Come si può ottenere il massimo dell'affidabilità da un motore elettrico?

[mikegt76]

ciao ragazzi,
volo elettrico e atterrare in planata a causa di un guasto all'esc o della batteria non mi piace molto.
Quindi mi chiedevo come si fa ad ottenere il massimo dell'affidabilità nel funzionamento del motore?
Ho già alimentato servi e ricevente tramite una doppia alimentazione gestita da una centralina 20+20A. Prevedo un assorbimento dei servo non oltre i 3A.
Il motore consuma circa 38A, lo alimento tramite un esc opto da 50A connesso ad una batteria diversa da quelle che utilizzo per la centralina.
Il problema è che un eventuale guasto alla batteria del motore o all'esc mi farà atterrare a motore spento.
C'è qualche soluzione che si può mettere in atto per rinforzare l'affidabilità?
Non ditemi di mettere due motori grazie, consigliatemi invece i modelli di esc e batterie più affidabili sul mercato.
Esiste la possibilità in qualche modo di alimentare il motore con due esc e una doppia batteria?

[massimob]

Originalmente inviato da mikegt76

ciao ragazzi,
volo elettrico e atterrare in planata a causa di un guasto all'esc o della batteria non mi piace molto.
Quindi mi chiedevo come si fa ad ottenere il massimo dell'affidabilità nel funzionamento del motore?
Ho già alimentato servi e ricevente tramite una doppia alimentazione gestita da una centralina 20+20A. Prevedo un assorbimento dei servo non oltre i 3A.
Il motore consuma circa 38A, lo alimento tramite un esc opto da 50A connesso ad una batteria diversa da quelle che utilizzo per la centralina.
Il problema è che un eventuale guasto alla batteria del motore o all'esc mi farà atterrare a motore spento.
C'è qualche soluzione che si può mettere in atto per rinforzare l'affidabilità?
Non ditemi di mettere due motori grazie, consigliatemi invece i modelli di esc e batterie più affidabili sul mercato.
Esiste la possibilità in qualche modo di alimentare il motore con due esc e una doppia batteria?

E se si rompe la rx? Ne mettiamo due? No meglio tre va
Gli aeromodelli sono sempre atterrati anche a motore spento, dov'è il problema?

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[Naraj]

Ho da anni sempre usato motori e regolatori economici di Hobby King (dicono robaccia) e non mi si è mai bruciato un motore oppure un regolatore durante il volo (e neanche a terra).
L'unica avvertenza che uso, è quella di dimensionare le caratteristiche elettriche dei componenti, con almeno il 50% di sicurezza sulle massima prestazioni che voglio ottenere.

Naraj.

[milan]

Originalmente inviato da mikegt76

ciao ragazzi,
volo elettrico e atterrare in planata a causa di un guasto all'esc o della batteria non mi piace molto.
Quindi mi chiedevo come si fa ad ottenere il massimo dell'affidabilità nel funzionamento del motore?
Ho già alimentato servi e ricevente tramite una doppia alimentazione gestita da una centralina 20+20A. Prevedo un assorbimento dei servo non oltre i 3A.
Il motore consuma circa 38A, lo alimento tramite un esc opto da 50A connesso ad una batteria diversa da quelle che utilizzo per la centralina.
Il problema è che un eventuale guasto alla batteria del motore o all'esc mi farà atterrare a motore spento.
C'è qualche soluzione che si può mettere in atto per rinforzare l'affidabilità?
Non ditemi di mettere due motori grazie, consigliatemi invece i modelli di esc e batterie più affidabili sul mercato.
Esiste la possibilità in qualche modo di alimentare il motore con due esc e una doppia batteria?

La sicurezza costa e con l'abitudine ai prezzi dei prodotti nati in cina, con i marchi piu' fantasiosi, restano pochi nomi incontaminati dalla rincorsa all'economia .
Per me il meglio sul mercato per affidabilità sono Kontronic, Castle, Jeti e Yge per i regolatori, per le batterie vale tantissimo la capacità di sopportare alte correnti e delle Thunder Power non ho mai sentito di cedimenti in volo.
Un controllo della resistenza interna della batteria potrebbe aiutare a evitare le sorprese.
Se il motore viene utilizzato a carichi importanti , ogni tanto controllerei anche che non sia aumentato il consumo a vuoto ed il Kv, se sono molto piu' alti che in origine è segno che il motore si sta smagnetizzando e che le correnti che caricheranno il regolatore tenderanno ad essere maggiori anche usando la stessa elica.
Aiuterebbe tenere il margine di sicurezza del 50% come dice Naraj !



Umberto

[mikegt76]

Originalmente inviato da milan

Un controllo della resistenza interna della batteria potrebbe aiutare a evitare le sorprese.
Se il motore viene utilizzato a carichi importanti , ogni tanto controllerei anche che non sia aumentato il consumo a vuoto ed il Kv, se sono molto piu' alti che in origine è segno che il motore si sta smagnetizzando e che le correnti che caricheranno il regolatore tenderanno ad essere maggiori anche usando la stessa elica.



Umberto

Come si fa a controllare la resistenza interna delle batteria?

[mikegt76]

Originalmente inviato da massimob

E se si rompe la rx? Ne mettiamo due? No meglio tre va
Gli aeromodelli sono sempre atterrati anche a motore spento, dov'è il problema?

Inviato dal mio XT1072 utilizzando Tapatalk

Il problema è che per qualcuno non potrebbe essere simpatico gestire un'emergenza in modo convenzionale, magari non ha i pollici (non è proprio il mio caso) o magari semplicemente piace costruire dei sistemi di sicurezza che in linea di principio simulano gli aerei veri (certamente il mio caso).
Un aereo vero ha sempre almeno due serbatoi e un selettore per il cambio del serbatoio spesso automatico ma sicuramente anche selezionabile dal pilota in caso di problemi di pressione carburante.
Riprodurre ciò a scoppio è chiaro e semplice.
Vorrei capire se si può riprodurre questa particolarità anche su un elettrico.

Ps:mettere due rx su un modello non è una stupidaggine. Sarà pure inutile ma è anche una delle cose più sicure che si possono fare!

[maxbara]

in teoria hai ragione.. in pratica fatti 2 modelli... quando ne distruggi uno vai con l'altro.. fanno così anche in formula 1 dove se mettessero 2 di tutto arriverebbero ultimi...
Ciao e scusa lo scherzo...
Max

[milan]

Originalmente inviato da mikegt76

Come si fa a controllare la resistenza interna delle batteria?

Anche semplcemente usando un C.B. che la verifichi durante la carica, oppure con un circuito apposito; Frank ne ha costruito uno molto pratico, al momento (nel mio casino) non trovo la documentazione, Frank appena sei sveglio ti fai vivo ?



Umberto

[milan]

Originalmente inviato da mikegt76

Come si fa a controllare la resistenza interna delle batteria?

Intanto che Frank organizza una risposta, ho trovato le foto del suo circuito tester per le batterie :




Umberto

[maxbara]

Intanto che aspettiamo, io uso questo da anni lo costruisce un ing. inglese,
Wayne Giles, la resistenza interna va misurata a 22 gradi e con batterie al 100% di carica, in questo strumento esiste anche il calcolatore automatico dei C reali in base a resistenza e capacità, ma si trova anche su internet.
questo è lo strumento, si trova direttamente dal produttore, qui è un link commerciale: ESR Analysis Meter (2S-6S) - ProgressiveRC
qui invece trovi il LipoTool che ti consentirà una volta misurata correttamente la resistenza interna di ottenere una valutazione reale dei C che potrai aspettarti dal tuo pacco in base alla sua capacità....
Lipoly Objective Performance Calculation Tool REV5.xlsx

Buona lettura,
Massimiliano