TRex 50 Gasser

[zetabar]

Ho scelto il bronzo per la boccola perché il tornitore aveva uno scarto di tondo che andava bene per quel pezzo mentre di ottone aveva la barra intera e dal diametro molto maggiore. Le considerazioni fatte sui flussi e loro effetti so che sono solo disquisizioni puramente tecniche, ma se non le facessimo quante cose non verrebbero dette e quanti ( me per primo) non imparerebbero queste cose ? Ragazzi tenetevi forte, la boccola è pronta e domani se c'è un po' di tempo in officina dove lavoro ( io nn faccio il meccanico sia chiaro !!) facciamo sta benedetta saldatura e si può andare avanti con la modifica !!! Devo persino modificare la pompa di rifornimento ( Made in hobbyking), che da quel che ho letto in giro non ha i tubi adatti alla benza, e recuperare un attacco per la presa di pressione da fare nel carter. A tal proposito vorrei chiedervi se c'è da mettere la presa in un qualsiasi punto del tappo carter o se è meglio praticate il foro nella zona libera dalla rotazione della biella. Saluti a tutti !!!

[style90.me]

Certamente se avessimo voluto dal motore prestazioni molto elevate, la forma del condotto di aspirazione, il suo diametro e la sua lunghezza avrebbero avuto una influenza rilevante. Questa soluzione sarebbe stata sicuramente più performante in quanto ci avrebbe consentito un miglioramento del passaggio del fluido di aspirazione, in quanto privo di ostacoli e con un percorso più ridotto; per contro avremmo un materiale che tende a tenere maggiormente il calore, anche se, trattandosi del collettore di aspirazione, alla fine il condotto sarebbe sempre attraversato da miscela fresca, quindi con temperature abbastanza contenute. Nel nostro caso, però, non potendo "tirare" le orecchie più di tanto, per via dei noti problemi che affliggono i nostri motori trasformati, entrambi le soluzioni appaiono ugualmente funzionali. Certamente quello in alluminio appare più bello e solido come costruzione, mentre questo è più compatto e facile da realizzare (a parte potere disporre di uno bravo a saldare).

[zetabar]

È sempre interessante leggervi, per molti sono solo "pippe" ma per me questa è la forma del modellismo che mi intriga!!!!!! Senza contare che per un impedito come me siete indispensabili !!!! Placido ho visto dopo le foto postate qui sopra, hai tagliato entrambe le svasature dal gomito da quel che vedo, così facendo rimane posto per il carburatore senza che tocchi sul convogliatore ?

[style90.me]

Originalmente inviato da Luca78

Ragazzi vanno benissimo tutte le soluzioni, anzi é un bene sperimentare nuove cose e cercare altre strade, ma qui stiamo parlano di un flusso irrisorio, che passa attraverso il collettore, la miscela viene vaporizzata, e il collettore non si troverà mai ad essere attraversato da un flusso pieno!

Quindi credo che tutte queste supposizioni siano piuttosto inutili!
non stiamo parlando di un flusso di centinaia di litri/h .

Vorrei correggere un po' le tue teorie. Intanto, quando parliamo di flusso intendiamo il fluido di aspirazione che è composto da aria e benzina in un determinato rapporto(non soltanto, quindi, della parte liquida). Tale flusso non è per niente irrisorio, e ti faccio un esempio pratico: un motore da 15 cc. teoricamente dovrebbe aspirare 15 cc. di miscela (di aria e benzina) per ogni ciclo; mettiamo che ne aspiri soltanto 10 cc.; questo vuol dire che in un minuto un motore che fa 10.00 rpm ha aspirato 100 litri di fluido (sempre di aria e benzina). Capisci bene, quindi, che tanto più facilitato e lineare è il passaggio, e tanto meglio avviene il riempimento del carter, con i relativi riflessi sulle prestazioni del motore.

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Originalmente inviato da style90.me

Vorrei correggere un po' le tue teorie. Intanto, quando parliamo di flusso intendiamo il fluido di aspirazione che è composto da aria e benzina in un determinato rapporto(non soltanto, quindi, della parte liquida). Tale flusso non è per niente irrisorio, e ti faccio un esempio pratico: un motore da 15 cc. teoricamente dovrebbe aspirare 15 cc. di miscela (di aria e benzina) per ogni ciclo; mettiamo che ne aspiri soltanto 10 cc.; questo vuol dire che in un minuto un motore che fa 10.00 rpm ha aspirato 100 litri di fluido (sempre di aria e benzina). Capisci bene, quindi, che tanto più facilitato e lineare è il passaggio, e tanto meglio avviene il riempimento del carter, con i relativi riflessi sulle prestazioni del motore.

Scusate l'errore; volevo scrivere 10.000 rpm.

[style90.me]

Originalmente inviato da zetabar

È sempre interessante leggervi, per molti sono solo "pippe" ma per me questa è la forma del modellismo che mi intriga!!!!!! Senza contare che per un impedito come me siete indispensabili !!!! Placido ho visto dopo le foto postate qui sopra, hai tagliato entrambe le svasature dal gomito da quel che vedo, così facendo rimane posto per il carburatore senza che tocchi sul convogliatore ?

No, non tocca. L'ho fatto per il 700 e va perfetto. Ci manca ancora la piastrina isolante (7 mm. di spessore) e l'ho tagliato appositamente il più corto e compatto possibile. Appena lo monto sul modello rimetto qualche altra foto.

[style90.me]

Originalmente inviato da zetabar

Ho scelto il bronzo per la boccola perché il tornitore aveva uno scarto di tondo che andava bene per quel pezzo mentre di ottone aveva la barra intera e dal diametro molto maggiore. Le considerazioni fatte sui flussi e loro effetti so che sono solo disquisizioni puramente tecniche, ma se non le facessimo quante cose non verrebbero dette e quanti ( me per primo) non imparerebbero queste cose ? Ragazzi tenetevi forte, la boccola è pronta e domani se c'è un po' di tempo in officina dove lavoro ( io nn faccio il meccanico sia chiaro !!) facciamo sta benedetta saldatura e si può andare avanti con la modifica !!! Devo persino modificare la pompa di rifornimento ( Made in hobbyking), che da quel che ho letto in giro non ha i tubi adatti alla benza, e recuperare un attacco per la presa di pressione da fare nel carter. A tal proposito vorrei chiedervi se c'è da mettere la presa in un qualsiasi punto del tappo carter o se è meglio praticate il foro nella zona libera dalla rotazione della biella. Saluti a tutti !!!

La presa di pressione la devi fare al centro, dove non tocca la biella. Nelle parti laterali creerebbe ostacolo allo strisciamento della biella. Vedi poi di togliere la parte che dovesse sporgere internamente dal tappo, perché andrebbe a toccare con l'asta della biella. In alternativa potresti realizzarla come quella che ho fatto sul Supertigre (puoi vedere la foto nella mia bacheca di immagini), ma è una lavorazione più complessa.

[style90.me]

Ahhh, scusate, dimenticavo ..
In questo collettore ho usato il gomito da 12 mm con attacco maschio-maschio ( ci sono quelli femmina-femmina, che sono quelli delle foto che ho potato in precedenza, quelli maschio-maschio e quelli maschio-femmina).

[Luca78]

Originalmente inviato da lockeid

.....certo che è attraversato da un flusso pieno....anzi pienissimo!
Ed oltre tutto non è irrisorio.
Questi raggionamenti o supposizioni sono importantissimi per la riuscita di un sistema se tu le consideri piutosto inutili credo sarai costretto ad affidarti sempre a qualcuno che le ha già pensate per te.
Saluti Luca

ciao lockeid,

il mio ragionamento era inteso come flusso pieno di miscela di benzina, non miscela aria /benzina, quindi siccome il primo non é possibile, ecco perche credo sia irrilevante, anche perché non stiamo parlando di un motore da 15 cc ( nel mio caso ) con centinaia di cavalli e allora li le cose cambiano eccome, perche tutto deve avere un perché.
di certo non sono in grado di esprimere giudizi del genere in quanto non sono un progettista di motori, e non intendevo offendere nessuno!

anzi devo molto a due persone di questa discussione che mi hanno/stanno aiutando molto specie nella messa a punto della mia trasformazione.

nella tua ultima parte, si sono costretto purtroppo a dovermi affidare ( e non mi dispiace ) a chi queste cose le ha gia sperimentate in primis perche il tempo da dedicare all hobby é gia molto poco.

comunque come ho detto prima é un bene che voi condividiate queste esperienze in modo che si trovano sempre nuove strade.

un caro saluto a tutti i Placido boys

[Luca78]

Originalmente inviato da style90.me

Vorrei correggere un po' le tue teorie. Intanto, quando parliamo di flusso intendiamo il fluido di aspirazione che è composto da aria e benzina in un determinato rapporto(non soltanto, quindi, della parte liquida). Tale flusso non è per niente irrisorio, e ti faccio un esempio pratico: un motore da 15 cc. teoricamente dovrebbe aspirare 15 cc. di miscela (di aria e benzina) per ogni ciclo; mettiamo che ne aspiri soltanto 10 cc.; questo vuol dire che in un minuto un motore che fa 10.00 rpm ha aspirato 100 litri di fluido (sempre di aria e benzina). Capisci bene, quindi, che tanto più facilitato e lineare è il passaggio, e tanto meglio avviene il riempimento del carter, con i relativi riflessi sulle prestazioni del motore.

Placido sempre preciso!



comunque ho spiegato il motivo delle mie teorie ( errate ?)
ma ripeto il mio intento non era di offendere o sminuire le nuove soluzioni, se l ho fatto ne chiedo scusa.