Nuova Futaba T18sz

[denis3]

ciao a tutti,
oggi dopo qualche giorno che ho la 18sz mi sono accorto che lo stik del gas(mode2) non ha la stessa corsa di quello destro..... qualcuno di voi ha riscontrato questo "problema" ho sono lunico?
Grazie in anticipo delle vostre info

[italo.driussi]

Originalmente inviato da denis3

ciao a tutti,
oggi dopo qualche giorno che ho la 18sz mi sono accorto che lo stik del gas(mode2) non ha la stessa corsa di quello destro..... qualcuno di voi ha riscontrato questo "problema" ho sono lunico?
Grazie in anticipo delle vostre info

In tutte le futaba di fascia alta e' cosi, lo stick del motore ha meno corsa dell' altro
Io mi trovo benissimo nelle correzioni di alettoni con il gas al massimo (mode 1)

[newmaster]

Originalmente inviato da italo.driussi

In tutte le futaba di fascia alta e' cosi, lo stick del motore ha meno corsa dell' altro
Io mi trovo benissimo nelle correzioni di alettoni con il gas al massimo (mode 1)

Confermo anche la mia è cosi, manca una tacca e 1/2.

[rosnik]

Questo non è un "problema" ma una peculiarità di tutte le serie Z top di classe e di poche altre di classe medio alta Futaba.
Oltre a questo, se noti, la 18SZ ha pure la possibilità di disassare l'asse leve comando, verso l'esterno, altra cosa fighissima e riservata alle Z.

Tornando alla leva GAS con corsa ridotta;
Il tutto è motivato da una semplice costatazione:
la leva gas non necessita della stessa corsa (o spostamento fisico delle dita o del polso) della leva elevatore e non necessita della medesima precisione e necessita invece di velocità di reazione.
In oltre uno spostamento minore della leva GAS,
è però compensato da una maggiore precisione del altro comando sullo stesso stick.

Questa idea dellla escursione ridotta della leva gas è nata con la 9ZAp.
In quel caso, i piloti top internazionali F3a a quel tempo, avevano messo in evidenza (a mio avviso intelligentemente) il problema a Futaba, che ha rimediato con questa opzione.

Considera comunque che:
1) La corsa del servo è sempre al 100% uguale come se non ci fossero i fermi per ridurre lìescursione escursione della leva.
2) Certo è una idea intelligente, magari gorse meno per gli Ely ed o i Quad.
3) Puoi sempre rimuovere i fermi ( due pezzetti di plastica), aprendo la radio.

Ben inteso e chiaro, che si può essere comunque bravissimi piloti e felici,
pure senza questi sofismi.

Ciao

[runnerfly67]

Quindi suppongo che la conversione da mode 1 a 2 e viceversa deve avvenire sia via software che spostando internamente i 2 fermi se così non fosse la radio dovrebbe essere acquistata già predisposta con il proprio mode di pilotaggio,o sbaglio?

[newmaster]

Originalmente inviato da runnerfly67

Quindi suppongo che la conversione da mode 1 a 2 e viceversa deve avvenire sia via software che spostando internamente i 2 fermi se così non fosse la radio dovrebbe essere acquistata già predisposta con il proprio mode di pilotaggio,o sbaglio?

Si fa tranquillamente, basta spostare la doppia linguetta in metallo, che viene girata al contrario quindi è riutilizzabile.
Unica cosa io non ho notato i due pezzettini di plastica di cui parla Rosnik in un post precedente se sono asportabili o no, ma la mia apertura della radio è stata molto veloce, proprio per controllare la corsa, in quanto pensavo in un problema delle due vitine.

[rosnik]

Originalmente inviato da runnerfly67

Quindi suppongo che la conversione da mode 1 a 2 e viceversa deve avvenire sia via software che spostando internamente i 2 fermi se così non fosse la radio dovrebbe essere acquistata già predisposta con il proprio mode di pilotaggio,o sbaglio?

La conversione mode 1 a 2 e viceversa,
se fatta da professionisti, certo dovrebbe intervenire anche sui fermo corsa in questione, non solo la molla.
Pare chiaro.

[denis3]

Grazie delle delucidazioni
Difatti utilizzando elicotteri mi trovo meglio avendo piu corsa con lo stik gas/passo.
Ho aperto la radio e tolto i 2 supporti che limitano la corsa dello stik(potevano mensionarlo sul manuale),poi sono entrato nel menu calibrazione stik ed ho ricalibrato....

Altra cosa che sto impazzendo(cn la T10 è molto piu semplice),si puo fare i dual Rate assegnandoli solo a un interuttore senza che sono "legati" alle condition?

[newmaster]

Originalmente inviato da denis3

Grazie delle delucidazioni
Difatti utilizzando elicotteri mi trovo meglio avendo piu corsa con lo stik gas/passo.
Ho aperto la radio e tolto i 2 supporti che limitano la corsa dello stik(potevano mensionarlo sul manuale),poi sono entrato nel menu calibrazione stik ed ho ricalibrato....

Altra cosa che sto impazzendo(cn la T10 è molto piu semplice),si puo fare i dual Rate assegnandoli solo a un interuttore senza che sono "legati" alle condition?

Stesso problema, sulla 14SG avevo tre tipi di Dual Rate, per impostarli nella 18SZ ci sono riuscito solo impostando ne due in Condizione 1 e uno in Condizione 2.

In più sulla 18SZ manca l'azzeramento dei trim, (almeno io non l'ho trovato) che era presente sulla 14SG molto comodo perché una volta trimmato il modello potevi azzerarli mantenendo però le impostazione, più facile da ricordare nel caso involontariamente si spostassero.

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da denis3

Grazie delle delucidazioni
Difatti utilizzando elicotteri mi trovo meglio avendo piu corsa con lo stik gas/passo.
Ho aperto la radio e tolto i 2 supporti che limitano la corsa dello stik(potevano mensionarlo sul manuale),poi sono entrato nel menu calibrazione stik ed ho ricalibrato....

Altra cosa che sto impazzendo(cn la T10 è molto piu semplice),si puo fare i dual Rate assegnandoli solo a un interuttore senza che sono "legati" alle condition?

Ciao non godo di Futaba (possedevo però una T12Fg anche se non volavo con eli), se vuoi una miscelazione sempre presente e pertanto indipendente dalle condition (fasi di volo), verifica se la miscelazione a cui sei interessato può essere assegnata a tutte le condition.

Per l'appunto, ricordo che la T12FG godeva dell'attributo SINGLE o GROUP per ciascuna miscelazione. Nel primo caso quella miscelazione sarebbe stata associata alla condizione desiderata (quella corrente in fase di programmazione), nel secondo caso quella miscelazione sarebbe stata presente in tutte le condition (che nella T12FG erano 8).