Perché KeroStart?

[Frankopter]

parli di comodità o vantaggi in senso di meno partenze abortite? L'aggravio di peso per le batterie quindi non è così importante. Scuse le domande e banalità, giusto per capire dato che credo su un modello 100 grammi di peso in più non siano pochi.

Saluti Franky

Originalmente inviato da EnzoG

Perdonami se ti retifico.
Anche nelle partenze a Kero i cuscinetti vengono lubrificati solo quando si apre l'elettrovalvola del principale.
Questo almeno sulle turbine con candeletta esterna.
Anche per le Frank con Kero integrato stesso discorso
Non so per le Jet Cat ma credo valga per tutte
Detto questo chi prova il kerostart difficilmente torna al gas
Se poi si pensa che ormai le principali marche stanno andando verso kerostart ad eccezione di poche (Vedi AMT) un motivo ci sarà.
Anche le principali elettroniche si stanno strutturando per il kerostart
Poi ci sono i gusti personali.
Ho provato entrambe le partenze e quando ho dovuto riutilizzare il gas, sia per il gas che per l'elettronica utilizzata, mi sembrava di essere tornato all'età della pietra

[EnzoG]

Originalmente inviato da Frankopter

parli di comodità o vantaggi in senso di meno partenze abortite? L'aggravio di peso per le batterie quindi non è così importante. Scuse le domande e banalità, giusto per capire dato che credo su un modello 100 grammi di peso in più non siano pochi.

Saluti Franky

Se per i 100 grammi parli di differenza di amperaggio delle batterie cambia poco
Uso batterie da 2450 per partenze a Kero e usavo altrettanto per il gas.
Se parli del peso del modello è ininflente. Quasi tutti i modelli necessitano di peso in punta.
fondamentale è invece la sezione dei file delle prolunghe per non avere cali di tensione.
Il gas ad esempio secca le elettrovalvole, tanto è vero che a volte si parte direttamente senza elettrovalvola parzializzando il rubinetto della bomboletta.
Realismo.
Non vedo nessun aereo a cui viene attacata una bomboletta del gas per partire

Suono
Sentire una partenza a Kero è musica

Anche se hanno una qualità di vaporizzazione inferiore le nuove candelette sono quasi indistruttibili.

Quanto alla lubrificazione dei cuscinetti, è sufficente il residuo che rimane dal funzionamento precedente

Credo che fra 5 anni non si parlerà più di partenza a gas ......salvo qualche nostalgico

[comet]

Originalmente inviato da Frankopter

parli di comodità o vantaggi in senso di meno partenze abortite? L'aggravio di peso per le batterie quindi non è così importante. Scuse le domande e banalità, giusto per capire dato che credo su un modello 100 grammi di peso in più non siano pochi.

Saluti Franky

...considerando che ho dovuto aggiungere 800gr di piombo nel muso del Tutor JetLegend, direi che 100gr non siano poi un gran che....
I 100gr hanno molta importanza sui jet elettrici , su quelli a kero molto meno...
In quanto alle partenze abortite non credo ci siano differenze, le mie sono sempre partite senza mai fare cilecca anche se partono a gas...

[chrigui]

quando parti a kero finchè la valvola del fuel principale non apre ai cuscinetti non arriva nulla ..stessa cosa per il gas
rimangono lubrificati per i residui di olio nel canotto e negli stessi cuscinetti...chiaro che vale fino al momento in cui velocità e flusso aria interno non lo portano via (il velo d'olio)
+ che altro i cuscinetti devono essere raffreddati + che lubrificati ...

il kerostart ?? = bello e comodo , ma richiede + attenzione e fermarsi subito se alla prima partenza non va... (per capire cosa non funzia)
tempo di partenza più lungo che a gas ... per via che lo spool deve essere basso di giri all'inizio e il preriscaldo + lungo

il gas ?? = hai un bombolino esterno da 200 gr da sistemare in auto...può funzionare anche senza elettrovalvola...(lo dosi tu come ti pare) e se hai il bombolino interno è come se partissi a kero
tempo di partenza + corto.

KEROSTART vs GASSTART = 1-1

ENZO PARTE A GAS .. è un kero start finto....

[EnzoG]

Originalmente inviato da chrigui

quando parti a kero finchè la valvola del fuel principale non apre ai cuscinetti non arriva nulla ..stessa cosa per il gas
rimangono lubrificati per i residui di olio nel canotto e negli stessi cuscinetti...chiaro che vale fino al momento in cui velocità e flusso aria interno non lo portano via (il velo d'olio)
+ che altro i cuscinetti devono essere raffreddati + che lubrificati ...

il kerostart ?? = bello e comodo , ma richiede + attenzione e fermarsi subito se alla prima partenza non va... (per capire cosa non funzia)
Vero occorrono orecchie e occhi sul display.....e saturare di gas la turbina??? ..se non va

tempo di partenza più lungo che a gas ... per via che lo spool deve essere basso di giri all'inizio e il preriscaldo + lungo

il gas ?? = hai un bombolino esterno da 200 gr da sistemare in auto...può funzionare anche senza elettrovalvola...(lo dosi tu come ti pare) e se hai il bombolino interno è come se partissi a kero
tempo di partenza + corto.

KEROSTART vs GASSTART = 1-1

ENZO PARTE A GAS .. è un kero start finto....

Assolutamente falso

[chrigui]

ma se ci sono foto e video che testimoniano che tu vai a gas..!!

Mie considerazione da semi-ignorante in materia:

• *l'avviamento a kero è una figata che avvicina i modelli ai veri e consente di non avere il circuito gas a bordo
• *avere kero in camera per via di un avviamento abortito è peggio che avere gas che se ne va per i fatti suoi appena si mette in rotazione, fiammata garantita invece col kero
• *con una bomboletta di 50ml di gas a bordo fai l'avviamento senza accrocchi esterni
• *col freddo entrambi gli avviamenti possono avere problemi ma credo che a gas sia meglio (anche se una volta mi si è "ghiacciata" l'elettrovalvola a causa del raffreddamento per espansione del gas)
• *dubito che la presenza degli "iniettori" del gas negli stick ne influenzi il funzionamento più che tanto perchè la combustione, in funzionamento normale, non avviene negli stick che servono al preriscaldamento del kerosene per la sua corretta combustione. La fiamma si trova alla fine dello stick, che infatti si consuma. Per bruciare bene il kero deve essere O nebulizzato O preriscaldato, e su questa considerazione si basano appunto anche gli avviamenti a kero (con iniettore) o a gas.
• *io ho una kj66 e i 2 iniettori del gas vanno direttamente in camera non negli stick
• *durante la fase di avviamento non mi preoccuperei dell'usura dei cuscinetti (che tra l'altro sono ancora freddi, la "lubrificazione" in realtà è soprattutto un raffreddamento) ma dello shock termico della camera di combustione+stick, che è forse l'elemento con la vita più breve in una turbina (chris confermi?)
• *eventuale disomogeneità di colore secondo me dipende da asimmetrie nella camera e negli stick o da diverso flusso di carburante nei diversi stick (in fondo la distribuzione è affidata ad un semplice anello)

[chrigui]

l'anello lavora per caduta di pressione....sulla strozzatura degli iniettori... chiaramente non è una soluzione ottima...
varia il flusso di molto a seconda della presisone interna..min.max

a ferro di cavallo ho ottenuto un leggero miglioramento..

[picman]

Che sia più realistico non c'è dubbio. Il problema è che dopo una partenza abortita non è semplice andare a svuotare la turbina. occorre mettere dell'asciugone davanti allo scarico e girare il modello. Finchè è piccolo non credo ci siano grossi problemi, ma quando diventa più ingombrante come si fa?

Originalmente inviato da simone76

Mie considerazione da semi-ignorante in materia:[LIST][*]*l'avviamento a kero è una figata che avvicina i modelli ai veri e consente di non avere il circuito gas a bordo[*]*avere kero in camera per via di un avviamento abortito è peggio che avere gas che se ne va per i fatti suoi appena si mette in rotazione, fiammata garantita invece col kero
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