volo 3d... e senza TX!!

[Capitan Harlock]

Originalmente inviato da lucapitti

'azz....!!
lo sapevo... ho fatto brutta figura!!

....e questo??!! YouTube - Helicopter crashes at local airfield 20th June 2008

meglio??

e questo? meglio no?

[AlexxZeta]

Originalmente inviato da Capitan Harlock

e questo? meglio no?

Quello zanzarino sinceramente mi ispira poco...Non ci salirei a bordo

[tarzanboy]

Amici, gli eli della Red Bull non hanno nulla di diverso sulle componenti dinamiche rispetto ai Bo105 di serie, quindi non viene modificato il range di variazione del passo, sicuramente sono diversi per quanto riguarda i pesi, infatti sono svuotati di quasi tutte le componenti sia avioniche che di allestimento interno non strettamente necessarie al volo acrobatico per ridurre al minimo i pesi e tirare di conseguenza qualche "g" in più.
Se notate quasi tutte le manovre vengono fatte tenendo il mast in trazione e quindi la predetta conicità al fine di evitare boom strike, ciò comporta una certa velocità di avanzamento e passo collettivo positivo.
Il mitico Charlie Zimmermann se non sbaglio era un pilota della Red Bull...
Buoni voli a tutti
F.

[lucapitti]

Originalmente inviato da tarzanboy

Amici, gli eli della Red Bull non hanno nulla di diverso sulle componenti dinamiche rispetto ai Bo105 di serie, quindi non viene modificato il range di variazione del passo, sicuramente sono diversi per quanto riguarda i pesi, infatti sono svuotati di quasi tutte le componenti sia avioniche che di allestimento interno non strettamente necessarie al volo acrobatico per ridurre al minimo i pesi e tirare di conseguenza qualche "g" in più.
Se notate quasi tutte le manovre vengono fatte tenendo il mast in trazione e quindi la predetta conicità al fine di evitare boom strike, ciò comporta una certa velocità di avanzamento e passo collettivo positivo.
Il mitico Charlie Zimmermann se non sbaglio era un pilota della Red Bull...
Buoni voli a tutti
F.

Aspetta aspetta Tarzanboy!!

E mica te ne puoi andare via così, sa?!?
Che vuol dire "tenere il mast in trazione"?? Cos'è il "mast"?!?
Io sul Rappy30 non ce l'ho!!
E poi io ho guardato il video, ma 'sta "conicità" non ho capito benebenebene qual'è....
Forse quella descritta dal rotore quando le pale si flettono???

Grazie x le risposte!!

[gianfracopter70]

Originalmente inviato da lucapitti

Aspetta aspetta Tarzanboy!!

E mica te ne puoi andare via così, sa?!?
Che vuol dire "tenere il mast in trazione"?? Cos'è il "mast"?!?
Io sul Rappy30 non ce l'ho!!
E poi io ho guardato il video, ma 'sta "conicità" non ho capito benebenebene qual'è....
Forse quella descritta dal rotore quando le pale si flettono???

Grazie x le risposte!!

Ciao Luca,
allora sul tuo Rappy30 c'è l'hai il mast, ovvero è l'albero del rotore principale.
L'ancolo di conicità è l'angolo che forma il disco del rotore quando è in movimento. Ovviamente è nullo quando l'elicottero è al suolo ed ha un certo valore quando si trova nelle varie tipologie di assetto, hovering e volo traslato.
Con gli elicotteri tradizionali, vedi A109, AB412 e via dicendo, il mast "deve" rimanere in trazione, anche perchè il must è progettato per lavorare in trazione. Se per assurdo dovessero fare una manovra del tipo, volo ad alta velocità, cabrata ed all'apice della cabrata, dopo aver smaltito tutta l'energia cinetica, dai comando a picchiare, solleciti moltissimo l'albero rotore principale, facendolo lavorare in compressione. Se la manovra è particolarmente aggressiva si arriverebbe al punto che l'albero cede con conseguenze veramente spiacevoli. Incidenti di questo tipo, purtroppo, ne sono successi molti, specialmente con elicotteri dal "mast" molto lungo, tipo R22, AB206. In questo caso, averlo lungo non paga !!!!

Ciaoooooooooooooooo.

Gianfranco

[lucapitti]

Originalmente inviato da gianfracopter70

Ciao Luca,
allora sul tuo Rappy30 c'è l'hai il mast, ovvero è l'albero del rotore principale.
L'ancolo di conicità è l'angolo che forma il disco del rotore quando è in movimento. Ovviamente è nullo quando l'elicottero è al suolo ed ha un certo valore quando si trova nelle varie tipologie di assetto, hovering e volo traslato.
Con gli elicotteri tradizionali, vedi A109, AB412 e via dicendo, il mast "deve" rimanere in trazione, anche perchè il must è progettato per lavorare in trazione. Se per assurdo dovessero fare una manovra del tipo, volo ad alta velocità, cabrata ed all'apice della cabrata, dopo aver smaltito tutta l'energia cinetica, dai comando a picchiare, solleciti moltissimo l'albero rotore principale, facendolo lavorare in compressione. Se la manovra è particolarmente aggressiva si arriverebbe al punto che l'albero cede con conseguenze veramente spiacevoli. Incidenti di questo tipo, purtroppo, ne sono successi molti, specialmente con elicotteri dal "mast" molto lungo, tipo R22, AB206. In questo caso, averlo lungo non paga !!!!

Ciaoooooooooooooooo.

Gianfranco

'Azz... sapevo che il mio Rappyino non mi avrebbe deluso! C'ha pure il mast!!

Grazie Gianfranco per la risposta!!

ps: vedo che molti di voi non hanno solo competenza sugli elicotteri RC, ma anche su quelli in scala 1:1... vorrei approfondire anche io le mie conoscenze tecniche, voi come avete fatto? Su internet si trovano informazioni a riguardo??

A presto e grazie...

[tarzanboy]

Quoto Gianfranco, la manovra che descrivi( credo sia il "push-over") è bellissima vista dal vivo, tra l'altro l'ho vista fare al 109 al 412 e al Mangusta ma sempre con un bel pò di collettivo dentro a giudicare dal flappeggio del rotore.
Il problema dell'R22, del 206 del 205 e del 212 o del Cobra è il tipo di rotore che montano, altalenante, ovvero libero di brandeggiare, è in questo tipo di elicotteri è IMPERATIVO tenere sempre il Mast in trazione, proprio perchè la pala è libera di oscillare in alto e in basso molto più di un rotore articolato(tipo 412, mangusta, apache...) dotato di cerniere elastomeriche, altrimenti si rischia il Mast-Bumping, ovvero il forzamento degli stop statici(dispositivi che limitano la corsa di brandeggio della pala) con conseguente distruzione della testa.
Nonostante ciò con un 212 o con un Cobra puoi tranquillamente "tirare" oltre 100° in rollio,buttando l'eli su un fianco e facendo poi un'affondata(tenendo d'occhio la velocità indicata!!), manovra diventata celebre in alcuni filmati di guerra del Vietnam.
Queste cose in parte le ho studiate all'università, in gran parte me le ha insegnate mio fratello.
Buoni voli!!!

[AlexxZeta]

Originalmente inviato da tarzanboy

Queste cose in parte le ho studiate all'università, in gran parte me le ha insegnate mio fratello.
Buoni voli!!!

Leone,voglio venire anch'io a fare un volo con voi a bordo degli heli..Dai, così inegnate qualcosa sul "pilotaggio reale" anche a me....

[lucapitti]

Originalmente inviato da AlexxZeta

Leone,voglio venire anch'io a fare un volo con voi a bordo degli heli..Dai, così inegnate qualcosa sul "pilotaggio reale" anche a me....

Gente... che preparazione! Sono stupito...

Come sempre, grazie per le risposte!!

[Sherman]

Anche quì c'è qualche video del caro Zimmerman:

http://www.baronerosso.it/forum/elim...e-ne-dite.html

Mentre quì s'è un pò parlato del passo negativo per gli eli veri:

http://www.baronerosso.it/forum/elim...realmente.html

Come ho anche accennato nella seconda discussione, mi pare di aver letto che una versione del lynx possa generare una spinta negativa di circa 1400 kg, per manovre di appontaggio rapido, ma non ho più trovato l'articolo che perlava di questa cosa, perciò non saprei quanto attendibile.

ciao