Fasst E Fhss

[runnerfly67]

Leggo tutte le riviste di aeromodellismo e spesso mi capita di leggere le recensioni sui radiocomandi Futaba e si ribadisce sempre che il sistema FHSS è un sistema di trasmissione più semplice meno complesso del FASST ma con la stessa affidabilità e garanzia,tale sistema è stato semplificato per abbassare i prezzi di radio e riceventi e di conseguenza ottenere maggiore concorrenza nei confronti di altri marchi, ora mi viene spontaneo chiedermi: ma se i due sistemi hanno la stessa affidabilità perchè comprare fasst o fasst-est molto più costosi ? visto che anche fhss ora è dotato di telemetria ? qualche buon'anima poù spiegarmi la differenza vera ?

[frankie2014]

Originalmente inviato da runnerfly67

Leggo tutte le riviste di aeromodellismo e spesso mi capita di leggere le recensioni sui radiocomandi Futaba e si ribadisce sempre che il sistema FHSS è un sistema di trasmissione più semplice meno complesso del FASST ma con la stessa affidabilità e garanzia,tale sistema è stato semplificato per abbassare i prezzi di radio e riceventi e di conseguenza ottenere maggiore concorrenza nei confronti di altri marchi, ora mi viene spontaneo chiedermi: ma se i due sistemi hanno la stessa affidabilità perchè comprare fasst o fasst-est molto più costosi ? visto che anche fhss ora è dotato di telemetria ? qualche buon'anima poù spiegarmi la differenza vera ?

La differenza più consistente è la non gestione dell'antenna diversity da parte del Fhss e dell'S-bus.

Quindi, per me, proprio ugualmente affidabile non è...

[frankie2014]

[QUOTE=frankie2014;4341751]La differenza più consistente è la non gestione dell'antenna diversity da parte del Fhss e dell'S-bus.
Inoltre, l'Fhss non fa check della banda al boot e non ha correzione degli errori.

Quindi, per me, proprio ugualmente affidabile non è, anche se meglio di altri da anni in commercio.

[runnerfly67]

Be lasciamo stare la gestione dell's-bus che per i comuni aerei non è indispensabile ma sulla t10j c'è scritto "trasmission diversyti"

[frankie2014]

Originalmente inviato da runnerfly67

Be lasciamo stare la gestione dell's-bus che per i comuni aerei non è indispensabile ma sulla t10j c'è scritto "trasmission diversyti"

Si ho letto anche io. E ho visto che gestisce anche l'S-bus.
A questo punto le mie info sono attendibili a metà....

[lanzo]

S-bus funzionante, utilizzato personalmente con T10J

[romoloman]

Originalmente inviato da frankie2014

La differenza più consistente è la non gestione dell'antenna diversity da parte del Fhss e dell'S-bus.
Inoltre, l'Fhss non fa check della banda al boot e non ha correzione degli errori.

Quindi, per me, proprio ugualmente affidabile non è, anche se meglio di altri da anni in commercio.

Iniziamo a eliminare i falsi miti:
FHSS è costruito attorno al chip CC2500 lo stesso utilizzato da parecchi altri produttori e il cui datasheet è disponibile qui: http://www.ti.com/lit/ds/symlink/cc2500.pdf
per intenderci è lo stesso chip usato da: Hitec/FrSky/Graupner quindi la presunta superiorità rispetto ad altri produttori dell'FHSS futaba è tutta da dimostrare.

Antenne in diversity, presenti ma non gestite da due ricevitori separati, tuttavia con un implementazione abbastanza furba ed economica è possibile presentare al singolo ricevitore il segnale migliore, infatti davanti al chip è presente un preamplificatore d'antenna che fa anche da commutatore, basandosi sul RSSI è possibile switchare automaticamente sull'antenna che riceve il segnale migliore.
Questo può portare a brevissime perdite di pacchetti rispetto a un sistema diversity puro con due ricevitori e due amplificatori, ma tipicamente non notabili al modellista.
Comunque la stessa Futaba scrive: Antenna Dual Diversity - Commutazione ultraveloce tra le due antenne della ricevente per un segnale di ricezione ottimale.
Quindi FHSS ha il diversity.

Correzione di errore: il chip invia un dato di CRC in ogni pacchetto per validarlo, quindi se vi è un errore il pacchetto viene scartato, il pacchetto precedente tenuto e utilizzato nuovamente.
I pacchetti vengono mandati con frequenza ben maggore dei comandi, quindi la perdita di un singolo pacchetto non invalida generalmente il comando al servo. Anche se il fasst correggesse gli errori, comunque sia questo limiterebbe molto la quantità di errori correggibili a meno di non usare una ridondanza tale da rendere inutilizzabile il protocollo (per poter correggere 8 bit ne devo trasmettere almeno 32) ad ogni modo se ogni 6.8ms i dati vengono ritrasmessi alla ricevente quindi con frequenza maggiore di quanto non vengano trasmessi al servo stesso.
Ad ogni modo comunque la correzione degli errori avviene a livello di protocollo di trasmissione e non di chip, quindi una mancata correzione è una scelta progettuale del software e non dell'hardware.

Scansione della frequenza al boot: il chip RF implementa la funzione di listen before trasmitting o come riportato nel datasheel Clear Channel Assessment, il canale viene ascoltato ogni volta che si cambia prima di trasmetterci, questo in ottemperanza alle normative ETSI. La scansione della frequenza al boot non serve a nulla in presenza di sistemi frequency hopping.

SBUS: presente

Sapendo cosa fanno e possono fare altre radio che utilizzano quel chip, mi chiedo veramente se ci siano molti limiti non imposti da politiche commerciali.

[rillo75]

"Customer-specific IC chips are employed for FASST technology; they have been developed by Futaba specifically for model radio control technology. This is the only means of ensuring the constant high standard of quality and reliability required."

d'altra parte questo può rappresentare anche un punto debole:
Quanti di questi chip saranno stati venduti rispetto ad un componente commerciale?
Quale sarà il tasso di aggiornamento di questo componente rispetto ad un commerciale?

Inoltre il fatto che il nuovo sistema si basi su componenti commerciali significa che il rapporto costo prestazioni non giustifica l'utilizzo di un custom.

IMHO!

Inviato dal mio GT-I9195 utilizzando Tapatalk

[italo.driussi]

Se lo usano ancora nella fascia alta di gamma, presumo che lo ritengano superiore al commerciale.

[romoloman]

Originalmente inviato da italo.driussi

Se lo usano ancora nella fascia alta di gamma, presumo che lo ritengano superiore al commerciale.

A volte certe scelte si fanno per cercare di evitare reverse enginering e compatibili... non sempre tuttavia la barca va nella direzione decisa dal timoniere...
C'è anche da dire che quando Futaba ha tirato fuori FASST non c'era tanta roba in giro e una volta progettato e realizzato il chip custom comunque i chip fatti vanno usati...