programazione spartan quark

[pan73]

Ciao ragazzi,
ho appena finito di montare lo spartan in accoppiata con un savox 0262 mg.Il gruppo coda lavora bene e se muovo la coda a mano compensa nel senso giusto unico problema non riesco ad inserire l'avcs.I valori che ho assegnato sono 30% per il rate e 70% per l'avcs ma la luce resta sempre sul rosso anche quando passo ad avcs.Non ho nessun mix inserito.La radio e' una aurora 9.Dove sbaglio?

[rugrug]

Originalmente inviato da pan73

Ciao ragazzi,
ho appena finito di montare lo spartan in accoppiata con un savox 0262 mg.Il gruppo coda lavora bene e se muovo la coda a mano compensa nel senso giusto unico problema non riesco ad inserire l'avcs.I valori che ho assegnato sono 30% per il rate e 70% per l'avcs ma la luce resta sempre sul rosso anche quando passo ad avcs.Non ho nessun mix inserito.La radio e' una aurora 9.Dove sbaglio?

intendi NOR 30% e T-Lock 70% ?



non è che vieni da una radio precedente dove avevi Rate da 0% a 50% Avcs da 51% a 100%, per cui quel 70% è ancora "rate" e non Avcs?



l'Aurora9 come menu gyro ha due scale separate, NOR (0-100) e T.Lock (0-100)



direi che 30% di Avcs può essere una buona base di partenza per vedere come va




p.s. scusa l'illazione, ma in questi casi occorre rischiare di "sfraciare" un po' i ball', anziché dare per scontati certi dettagli

[pan73]

Ciao Rug,
ora riesco ad inserire l'avcs.Per evitare che il servo sforzi a fine corsa posso intervenire tramite radio sul rate del rudder o devo farlo necessariamnete tramite gyro?

[rugrug]

Originalmente inviato da pan73

Ciao Rug,
ora riesco ad inserire l'avcs.Per evitare che il servo sforzi a fine corsa posso intervenire tramite radio sul rate del rudder o devo farlo necessariamnete tramite gyro?

di solito il travel adjust o end point adjustment (EPA) NON si tocca, sul timone, o comunque non prima di aver regolato i limiti tramite le funzioni del gyro (non conosco gyro moderno che non lo preveda)


l'EPA in coda semmai viene usato per compensare la diversa risposta nell'imbardata da un lato rispetto al lato opposto


oppure per diminuire comunque l'escursione della coda

[pan73]

Originalmente inviato da rugrug

di solito il travel adjust o end point adjustment (EPA) NON si tocca, sul timone, o comunque non prima di aver regolato i limiti tramite le funzioni del gyro (non conosco gyro moderno che non lo preveda)


l'EPA in coda semmai viene usato per compensare la diversa risposta nell'imbardata da un lato rispetto al lato opposto


oppure per diminuire comunque l'escursione della coda

Quindi per evitare che i servo sforzi a fine corsa agisco tramite gyro e non dall radio.Inoltre mi sono reso conto che il gruppo di coda sebbene lavorasse nel senso giusto ( stick rudder a sx gruppo coda verso dx ) il gyro non compensa nel senso giusto infatti se afferro con le dita la coda e la posto verso dx non sento stringermi le dita ma allentare la "presa",al contrario se la sposto verso sx.In questo caso per correggere agisco dalla radio o dalla configurazione del gyro?

[rugrug]

Originalmente inviato da pan73

Quindi per evitare che i servo sforzi a fine corsa agisco tramite gyro e non dall radio.Inoltre mi sono reso conto che il gruppo di coda sebbene lavorasse nel senso giusto ( stick rudder a sx gruppo coda verso dx ) il gyro non compensa nel senso giusto infatti se afferro con le dita la coda e la posto verso dx non sento stringermi le dita ma allentare la "presa",al contrario se la sposto verso sx.In questo caso per correggere agisco dalla radio o dalla configurazione del gyro?

se hai un tail rotor sul lato destro, e un main rotor che ruota in senso orario, di solito è così come nel video

ATTENZIONE: se le pinze del tail rotor lavorano in modo diverso, la direzione dello slider può cambiare (nel video abbiamo la situazione più frequente nei trainer, tipicamente T-Rex e Raptor, e molti altri)

tail setup.avi - YouTube


sulla radio puoi solo intervenire sul reverse del timone (quindi stabilire la direzione di imbardata rispetto al comando "rudder")


cosa del tutto differente è il REVERSE DEL GYRO, che determina la direzione in cui il gyro deve compensare l'effetto giroscopico determinato dalla coppia del main rotor. Tale direzione la devi scegliere agendo sul parametro "reverse" (Nor/Rev) del gyro stesso. Nel caso sbagli, all'azione del main rotor SI AGGIUNGE QUELLA DEL GYRO

il risultato è questo, sempre

Storm450 CF (a.m.).avi - YouTube




per altri dettagli

http://www.baronerosso.it/forum/elim...essivi-14.html