lanciare correttamente

[rucoraz]

Originalmente inviato da moonwalkerfj

1:51? 1:58?!!!!
Ma voi dormite????
Ciao
Simone

dormire???
what's dormire???

[blinking]

azz, vedo adesso questo tuo post, pensare che ti ho scritto mezzora fa per sapere se eri ancora vivo

Originalmente inviato da Claudiopapi

Quoto...non facci il timido, orsù!
Claudio

[Claudiopapi]

Originalmente inviato da moonwalkerfj

1:51? 1:58?!!!!
Ma voi dormite????
Ciao
Simone

'gni tanto...e siamo al lavoro alle 7, mica come certi che oltre che bghellonare per i siti durante l' orario di lavoro, ci si presentano pure dopo le 9.30, E MAGARI ANCHE DA SOBRI!

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da blinking

...........

E alùra ? ....queste spieghe arrivano o no ????..
Non farmi stare sulle spine...dai che vivacizziamo un po'....

Sergio

[blinking]

così non vale, nessuno che azzarda???

boh, io ho solo pensato (e sottolineo pensato nel senso di IPOTIZZATO, non di SAPUTO) che negli alianti si tiene una certa incidenza tra ala e fuso in modo che la fuso nella sua traiettoria di planata offra la minore sezione frontale possibile, se le ali di un "vero" fossero allineate alla linea di fusoliera volerebbe con la coda molto bassa esponendo il ventre all'aria.

in un dlg quand'è che serve avere il minimo attrito e quindi la minima sezione frontale possibile? ovviamente sempre, ma forse in lancio l'influenza della fuso si sente di più che non in planata per via della notevole differenza di velocità, per cui può avere senso fare in modo che al lancio la fuso offra la minima resistenza al lancio anche a costo di pagare qualcosa in planata.

ok ora potete pure ridere, basta che mi spiegate il motivo

[Marco77]

Ragazzi sono piu confuso di prima.
Allora sono tornato a volare.
Il centro di gravitá é stato arretrato, ora sta sui 82 mm sulla corda di 19,5 cm.
Ho rettificato l'angolo del piano di coda: poggiando su 4 cd il BE ed il BU dell'ala (per farla stare parallela al piano) ora il BE della profoditá misura 9,8 cm ed il BU misura 9,5 cm.

Con queste modifiche ho volato e boh, non so dire se era veramente meglio, la coda era sicuramente piu alta rispetto a ieri. Pero facendo la prova della picchiata, lasciando cadere l'aereo, il modello scendeva senza assolutamente recuperare quota...

La cosa interessante é che quando il vento era assente sembrava planeare abbastanza bene...

Ripeto: BOH!!

[twentynine]

Originalmente inviato da moonwalkerfj

1:51? 1:58?!!!!
Ma voi dormite????
Ciao
Simone

No..mai. E sono migliorato! quando andavo a scuola facevo le 4/5 di mattina ...

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da Marco77

Ragazzi sono piu confuso di prima.
Allora sono tornato a volare.
.....
Con queste modifiche ho volato e boh, non so dire se era veramente meglio, la coda era sicuramente piu alta rispetto a ieri. Pero facendo la prova della picchiata, lasciando cadere l'aereo, il modello scendeva senza assolutamente recuperare quota...

Bene, se non accentua la picchiata, significa che sei al limite giusto....
Richiede un po' piu' di attenzione al pilotaggio, ma e' ottimo.
Se ti trovi male...avanza di un millimetro il CG....da ora in avanti e' solo la tua "sensibilita' " nel pollice che stabilira' quello che e' meglio per te

La cosa interessante é che quando il vento era assente sembrava planeare abbastanza bene...
Ripeto: BOH!!

La variazione di condizioni ( quando il modello e' settato al limite ) richiede sempre qualche aggiustamento, spesso compensabile con qualche tacca di trim.

Sei sulla strada buona..

Sergio

[Sergio_Pers]

Originalmente inviato da blinking

così non vale, nessuno che azzarda???

boh, io ho solo pensato (e sottolineo pensato nel senso di IPOTIZZATO, non di SAPUTO) che negli alianti si tiene una certa incidenza tra ala e fuso in modo che la fuso nella sua traiettoria di planata offra la minore sezione frontale possibile, se le ali di un "vero" fossero allineate alla linea di fusoliera volerebbe con la coda molto bassa esponendo il ventre all'aria.

in un dlg quand'è che serve avere il minimo attrito e quindi la minima sezione frontale possibile? ovviamente sempre, ma forse in lancio l'influenza della fuso si sente di più che non in planata per via della notevole differenza di velocità, per cui può avere senso fare in modo che al lancio la fuso offra la minima resistenza al lancio anche a costo di pagare qualcosa in planata.

ok ora potete pure ridere, basta che mi spiegate il motivo

Ipotesi molto valida... nei dwg che ho del SG2 l'ala e' calettata a 2 gradi ( ala con flap in posizione termica ) che se considerata a -2 ( lancio) risulta a 0°.

Fa parte delle scelte ( e su queste Drela e' molto sottile ), anche se penso che si dovrebbe poter valutare il valore "ponderale" delle resistenze della fuso in lancio e durante il volo...ma qui corriamo in rischio di cadere nella trappola delle ipotesi ( "le ipotesi sono come le noccioline..una tira l'altra ", diceva Heisemberg )

Come vedi non rido....

Sergio

[Marco77]

Originalmente inviato da Sergio_Pers

Bene, se non accentua la picchiata, significa che sei al limite giusto....
Richiede un po' piu' di attenzione al pilotaggio, ma e' ottimo.
Se ti trovi male...avanza di un millimetro il CG....da ora in avanti e' solo la tua "sensibilita' " nel pollice che stabilira' quello che e' meglio per te


La variazione di condizioni ( quando il modello e' settato al limite ) richiede sempre qualche aggiustamento, spesso compensabile con qualche tacca di trim.

Sei sulla strada buona..

Sergio

Sono sulla strada giusta? Speriamo.
L'angolo 10,8-10,5 sul piano di coda tenendo parralela l'ala al piano va bene?

Poi quello che non capisco e' che se sono sul limite giusto di bilanciamento, perche mettendo 10 e 5 centesimi davanti e facendo la picchiata non si vedeva nessun notabile miglioramento, il cavolo di Apache continuava a scendere giu come un dannato! Seguendo la logica del test dive per bilanciare con quella zavorra sun un modello da 320 grammi dovrei incominciare a vedere un cambio, id est correggere l'inclinazione dell'affondo.
no?