ma la loro sostituzione è stata antecedente al problema dei giri.
Ho fatto la pulizia di regolatore e pompa con la siringa e alcol metilico, l'ho meso in moto ma niente da fare non sale oltre gli 8200 giri.
Dovrò quindi fare la prova del 9 sostituendo prima la pompa e poi il regolatore del motore funzionante e montarli su quello nn funzionante e solo così potrò avere la certezza che o è la pompa o il regolatore.

[Poldo111850]

Originalmente inviato da arvensis

Ciao Paolo, grazie per i suggerimenti.
Parto col dire che i cuscinetti sono freschi cambiati perchè erano usurati ma la loro sostituzione è stata antecedente al problema dei giri.
Ho fatto la pulizia di regolatore e pompa con la siringa e alcol metilico, l'ho meso in moto ma niente da fare non sale oltre gli 8200 giri.
Dovrò quindi fare la prova del 9 sostituendo prima la pompa e poi il regolatore del motore funzionante e montarli su quello nn funzionante e solo così potrò avere la certezza che o è la pompa o il regolatore.

Con che elica stai girado?

[toio!!]

Originalmente inviato da arvensis

Ciao Paolo, grazie per i suggerimenti.
Parto col dire che i cuscinetti sono freschi cambiati perchè erano usurati ma la loro sostituzione è stata antecedente al problema dei giri.
Ho fatto la pulizia di regolatore e pompa con la siringa e alcol metilico, l'ho meso in moto ma niente da fare non sale oltre gli 8200 giri.
Dovrò quindi fare la prova del 9 sostituendo prima la pompa e poi il regolatore del motore funzionante e montarli su quello nn funzionante e solo così potrò avere la certezza che o è la pompa o il regolatore.

(inizia con il REGOLATORE, non dare per scontato di averlo "risistemato")

[arvensis]

X Poldo. Sto girando con un'elica APC 14X7 (elica con cui ha sempre girato prima di darmi questo problema e saliva oltre i 9500 giri.

X Toio.
Scusa, mi stai dicendo che forse dovrei tornare a pulirlo perchè una sola pulita nn basta?
Cmq penso che sia giunto il momento di sostituire il regolatore dall'altro motore a questo che nn va, così vado ad esclusione, ti pare?
Appena posso faccio questa operazione.
Nn so se per te è lo stesso, ma come mi scoccia smontare e rimontare i motori quando sono montati sugli aerei! Proprio per questo motivo ho + motori uguali su aerei diversi perchè mi scoccia smontarli e ora purtroppo mi tocca farlo.
Scusa per lo sfogo.
Ciao e grazie per i suggerimenti e consigli.

[toio!!]

Originalmente inviato da arvensis

X Poldo. Sto girando con un'elica APC 14X7 (elica con cui ha sempre girato prima di darmi questo problema e saliva oltre i 9500 giri.

X Toio.
Scusa, mi stai dicendo che forse dovrei tornare a pulirlo perchè una sola pulita nn basta?
Cmq penso che sia giunto il momento di sostituire il regolatore dall'altro motore a questo che nn va, così vado ad esclusione, ti pare?
Appena posso faccio questa operazione.
Nn so se per te è lo stesso, ma come mi scoccia smontare e rimontare i motori quando sono montati sugli aerei! Proprio per questo motivo ho + motori uguali su aerei diversi perchè mi scoccia smontarli e ora purtroppo mi tocca farlo.
Scusa per lo sfogo.
Ciao e grazie per i suggerimenti e consigli.

No, sto dicendo di iniziare con la SOSTITUZIONE del regolatore

[Poldo111850]

Originalmente inviato da arvensis

...... ma come mi scoccia smontare e rimontare i motori quando sono montati sugli aerei! Proprio per questo motivo ho + motori uguali su aerei diversi perchè mi scoccia smontarli e ora purtroppo mi tocca farlo.
Scusa per lo sfogo.
Ciao e grazie per i suggerimenti e consigli.

Toio ti sta consigliando bene, comincia dal regolatore e poi vai per esclusione..

Per tornare allo sfogo, ti capisco, stessa cosa è capitata a me con il regolatore sporco, non riuscivo a venirne a capo, poi arrivare al campo per scoprire che il difetto non è ancora risolto.. nervi a non finire, pazienza ci vuole
Mi sono messo pazientemente ad osservate il regolatore smontato, sembrava apparentemente pulito, ma osservandolo bene nel corpo metallico che contiene la membrana, si erano depositati pochi granelli, di piccolissime dimensioni, ma tanto basta alla membrana per non serrare bene e creare problemi.

[arvensis]

Ciao Poldo, grazie per i suggerimenti, allora mi puoi capire.
Grazie a tutti.
Vi farò sapere.

[arvensis]

Ok Toio, procedo e ti faccio sapere.