Crash Analisi

[Kat Sitwoy]

Un banalissimo stallo d'estremità. Farsi entrare in testa il fatto che lo stallo NON dipende dalla velocità ma dall'angolo d'attacco aiuterebbe.

[aerofast]

Ti chiedo scusa per la mia ignoranza Kat, ma cosa sarebbe questo angolo d'attacco e come si dovrebbe fare per evitare il "botto"???

Grazie mille

[satchurated]

ma l utilizzo di buon giroscopo aiuta ?

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[gekomike]

Originalmente inviato da satchurated

ma l utilizzo di buon giroscopo aiuta ?

Non vedo come, una volta che hai un'ala in stallo vicino a terra non ne esci.
Magari qualcuno con più esperianza ha idee diverse, però...

[staudacher76]

Con una velocità così ridotta e a motore al minimo neanche un pilota esperto riesce a portarlo a terra sano credo.
Modello picchiato modello salvato mi hanno sempre insegnato i vecchi piloti 😊

[cecco]

Originalmente inviato da staudacher76

Con una velocità così ridotta e a motore al minimo neanche un pilota esperto riesce a portarlo a terra sano credo.
Modello picchiato modello salvato mi hanno sempre insegnato i vecchi piloti 😊

Modello picchiato ti denuncia per maltrattamenti


( scherzi a parte : modello picchiato=gatto di piombo - forse stabile ma scarsamente manovrabile per cui se si esagera il buco in terra è garantito)

[dtruffo]

Modello centrato, modello salvato.

Se sei in prestallo il giroscopio peggiora la situazione.

Hai il modlelo lento, con l'ala che non sta piu volando.

una delle due ali cade (stalla prima per problemi di differenze costruttive, aria etc).

Ilo giroscopio corregge abbassando l'alettone dell'ala che casca.

Risultato: Aumenta la resistenza, aumenta l'incidenza, peggiora lo stallo.

[romoloman]

Originalmente inviato da satchurated

ma l utilizzo di buon giroscopo aiuta ?

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Come ti ha già detto Denis il giroscopio sullo stallo a quell'altezza non aiuta manco a morire anzi inoltre il suo comportamento errato non si limita ai soli alettoni....
Anche se sei alto: il veivolo va in stallo, butta giù il muso e il giro cabra.. esattamente il contrario di quello che ci sarebbe da fare:
Stallo d'ala per elevato angolo di attacco, se hai quota: fai prendere velocità al modello picchiando un po'. Appena l'ala riprende portanza dato che cambia l'angolo di attacco e il flusso aerodinamico, esci dalla vite raddrizzando di direzionale, ti troverai con un modello in picchiata e dovrai rilivellare con il profondità.

Per fare una centralina antistallo, servirebbero sensori ben diversi da quelli presenti in una ricevente con giro o imu. Non basterebbe neanche un pitot dato che la VSR comunque varia a seconda dell'angolo di attacco.
Probabilmente servirebbero dei sensori di stallo sull'ala.
Tuttavia tieni presente che anche nei full size i sistemi antistallo automatici a volte hanno fatto danni....

[Kat Sitwoy]

Originalmente inviato da satchurated

ma l utilizzo di buon giroscopo aiuta ?

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L'unica cosa che aiuta veramente è imparare a pilotare, ma prima di tutto a capire perché un aereo(modello) vola e si comporta in un certo modo piuttosto che in un altro. Tutto questo richiede tempo, applicazione e "testa", nel senso di predisposizione naturale. Alcuni (abbastanza pochi, in verità) non hanno neanche quella, ma il vero problema oggi è che la tipica mentalità dronarola porta i neofiti non a cercare di imparare, ma piuttosto a cercare di aggirare gli ostacoli a suon di GPS, accelerometri, giroscopi, naze, nazi, cazzi e mazzi. Non ci sono solo gli webeti, purtroppo. Ci sono anche gli aeromodellidioti, ahinoi.

[enrico58]

Infatti, per troppi la parola stallo é solo una parola come tante, non c'è cultura aerodinamica alle spalle non si può capire perché avviene e come si previene.
Ma d'altronde oramai siamo supportati dall'intelligenza artificiale in mille modi: Dal correttore ortografico automatico all'ultima novità della guida automatica.... Tutto questo non è di per sé negativo ma tutto ha un limite...☹