avcs

[jean76]

salve su alcuni giroscopi ho notato la sigla avcs di che si tratta??
altra domandina su una meccanica con flybar è inutile montare un sistema 3g o head lock??
illuminatemi picciotti!!!

[rugrug]

Originalmente inviato da jean76

salve su alcuni giroscopi ho notato la sigla avcs di che si tratta??
altra domandina su una meccanica con flybar è inutile montare un sistema 3g o head lock??
illuminatemi picciotti!!!

il sistema 3G su una meccanica tradizionale con flybar ti funziona da giroscopio, cioè sfrutti (utilizzi) una delle tre "G"

hai il vantaggio che al costo di un buon giroscopio un domani tu decidessi di mettere il FBL devi solo cambiare la testa (ma ocio che credo tu debba avere servo digitali, sul piatto...non sono sicuro, ma mi pare)

il sistema headlock non è altro che la funzione AVCS


TUTTI i giroscopi di solito hanno l'avcs (magari alcuni non ce lo scrivono sopra, ma c'è) (in alcuni non funziona molto bene, ma va bene idem...)

è il cosiddetto blocco di coda come hai già ricordato sopra, un sistema di rilevazione della velocità angolare che in base alla direzione rilevata dà comando al servo di coda di tenere una certa direzione

quando l' AVCS è disinserito (via radiocomando) si parla di modalità "Normal" o "Rate"

[jean76]

grazie rug quindi se ho ben capito con il sistema 3g si interfacciano tutti e 3 i servo aile pitch e coda mentre nel sistema flybar il giroscopio comanda solo la coda giusto?
i giroscopi xperience come li trovate??

[rugrug]

Originalmente inviato da jean76

grazie rug quindi se ho ben capito con il sistema 3g si interfacciano tutti e 3 i servo aile pitch e coda mentre nel sistema flybar il giroscopio comanda solo la coda giusto?
i giroscopi xperience come li trovate??

esatto

un gyro per l'aile

uno per l'elev

uno per il tail servo


Non conosco i guro della xperience...

ho provato un xperience 450S (è la stessa ditta?) e la coda mi pareva ok, cmq di certo non era la sua parte peggiore...

[jean76]

io ho preso per imparare dopo un lungo periodo di coassiale un xperience 450 usato completo di una bellissima fusoliera hughens 500 e upgrade completo alluminio testa e coda
a prima vista sembra una meccanica abbastanza solida ma al momento è sprovvisto di gyro ecco perchè le oscure domande
che mi consigli/ate??
i servi sono quelli originali e non penso siano digitali ma stasera controllo e ci smanetto un'altro po

[rugrug]

Originalmente inviato da jean76

io ho preso per imparare dopo un lungo periodo di coassiale un xperience 450 usato completo di una bellissima fusoliera hughens 500 e upgrade completo alluminio testa e coda
a prima vista sembra una meccanica abbastanza solida ma al momento è sprovvisto di gyro ecco perchè le oscure domande
che mi consigli/ate??
i servi sono quelli originali e non penso siano digitali ma stasera controllo e ci smanetto un'altro po

beh, la tua domanda è difficile... è come chiedere ad un bimbo che cosa farà da grande...


sai, io non vorrei trovarmi con un clone e dover decidere se metterci un buon giroscopio oppure un mezzo giroscopio (un buon gyro, o un 3G costa oltre 110-120 euro)

infatti cerco di indirizzare tutti ad avere un buon modello su cui valga la pena investire qualcosa

è vero che il gyro me lo porto dietro, ma poi?


diciamo che nel tuo caso un buon compromesso potrebbe essere questo:

-se NON hai i servo digitali, e il 3G è incompatibile con gli analogici, prendi un gyro "normale" (dai 35 ai 60 euro), perché non credo che terrai a lungo questo elicottero, e quando lo vendi...

-cmq sia, se non hai in programma a breve di avere un sistema FBL (il che non è mica obbligatorio, si vola molto bene anche con la fly, dipende anche da CHE COSA VOLI...), NON prendere il 3G: il rischio è che quando (se mai) lo utilizzerai, sarà sorpassato
mentre i gyro che ci sono in commercio hanno ormai un livello notevole e collaudato (GY520, Spartan Quark, persino il vecchiotto GY401 ecc) , nel settore dei 3G siamo solo all'inizio...