"Balsa zip" nuovo Autonomy per il 2019

[pave 52]

Originalmente inviato da Edima

Piegando il muso verso il basso, si dà incidenza negativa al motore. Per non stallare in salita come vi regolate, inclinate il motore verso il basso, inserite un mix motore - picchia o tutti e due?
Edi

Io generalmente parto con un paio di gradi di negativa sul motore e poi eventualmente mi aggiusto con mix a picchiare quanto serve.

[Indoor]

Originalmente inviato da pave 52

Io generalmente parto con un paio di gradi di negativa sul motore e poi eventualmente mi aggiusto con mix a picchiare quanto serve.

Io mi pongo una domanda, chi mi sa rispondere: perché i veri alianti hanno la fusoliera rigorosamente diritta, Averla inclinata avrebbe anche dei vantaggi visivi?
Pareri?

[gawain]

Originalmente inviato da Indoor

Io mi pongo una domanda, chi mi sa rispondere: perché i veri alianti hanno la fusoliera rigorosamente diritta, Averla inclinata avrebbe anche dei vantaggi visivi?
Pareri?

gli alianti moderni sono ottimizzati per le alte velocità... tutta la ricerca è centrata sulla efficienza a alta velocita... scendere poco andando forte. Le gare di volo a vela sono gare di velocità.

[Edima]

Inclinare il muso verso il basso dovrebbe servire ad allinearlo meglio al flusso d'aria che lo investe e credo che il flusso sia già deviato leggermente verso l'alto qualche corda prima dell'ala. Difficile stimare quanto inclinare.
L'assetto del modello poi, è una variabile da considerare, nei miei modelli spesso caletto l'ala a 0 rispetto all'asse fusoliera e dò tutta l'incidenza necessaria al quota, ne consegue un assetto di volo cabrato brutto da vedere ma più performante. Forse perché il muso e il trave di coda sono allineati meglio al flusso d'aria in entrata e rispettivamente a quello in scarico dell'ala?
Per inciso tutti i miei Wakefield, F1E e Coup d'Hiver erano centrati così, ala a 0° / 0,5° quota a cabrare.
Edi

[rovermer]

secondo me bisogna considerare l'angolo di discesa del modello, che corrisponde alla sua efficienza. La fusoliera non si muove parallela al terreno, vorrebbe dire che il modello non scende, avrebbe cioè una efficienza infinita e volerebbe all'infinito. Purtroppo non è così, magari! Avremmo scoperto il moto perpetuo! Il modello quindi scende con un certo angolo e il flusso quindi ha una certa inclinazione. Io piego il muso della fusoliera verso il basso più o meno corrispondentemente all'angolo di discesa sperando così che abbia la minore resistenza aerodinamica possibile.

Inoltre mi piace molto non avere un pistolotto dritto la davanti che è davvero brutto da vedere, anche l'occhio vuole la sua parte! Il modello bello volerà sempre bene per il suo proprietario, il modello brutto forse volerà altrettanto bene ma resterà sempre brutto!

[gawain]

Originalmente inviato da gawain

gli alianti moderni sono ottimizzati per le alte velocità... tutta la ricerca è centrata sulla efficienza a alta velocita... scendere poco andando forte. Le gare di volo a vela sono gare di velocità.

Mi quoto da solo perché forse non è chiaro dove volevo arrivare... A basso cl l'angolo del flusso asintotico dell'aria è basso

[Indoor]

Originalmente inviato da rovermer

secondo me bisogna considerare l'angolo di discesa del modello, che corrisponde alla sua efficienza. La fusoliera non si muove parallela al terreno, vorrebbe dire che il modello non scende, avrebbe cioè una efficienza infinita e volerebbe all'infinito. Purtroppo non è così, magari! Avremmo scoperto il moto perpetuo! Il modello quindi scende con un certo angolo e il flusso quindi ha una certa inclinazione. Io piego il muso della fusoliera verso il basso più o meno corrispondentemente all'angolo di discesa sperando così che abbia la minore resistenza aerodinamica possibile.

Inoltre mi piace molto non avere un pistolotto dritto la davanti che è davvero brutto da vedere, anche l'occhio vuole la sua parte! Il modello bello volerà sempre bene per il suo proprietario, il modello brutto forse volerà altrettanto bene ma resterà sempre brutto!

Oggi ero a Molinella, solito ritrovo del mercoledì, e guardavo questo brutto modello, il PLUX X di Verardi, con il musetto rigorosamente diritto (è un F5J dove l'atterraggio è meno importante della F3J) e pensavo: Joe Wurths progetta proprio dei brutti modelli ed anche con una logica che non capisco. Ora giro a Joe il tuo messaggio e lo faccio ricredere.....Joe il prossimo disegnalo con il muso in basso, sarà più bello e Vladimir invece di 500 ne venderà 2000!!!

[rovermer]

Chissà che spavento si piglia il grande Joe

[Indoor]

Originalmente inviato da rovermer

Chissà che spavento si piglia il grande Joe

[milan]

Originalmente inviato da gawain

Mi quoto da solo perché forse non è chiaro dove volevo arrivare... A basso cl l'angolo del flusso asintotico dell'aria è basso

Dovrei dedurre che volando ad alto cl sarebbe piu' efficiente anche un trave inclinato ?

Era il 1975 (circa)quando arrivo' dagli USA l'Hobie Hawk, pianta e diedro elittici e muso basso coda alta, da allora per me un modello con la coda bassa è inguardabile, ma sembra che oggi nel volo lentissimo degli F5j piu' leggeri l'assetto della fusoliera sia stato un poco "trascurato", è un'impressione o solo un compromesso ?

A questo HH il restauratore ha tolto parecchia incidenza all'ala per far volare la fusoliera piu' orizzontale (!):

https://www.youtube.com/watch?v=j2D3A4Ad4bw


Umberto