Primo elicottero a scoppio, curva motore

[Dj Ravage]

Ciao a tutti, sto finendo di assemblare il mio Vision50 Con motore e scarico Align.

Premetto che non uso governor, vorrei sapere come configurare la curva del gas in Normal e Idle2

Possiedo già un T-Rex 500 (che uso apunto in Normal e IDLE2) e le curve sono state impostate come da manuale più o meno, ovviamente però quà si parla di motori a scoppio e quindi non posso certo prendere spunto dalla configurazione elettrica.

Help

Fabio

[hurricane01]

la curva del motore la devi fare sapendo a che giri vuoi girare
in pratica una curva si crea per far girare il rotore a gli stessi giri quindi se senti che salendo e scendendo con il passo soprattutto in idleup il motore cala o sale di giri ti regoli con la curva
per le percentuali non c'è una regola precisa mentre dovresti farti aiutare con uno skytach (misuratore di giri ottico)
altra componente che fa variare i giri è la carburazione la percentuale di nitro (miscela)

[Dj Ravage]

Originalmente inviato da hurricane01

la curva del motore la devi fare sapendo a che giri vuoi girare
in pratica una curva si crea per far girare il rotore a gli stessi giri quindi se senti che salendo e scendendo con il passo soprattutto in idleup il motore cala o sale di giri ti regoli con la curva
per le percentuali non c'è una regola precisa mentre dovresti farti aiutare con uno skytach (misuratore di giri ottico)
altra componente che fa variare i giri è la carburazione la percentuale di nitro (miscela)

Si, infatti devo dotarmi di un misuratore di giri, perciò, una volta sul campo volo dovrò regolare la curva, ma come parametri iniziali, cominciando dal normal, posso partire con una corva da 0 a 100 per poi cambiare i parametri dando passo?
Poi per iniziare, devo rimanere sempre in torno a quanti giri?

Grazie

Edit: Inizialmente volerei con il 10% di nitro

[quiquoqua]

Originalmente inviato da Dj Ravage

Si, infatti devo dotarmi di un misuratore di giri, perciò, una volta sul campo volo dovrò regolare la curva, ma come parametri iniziali, cominciando dal normal, posso partire con una corva da 0 a 100 per poi cambiare i parametri dando passo?
Poi per iniziare, devo rimanere sempre in torno a quanti giri?

Grazie

Edit: Inizialmente volerei con il 10% di nitro

sul primo punto della curva del gas non devi mettere mai 0 altrimenti il motore si spegne e poi come già ti hanno detto dovresti misurare i giri rotori, comunque sui 1700 dovrebbero andare bene, per il massimo del gas all'inizio non superare l'85% ciao

[veltro10]

Originalmente inviato da Dj Ravage

Si, infatti devo dotarmi di un misuratore di giri, perciò, una volta sul campo volo dovrò regolare la curva, ma come parametri iniziali, cominciando dal normal, posso partire con una corva da 0 a 100 per poi cambiare i parametri dando passo?
Poi per iniziare, devo rimanere sempre in torno a quanti giri?

Grazie

Edit: Inizialmente volerei con il 10% di nitro

Considera che innanzi tutto in fase di regolazione del tirante del servo carburatore/gas al valore 0 della curva devi far coincidere la battuta a chiusura del carburatore e al valore 100 la completa apertura.
Adesso decidi che curva passo vuoi, considerando che non dovrai più modificarla. Decidi se vuoi l'overing con stick al centro oppure 0° di passo con stick al centro e impostala nella radio.
A questo punto per la curva gas imposti al punto 1 un valore che corrisponda al minimo che vuoi tu, diciamo 8%, poi io farei una curva lineare che al punto 5 sia intorno al 70%, non di più.

Ora si va in volo. se non avete un lettore di giri a distanza ti dico come faccio io. Porto il modello al limite del sollevamento in volo, ma ancora sicuramente per terra e misuro i giri con un misuratore ottico e regolo la curva sul punto 2 per avere da li in poi i giri che voglio.
Adesso il resto si fa ad orecchio regolando la curva in modo che al variare del passo i giri motore non cambino.

E' più difficile a dirsi che a farsi ma bisogna avere i concetti base chiari in testa ovviamente.

ciao

[Dj Ravage]

Originalmente inviato da veltro10

Considera che innanzi tutto in fase di regolazione del tirante del servo carburatore/gas al valore 0 della curva devi far coincidere la battuta a chiusura del carburatore e al valore 100 la completa apertura.
Adesso decidi che curva passo vuoi, considerando che non dovrai più modificarla. Decidi se vuoi l'overing con stick al centro oppure 0° di passo con stick al centro e impostala nella radio.
A questo punto per la curva gas imposti al punto 1 un valore che corrisponda al minimo che vuoi tu, diciamo 8%, poi io farei una curva lineare che al punto 5 sia intorno al 70%, non di più.

Ora si va in volo. se non avete un lettore di giri a distanza ti dico come faccio io. Porto il modello al limite del sollevamento in volo, ma ancora sicuramente per terra e misuro i giri con un misuratore ottico e regolo la curva sul punto 2 per avere da li in poi i giri che voglio.
Adesso il resto si fa ad orecchio regolando la curva in modo che al variare del passo i giri motore non cambino.

E' più difficile a dirsi che a farsi ma bisogna avere i concetti base chiari in testa ovviamente.

ciao

Ti ringrazio tantissimo, in effetti si, queste cose sono sempre un pasticcio di parole, ma in pratica sono cose che si fanno in un attimo, in più, ho chiesto di essere assistito al campo volo da un praticante che vola anch'esso con elicotteri a scoppio, perciò penso che avendo una persona capace al mio fianco, sarà ancora più semplice.

Fabio

[quiquoqua]

Originalmente inviato da veltro10

Considera che innanzi tutto in fase di regolazione del tirante del servo carburatore/gas al valore 0 della curva devi far coincidere la battuta a chiusura del carburatore e al valore 100 la completa apertura.
Adesso decidi che curva passo vuoi, considerando che non dovrai più modificarla. Decidi se vuoi l'overing con stick al centro oppure 0° di passo con stick al centro e impostala nella radio.
A questo punto per la curva gas imposti al punto 1 un valore che corrisponda al minimo che vuoi tu, diciamo 8%, poi io farei una curva lineare che al punto 5 sia intorno al 70%, non di più.

Ora si va in volo. se non avete un lettore di giri a distanza ti dico come faccio io. Porto il modello al limite del sollevamento in volo, ma ancora sicuramente per terra e misuro i giri con un misuratore ottico e regolo la curva sul punto 2 per avere da li in poi i giri che voglio.
Adesso il resto si fa ad orecchio regolando la curva in modo che al variare del passo i giri motore non cambino.

E' più difficile a dirsi che a farsi ma bisogna avere i concetti base chiari in testa ovviamente.

ciao

Quoto, anche io quando avevo problemi, con il motore, ho eseguito alla lettera le spiegazioni di Veltro10, e per magia opplà tutto ok, chiaramente mi sono dovuto attrzzare

[npole]

All'inizio (questa NON E' la procedura corretta, ma va bene per cominciare a fare una curva gas in modo da poter poi sviluppare quella del passo inizialmente) puoi usare gli end point (EPA) del canale per impostare il limite minimo e massimo del carburatore: muovi lo stick al massimo e imposta il fine corsa massimo in modo che il carburatore sia tutto aperto e non ci sia binding (non vad sotto sforzo), posiziona lo stick al minimo *CON TROTTHLE CUT ATTIVATO* e settato al -10% (dopo lo aggiusterai) e muovi il limite minimo nel radiocomando in modo che il carburatore sia tutto chiuso e non ci sia binding. Quindi imposta la curva del motore lineare: da 0 a 100 e successivamente aggiusta il throttle cut in modo che l'elicottero si spenga quando e' ingaggiato, ma resti acceso (al MINIMO) quando non lo e' (diminuendo o aumentando la percentuale detta sopra (-10%) ...e sempre assicurandoti che non ci sia binding al minimo, se c'e' aggiusta in accordo ancora il limite minimo del canale).

[Dj Ravage]

Ragazzi che dire, tutti molto gentili e disponibili, come sempre

Ho una domanda che mi frulla da un po', forse sono io che ho montato male il gruppo frizione o è proprio così, non so comunque:

Accendendo il motore, con gas al minimo, la frizione dovrebbe "scivolare" all'interno della campana e, successivamente, dando gas, per via della forza centrifuga, allargarsi per creare una trasmissione... il mio problema è che la frizione non scivola, ma gira assieme alla campana, se provo a far girare il rotore nel senso opposto, sento la compressione del motore e quindi ho paura di affettarmi le braccia alla prima accensione

[npole]

Un elicottero nuovo, con la frizione fresca fresca e' normale che al primo montaggio attacchi.. appunto perche' la frizione e' nuova e la campana non si e' fatta ancora la "faccia".. devi essere pero' certo che la rotazione sia precisa (che non ci siano sbandamenti dell'albero ecc.).
Per non affettarti le braccia, non montare le pale... no? Basta che non dai gas (per vitare che il motore vada fuori giri a casa della mancanza delle stesse...), quando hai sistemato il minimo ecc... se apposto.
L'unica accortezza che devi avere e' che il throttle cut deve essere funzionante (deve chiudere il carburatore) perche' se qualcosa va storto, non sempre puoi infilare le braccia sotto per staccare tutto...