Eliche ripiegabili

[stroncapaperi]

La metto qui perchè mi sembra più attinente ai motoalianti.
Come si fa a rapportare le misure delle eliche fisse a quelle ripiegabili???
A me hanno consigliato ad esempio una 14x7, che trovo tra le fisse ma non tra le ripiegabili (forse fra queste non esiste la misura?).
Nelle tabelle dei motori dove si legge elica n , n giri, n A, n Potenza, immagino che si parli di eliche fisse. Come rapportarsi sulle ripiegabili???

E ormai che ci sono, dove trovo un manuale, cartaceo o in bite, dove poter estrarre tutte queste formuline e notiziole, come ad esempio i rapporti fra coppia e potenza dei motori?
Motocalc ho visto, ma vorrei qualcosa di educativo, e non delle soluzioni messe li.
grazie

[claudio v]

Per le eliche cerca tra le Aeronaut, dovresti trovare proprio quella o qualcosa lì vicino: le si dovrebbe trovare da Modelber, costano abbastanza poco e vanno benissimo.
Se poi guardi alla topic F5J pagina 2

http://www.baronerosso.it/forum/show...t=25832&page=2

Trovi il diagramma fornito proprio dalla Aeronaut per le proprie eliche dove in ordinata c'è indicata la potenza assorbita (dall'elica, quindi quella in entrata al motore sarà più alta) e in ascissa i giri al minuto corrispondenti.

Non è proprio un trattato, ma i grafici sono molto eloquenti.
Se hai dubbi a decifrarlo, scrivimi o telefona
Ciao
Claudio V

[CantZ506]

Originalmente inviato da claudio v

....
Non è proprio un trattato, ma i grafici sono molto eloquenti.
Se hai dubbi a decifrarlo, scrivimi o telefona
Ciao
Claudio V

Se per caso non avessi altro da fare, sarebbe utilissimo se scrivessi nn righe sull'utilizzo di quel grafico!
Provo ad immaginare come si usa:
-partendo dalla potenza disponibile, scelgo l'elica che mi consente un determinato numero di giri, che mi servono per ottenere una determinato velocità.
Oppure, partendo da quest'ultima, ed in base all'elica prescelta, trovo la potenza che mi occorre.
Ne avessi azzeccata una!

[claudio v]

Originalmente inviato da CantZ506

******:
-partendo dalla potenza disponibile, scelgo l'elica che mi consente un determinato numero di giri, che mi servono per ottenere una determinato velocità.
Oppure, partendo da quest'ultima, ed in base all'elica prescelta, trovo la potenza che mi occorre.
Ne avessi azzeccata una!

è più o meno così... quasi...

Diciamo che se sai quanta potenza esce dal gruppo motore-batterie a un certo numero di giri la cosa è molto semplice.
Incroci ascisse e ordinate con i giri e la potenza e vedi quale linea dell'elica incroci o a quale vai più vicino. stop

Il discorso è un po' più complesso se questi dati ti sfuggono, ma se usi motocalc per sfrondare un po' le misure che devi fare non è troppo complicato.

Se tu sai più o meno quanto rende la tua accoppiata motore-batterie ti puoi ricavare la potenza in uscita sull'asse, cioè quella che arriva all'elica moltiplicando il rendimento del motore (da 0,7 a 0,9 circa se non esageri con gli Amp!!) per i Watt che escono dalle batterie (Volt per Ampere misurati).

Puoi procedere come segue:
1) diciamo che hai almeno a disposizione un contagiri e una pinza amperometrica e un volmetro, altrimenti non puoi fare niente
2) Decidi quanta potenza vuoi assorbire e fai una simulazione con motocalc per vedere l'elica più probabile tra quelle che hai a disposizione.


3)monti l'elica, misuri i watt in uscita dalla batterie e i giri.
La prima verifica è la potenza in entrata e i giri misurati rispetto ai calcoli di Motocalc
A questo punto confronti i giri dell'elica con i valori che hai nel grafico e ti fai un'idea della potenza assorbita dall'elica.
La differenza tra la potenza assobita dall'elica e qualella in uscita dalle batterie ti darà un'idea del rendimento preciso dell'insieme da confrontare con il rendimento previsto da Motocalc.

Naturalmente a questo punto avrai le idee più chiare: se vorrai avere più potenza (occhio a non esagerare) dovrai frenare un po' di più il motore, con un'elica più grande( + dia, + passo o entrambi), il contrario per ridurre la potenza se il rendimento che risulta è troppo basso.

Se invece insieme al motore ti viene fornita una curva giri Watt a un certo voltaggio, o dei valori di riferimento volt-giri ampere o volt giri Watt, per farti un esempio 100 watt a 5000 giri, basta che vai a cercare sul grafico un'elica che si avvicini a quel rapporto w/giri e sei a posto.

Naturalmente per ottimizzare il tutto devi anche capire dove trovi i migliori rendimenti, ma questo è un passo ancora successivo.
Si potrebbe scrivere dei trattati a riguardo, come dicevo... ora devo scappare che sono già in ritardo
Ciao
Claudio V

[CantZ506]

Grazie.

[stroncapaperi]

grazie cercherò di andare a fondo della cosa....
Non ho ancora capito però, se tra ripiegabili o fisse sia la stessa cosa.
In pratica, in un elica con un ogiva da 42mm, non può essere uguale ad una fissa con le stesse misure, o sbaglio?

[claudio v]

Originalmente inviato da stroncapaperi

....
Non ho ancora capito però, se tra ripiegabili o fisse sia la stessa cosa.
In pratica, in un elica con un ogiva da 42mm, non può essere uguale ad una fissa con le stesse misure, o sbaglio?

Contando che la parte attaccata all'asse ha una velocità ridicola e in più dietro si trova la fusoliera, con buona approssimazione si può dire a livello teorico che cambia molto poco...
Tieni conto che non tutte le eliche sono uguali e a parità di potenza assobita possono avere comportamenti diversi.
Nei parametri da tenere in considerazione ci sono la svergolatura, la larghezza della pala, lo spessore, il profilo etc.
Ora le eliche moderne sono abbastanza standardizzate e simili tra loro, comunque differenze se ne trovano ancora, soprattutto a basso numero di giri.
Ricordo un'episodio in cui provando a banco un'elica cam carbon sembrava rivoluzionaria: basso consumo, giri buoni e... in volo uno schifo... almeno nel range in cui volevamo usarla noi (circa 3500rpm); a 6000 rpm probabilmente andava benissimo, era un'elica fatta per girare più forte....

Bene, ora che ho confuso ancora un po' le carte vi saluto
Ciao
Claudio V

[claudio v]

Dimenticavo ancora una cosa: un altro paramtro importantissimo per scegliere l'elica è quello... di dargli abbastanza passo.
Un trazione della ma... a una velocità a cui non vola il nostro modello non serve a nulla (tranne che astallare e non salire oltre che a cuocere tutto )...
Sulla teoria delle eliche quadrate ho già postato in altre topic... molti non sono convinti, comunque tutte le eliche ad alto rendimento che abbiamo usato/realizzato per record vari (quota, distanza, durata) o in F5B erano + o meno quadrate e hanno funzionato + che bene... per rimanere in rendimenti accettabili non siamo mai scesi sotto rapporti 3 a 2 circa (ad esempio 12 x 8, 11 x 7 etc.).
Le monopale sono buone perchè permettono di estremizzare la quadratura mantenedo diametri più elevati (quindi maggior allungamento e dia della pala = + rendimento), purtroppo sono più complesse da mettere a punto e non sempre si arriva a guadagnare molto...

Chiaramente in molti casi (motori con poca coppia e alto numero di giri) l'uso del riduttore per indispensabile per poter usare quelle eliche... ma quello che si perde da una parte si recupera con gli interessi dal'altra, sempre!

Ciao

[twentynine]

a spanne so che si toglie un po' di diametro e si aumenta un po' di passo.

10x4,7 normale =+o- 9/5 ripiegabile
9x6normale =+o-8/6 ripiegabile

ma credo sia molto a spanne...

[stroncapaperi]

Piano piano leggendo comincio a fare luce.....
Quello che non ho ancora capito, è come si stabilisce il range ottimale per un motore. Alcuni motori di targa hanno potenze variabili dai 300 ai 600 watt. Nelle tabelle delle eliche consigliate, difficilmente le potenze arrivano oltre i 400W. Cosa ne devo dedurre? Che solo in via teorica possono sviluppare 600W?